se o lancer evolution iv foi o primeiro a estrear uma nova plataforma  a cn9a  substituindo a ce9a  em quatro anos de historia  foi seu sucessor o responsavel por leva la a um novo patamar de desempenho  como  com o melhor evolution fabricado ate entao — o evo v  que tambem foi o carro que deu a mitsubishi seu primeiro titulo de construtores no wrc — e ajudou o  finlandes voador  tommi makinen a conquistar seu terceiro titulo de pilotos consecutivo  e hora de conhecermos esta maquina em detalhes    nao deixe de conferir as partes anteriores  evo i  evo ii  evo iii e evo iv   apresentado no salao de toquio de 1997  o evo v mantinha a plataforma do antecessor  agora  renomeada com o codigo cp9a   embora nao parecesse  a mitsubishi deu a ele uma cara nova  com farois mais angulares e um body kit agressivo  que o deixou mais largo e corpulento  novos para choques  spoiler dianteiro  saias laterais e traseira  para lamas alargados — com uma moldura plastica nos traseiros — alem de uma nova asa traseira  ajustavel em quatro posiçoes diferentes     foto  mitubishi/divulgaçao  sendo assim  as dimensoes mudaram um pouco — altura e entre eixos permaneceram os mesmos  1 395 e 2 5 metros  respectivamente   mas o carro ficou um pouco mais longo e largo  com 4 35 m de comprimento e 1 77 de largura  as bitolas tambem ficaram mais largas — 1 51 m na dianteira e 1 57 m na traseira  um crescimento mais que respeitavel de 40 e 35 mm  respectivamente  esta modificaçao resultou numa menor transferencia lateral de peso nas curvas  aproveitando melhor os pneus  alem de uma postura muito mais ameaçadora — stance  se preferir  apesar disso  o coeficiente de arrasto aerodinamico  cx  baixou  para apenas 0 31     foto  paul t/flickr  o novo capo de aluminio  material tambem usado nos para lamas dianteiros  teve o desenho retrabalhado para melhor dissipar o calor do motor — este  uma evoluçao tecnica do 4g63 encontrado no cofre do evo iv  o deslocamento de 1 997 cm³ permanecia  bem como a taxa de compressao de 8 8 1  contudo  novos pistoes mais leves e um novo turbocompressor twin scroll  sistema de duplo fluxo  o duto de gases do escape  que faz o rotor girar  e dividido em dois pares para  encher  mais rapidamente  reduzindo o lag  com intercooler foram adotados  a potencia real estava consideravelmente acima dos 300 cv  mas a declarada continuava em 280 cv a 6 500 rpm — como dissemos nos posts anteriores  por causa do acordo de cavalheiros entre as fabricantes japonesas   o torque subiu sensivelmente  de 36 mkgf para 37 8 mkgf a 3 000 rpm   enquanto o motor ficou mais potente  a transmissao permaneceu praticamente identica a do evo iv  incluindo o escalonamento das marchas e a opçao de duas relaçoes finais para a versao basica rs  uma mais curta e uma mais longa  para relembrar  4 875 1  e 4 529 1  na ordem   para lidar com o aumento de potencia  assegurar a longevidade do conjunto e deixa lo mais preciso nas trocas  o cambio recebeu aneis sincronizadores mais reforçados  enquanto a alavanca ganhou um pomo menor  revestido em couro com costuras vermelhas  mais importante  o sistema de controle ativo de guinada  active yaw control ou so ayc  seguiu intocado  mas o diferencial dianteiro ganhou sistema de deslizamento limitado  aumentando ainda mais a capacidade de tracionamento     [gallery columns= 4  link= file  ids= 31457 31456 31455 31454 31453 31452 31460 31459 ]  ja explicamos na parte anterior do rest in power  mas nao custa relembrar  o ayc cruzava os dados coletados por acelerometros e sensores nas rodas e sistemas de direçao com o comportamento do carro nas curvas e usava o resultado para ajudar a central eletronica a mapear a distribuiçao do torque entre as rodas  melhorando a estabilidade e tornando a dinamica mais neutra   [youtube id= s9kzwp0a_ug  width= 620  height= 350 ]  richard burns  um dos pilotos da equipe da mitsubishi no wrc  demonstrando o active yaw control da forma mais divertida  como de costume  tambem foram realizados novos acertos na suspensao  que na dianteira ganhou amortecedores de maior curso e bandejas inferiores mais compridas  isso deixa a geometria de suspensao mais estavel com a rolagem de carroceria   feitas de aluminio forjado  a carga dos amortecedores foi redimensionada  deixando a rodagem bem mais dura que o da geraçao anterior  na traseira  o arranjo four link teve a geometria retrabalhada para baixar ainda mais o centro de rolagem e  assim  tornar o carro mais estavel e afiado nas curvas — para o que tambem contribuiu um reposicionamento da cremalheira e novos terminais de direçao   aqui  um detalhe interessante que mostra ate que ponto os engenheiros chegavam para reduzir o peso  o sistema de direçao