o lancia delta e um dos maiores icones dos ralis — sua versao de competiçao do grupo a conseguiu seis titulos consecutivos no wrc  o campeonato mundial de rali  entre 1987 e 1992  o toyota supra  por sua vez  e um dos esportivos japoneses mais emblematicos de todos os tempos graças a seu belo visual  sua fama em games de corrida e filmes e seu seis em linha biturbo de tres litros e cerca de 300 cv  o 2jzgte  o que acontece se voce misturar os dois  e bem provavel que algo como o lancia lasupra   o lancia lasupra e um carro italiano com coraçao japones  mas foi feito por um sueco  seu nome e peter pentell  e ele ja tinha um belo lancia delta integrale  com motor turbo e traçao nas quatro rodas  decorado com as cores da martini racing  pentell ficou cerca de dez anos e ja havia fuçado bastante no motor original  um quatro cilindros turbo de dois litros e 165 cv  antes de  em 2011  decidir que era hora de dar um passo alem  entao  ele simplesmente arrancou a carroceria do delta  a colocou sobre uma estrutura tubular feita sob medida e instalou no carro um motor de supra     agora  antes que voce fique revoltadissimo com a situaçao e saia bradando contra este  sacrilegio   saiba que o delta integrale nao e um carro absurdamente raro na europa  e que e muito comum que eles sejam preparados para competiçoes de subida de montanha  corridas historicas de turismo  ralis e time attack  alias  este ultimo e exatamente o intuito do projeto  competir em time attacks pela europa na categoria pro extreme  que permite o maior numero de modificaçoes e da origem aos bolidos mais insanos — lembra do subaru impreza gobstopper  de quase 900 cv  e aquele o nivel         cortar para ser feliz   voce esta fazendo isto certo   depois de criar coragem para arrancar fora a carroceria do delta  pentell construiu o chassi tubular  o carro ficou mais baixo e mais largo  alem de ter o motor recuado em varios centimetros  agora  o conjunto mecanico invade a cabine sem cerimonias — o motor mal se acomoda por baixo do para brisa e os ocupantes vao sentados ao lado do cambio manual de seis marchas  a força do motor e levada ate as rodas traseiras por um carda de supra  e o esportivo japones tambem cedeu o eixo e o diferencial da traseira   [youtube id= pt3v9q975sw  width= 620  height= 350 ]  mas qual e a força do motor  afinal  segundo pentell  quando calibrado da forma correta  o seis em linha chega aos 1 000 cv e  ainda assim  e confiavel o suficiente para competir por horas  ele nao revela a receita completa  mas da a letra de alguns componentes  valvulas smr  tubulaçao de 80 milimetros para os turbos  corpo de borboleta retrabalhado  sistema de escape de 90mm  radiador de oleo e regulador de pressao aem  tudo resfriado por um radiador e um intercooler de nissan skyline gt r  o trabalho foi feito pelos suecos da supramannen racing  mas a gente duvida que eles entregariam o jogo       o fato e que este carro e rapido mesmo  e  naturalmente  nao e feito so de motor  cambio e coragem  e preciso ter uma boa suspensao e bons freios  molas e amortecedores sao da ohlins  iguais aos do porsche 911 gt3 rsr de competiçao  com cinco ajustes diferentes  eles foram montados inboard e sao atuados por pushrods  tambem sao completamente ajustaveis as barras estabilizadoras e as buchas esfericas na dianteira e na traseira     os freios sao brembo gt com discos de 355 mm na dianteira e 345 mm na traseira  com pinças de seis e quatro pistoes  rspectivamente  ah  e como estamos falando de um carro de competiçao  e claro que foram instalados air jacks — para quem nao sabe  sao  pezinhos  que elevam o carro usando um sistema pneumatico e dispensam o macaco     com tantas modificaçoes  fica ate dificil considerar este carro um lancia delta  visto que do carro original acabaram restando apenas o teto e as colunas  alias  a coluna b precisou ser recuada em 15 cm para facilitar o acesso ao interior e deixou o carro mais parecido com o delta do grupo b   todo o resto do carro foi feito de fibra de vidro — uma nova dianteira  os para lamas alargados e ate as aletas de escoamento de ar nos cantos  o interior recebeu acabamento de aluminio  incluindo um painel de instrumentos feito sob medida  envelopado com padrao de fibra de carbono  alem de bancos e cintos de competiçao sparco  alem de um volante de cubo rapido  tambem da sparco     as rodas escolhidas no inicio do projeto eram um jogo de xxr de 18   calçadas com pneus slick de porsche gt3 cup  em sua ultima apariçao publica  no goodwood festival of speed  ja com carroceria pintada de azul e suspensao recalibrada  o lancia lasupra usava rodas rays volk te37sl — que ficaram melhores  se querem saber  a asa traseira de fibra de carbono e do supercarro ultima gtr   alias  peter pentell faz questao de sempre lembrar que seu lasupra nunca esta completamente pronto — sempre ha novos ajustes para fazer  no fim das contas  nao e assim com todo projeto   [youtube id= jni00r6xqic  width= 620  height= 350 ]