hidraulica recebeu uma nova bomba  mais potente  que permitiu que o radiador do fluido fosse eliminado  economizando quase 1 kg   falando em reduçao de peso  a quinta geraçao do evo novamente vinha em duas versoes  gsr  a mais completa; e rs  mais leve e depenada  voltada para quem modificava e corria nas pistas  as diferenças entre ambas estavam cada vez maiores  algo evidente quando se compara o conjunto de rodas  pneus e freios     evo v  uma belissima tela em branco  literalmente   foto  mitsubishi/divulgaçao   o gsr tinha agora com rodas oz de 17x7 5 polegadas  calçadas com pneus de medidas 225/45  e com elas vinha o sistema de freios da brembo  novidade no evo  na dianteira  os discos tinham 320 mm de diametro e vinham com pinças de quatro pistoes  antes eram dois   enquanto na traseira os discos tinham 300 mm e pinças de dois pistoes  os modelos anteriores tinham pinças de apenas um pistao   abs era de serie   ja o evo rs continuava com rodas de aço estampado de 15 polegadas e  por isso  usava o sistema de freios antigo — o que nao era exatamente o problema  visto que eram bastante eficientes e  caso nao fossem o bastante  certamente seriam trocados por seus donos — afinal  quem comprava um lancer evolution rs ja o fazia pensando nas modificaçoes       foto  deyan yordanov/flickr  obviamente estas nao eram as unicas diferenças entre as duas versoes  enquanto o gsr tinha bancos concha  airbag duplo e um cuidado extra com o isolamento acustico — por causa dos vidros mais finos  adotados para manter o peso baixo —; o rs continuava com os bancos recaro e volante momo sem airbag  por outro lado  isto denotava seu carater mais extremo — era possivel ate mesmo encomendar o carro com paineis da carroceria feitos de chapas mais finas  tudo em nome da reduçao de peso     foto  mitsubishi/divulgaçao  por outro lado  continuava sendo possivel equipar o evo v rs com pacotes de opcionais que ofereciam os freios do gsr  o sistema de controle de guinada e o diferencial dianteiro de deslizamento limitado — alem de uma barra de amarraçao estrutural para aumentar a rigidez a torçao do monobloco e deixar a geometria de suspensao mais estavel em condiçoes extremas de carga     foto  mitsubishi/divulgaçao  existiam  ainda  os opcionais instalados nas concessionarias — que receberam o carro em janeiro de 1998  — alguns interessantes  como os mudflaps  os famosos  para barros   ralliart  manometro de pressao do turbo  sistema de navegaçao  escapamento esportivo e ate mesmo um acerto mais rigido no sistema de suspensao   entre gsr e rs  foram fabricados 6 000 exemplares do lancer evolution v  dos quais 777 foram exportados para o mundo todo — incluindo nesta lista o brasil que  segundo as informaçoes oficiais da mitsubishi  recebeu 10 exemplares  todos da versao rs  sera que alguem ai tem noticia de um destes carros     com sete vezes mais carros vendidos em outros paises  o evo iv so teve 107 unidades exportadas   o evo começou a conquistar fama rapidamente nos meios de comunicaçao especializados  a extinta revista japonesa car graphic elogiou bastante o comportamento do carro  e destacou a carroceria mais rigida e a direçao mais rapida e precisa  as modificaçoes deram resultado   segundo a publicaçao  o evo v se tornou  mais facil de guiar  mais equilibrado e muito mais divertido na hora de dar powerslides    alem disso  o carro acelerava ate os 100 km/h em 5 3 segundos e completava o quarto de milha  402 metros  em apenas 13 2 segundos — numeros conseguidos com o evo v rs equipado com a relaçao final mais curta  no reino unido  a revista autocar chamou o evo v de  um dos carros mais incriveis que ja dirigimos      foto  allshots imaging/flickr    o evo v nos animes o evo ja tinha acumulado uma bela reputaçao entre os entusiastas e fas de rali  e o fato de terem sido exportadas sete vezes mais unidades do que as do evo iv no ano anterior era um reflexo disto — e nao era o unico  se voce gosta de carros japoneses como o evo  temos certeza de que conhece as duas mais famosas series de anime e manga feitas por gearheads para gearheads  wangan midnight e initial d     em ambas as series  que sao adaptadas dos mangas  o tema sao as corridas ilegais nas estradas japonesas — em wangan midnight a açao acontece quase sempre na lendaria juto expressway  em toquio — conhecida como a estrada mais longa e reta do pais  la  um grupo de corredores ilegais era liderado por akio asakura e seu fairlady  devil z   entre os varios rivais que eles enfrentam estao os irmaos eiji e maki kamiya   o primeiro e um piloto e preparador experiente e talentoso  que corre com um evo v gsr azul com rodas volk te37 e motor de 2 2 litros e 450 cv  enquanto o segundo — seu meio irmao — pilota um evo vi rs branco com preparaçao semelhante  em um dos episodios do anime  a dupla disputa contra um nissan skyline gt r r34 e  bem     [youtube id= hymkyaxxp6w  width= 620  height= 350 ]  initial d  certamente o mais conhecido  conta a historia de takumi fujiwara que  entre uma entrega de tofu e outra  encontra tempo para disputar rachas nas montanhas com seu sprinter trueno  entre seus adversarios recorrentes esta a dupla tsuchisaka lan evo team que  como o nome diz  e uma equipe de dois lancer evolution — novamente  um v e um vi  o primeiro  de aikawa  e um gsr com rodas volk te37 douradas e preparaçao leve  turbo aftermarket   enquanto o evo vi de ichijo e um tommi makinen edition  serie especial que homenageava o terceiro titulo consecutivo do piloto no wrc em 1999   no stage 2  o piloto do evo v  aikawa  encara o personagem keisuke takahashi e seu mazda rx 7   [youtube id= io8pq80jmqg  width= 620  height= 350 ]    a consagraçao no wrc   tommi makinen  1998   foto  mitubishi/divulgaçao   todo o clamor pelo carro de rua aumentou bastante as expectativas pelo desempenho do evo v nos estagios de rali  como de costume  a temporada de 1998 do wrc começou com o modelo anterior enquanto os testes com o novo carro eram realizados  sendo assim  as quatro primeiras etapas  monte carlo  suecia  africa do sul e portugal  foram disputadas com o evo iv  que venceu na suecia e na africa do sul  encerrando sua carreira em grande estilo — e deixando seu sucessor com uma baita responsabilidade nas rodas   felizmente o evo v estava mais do que capacitado — na verdade  foi com o evo v que a mitsubishi conquistou seu titulo no wrc  com dois pilotos principais  tommi makinen e o britanico richard burns — que  no ano anterior era piloto da maior rival da mitsubishi  a subaru de colin mcrae     tommi makinen  1998   foto  mitubishi/divulgaçao   a estreia do novo na competiçao veio na quinta etapa  o rali da espanha  com makinen chegando em terceiro lugar — um belo resultado  considerando que o piloto mal teve contato com o carro antes da prova  se  na etapa seguinte  o rali tour de corse  na frança  nenhum dos evo v terminou a prova  no rali da argentina o finlandes venceu depois de um duelo eletrizante com colin mcrae  da subaru     makinen decola no rali da argentina   foto  mitsubishi/divulgaçao   problemas mecanicos no rali de acropolis  na grecia  impediram makinen e burns de terminar a prova  enquanto que na nova zelandia o melhor resultado foi o de makinen  que chegou em terceiro   na etapa seguinte  porem  o finlandes venceu em casa — e nao largou mais o primeiro lugar no podio  com destaque para o rali de san remo  no qual o carro de makinen recebeu um sistema ativo eletromagnetico no diferencial traseiro  ja usado nos diferenciais central e dianteiro   que melhorou consideravelmente as reaçoes do sistema de traçao integral as condiçoes do piso  garantindo preciosos segundos a menos em cada estagio   [youtube id= 5axlryxirue  width= 620  height= 350 ]  durante toda a temporada richard burns mostrou se um grande piloto e um excelente escudeiro para tommi makinen  chegando frequentemente em segundo e terceiro lugares  isto fez diferença na pontuaçao final  especialmente no campeonato de construtores   na ultima etapa  o rali rac no reino unido  makinen nao venceu — ele nem chegou a terminar a prova  pois sofreu um acidente logo no inicio e perdeu uma roda  aquela altura o campeonato estava disputadissimo  e so nao foi para as maos de carlos sainz  da toyota  porque ele tambem teve que abandonar a etapa quando o motor de seu celica explodiu  com as vitorias acumuladas de makinen e burns  a mitsubishi ralliart garantiu seu primeiro titulo de construtores no wrc  enquanto o finlandes voador levava sua terceira taça mundial para casa — dois pontos a frente de sainz e 58 pontos a frente do terceiro colocado  colin mcrae  era o ano do evo  que definitivamente havia cumprido sua missao  era o melhor de sua especie nas ruas e campeao do mundo no rali   [ agradecimentos  eric darwich   consultor mitsubishi motors brasil ]    ficha tecnica — lancer evolution v motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 997 cm³  turbo  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao eletronica  gasolina  potencia  280 cv a 6500 rpm  torque  37 8mkgf a 3 000 rpm  transmissao  manual  cinco marchas  traçao integral  suspensao  dianteira do mcpherson e traseira do tipo multilink  freios  brembo  discos de 320 mm na frente e de 30 mm atras  pneus  225/45 r17  gsr  ou 205/60 r15 nas quatro rodas  rs   dimensoes  4 35 m de comprimento  1 77 de largura  1 395 de altura e 2 5 de entre eixos  peso  1 360 kg  gsr  / 1 260 kg  rs