como voce ja deve saber a esta altura  sebastien loeb e o maior vencedor da historia do campeonato mundial de rali com nada menos que nove titulos em sequencia  de 2004 a 2012  ao longo destes nove anos  loeb so piltotou carros de uma equipe  a citroen   ate 2006 o xsara wrc foi o carro de rali da equipe de fabrica da citroen  o carro foi imbativel nos tres primeiros anos  a equipe de fabrica faturou  tres titulos de construtores em 2003  2004 e 2005  e loeb ganhou seus dois primeiros titulos do mundial de pilotos em 2004 e 2005   o ano de 2006  porem  trouxe um adversario inesperado  o ford focus  que finalmente acertou na receita e tirou o xsara de seu trono  loeb continuou vencendo sem parar  mas a citroen precisava reagir se quisesse voltar ao topo  se pensarmos bem  em uma epoca de evoluçao rapida no wrc  o xsara ate durou bastante tempo sem alteraçoes significativas — foram seis anos  de 2001 a 2006  estava mais do que na hora de preparar um sucessor   quando voce examina um citroen c4 e ve as linhas elegantes  as saidas de ar perfumadas  o painel digital e o volante com centro fixo  tem a impressao de que e um carro muito sofisticado  o que muita gente nao sabe e que  logo que foi apresentado ao mundo — no salao de genebra de 2004 — o c4 ja deixou claro que foi feito pra ser um campeao do wrc     o cara ai em cima e o primeiro conceito do c4  adequadamente batizado de c4 wrc concept  era um perfeito carro de competiçao  com direito a volante de saque rapido  bancos concha e gaiola de proteçao  e deixou claras as intençoes do novo modelo  cuja versao de produçao estreou ainda naquele ano   [youtube id= ysuiwdyb7hu  width= 620  height= 350 ]  um belo resumo da temporada de 2006 do wrc — se tiver 52 minutos livres  assista  porque vale a pena  aquela altura o xsara ainda competia  mas ja sentia o peso dos anos — especialmente em 2006  quando o ford focus conquistou seu primeiro titulo  felizmente  o desenvolvimento do novo carro de rali da citroen estava caminhando a passos largos  naquele mesmo ano a versao definitiva do c4 wrc foi apresentada tambem no salao de genebra  pronta para estrear na temporada seguinte do wrc        o novo carro tinha um desafio muito grande pela frente  pois alem de vencer  deveria superar seu antecessor  por sorte  era um carro de concepçao bem mais moderna  baseado na recem lançada plataforma do peugeot 307  alem disso  a citroen trabalhou ao lado de loeb ao longo de todo periodo de desenvolvimento do carro de rali — desde sua apresentaçao  em 2004  ate sua estreia em 2007 — para garantir que seu principal piloto e sua nova ferramenta trabalhassem em harmonia   [youtube id= esibamqeypy  width= 620  height= 350 ]  sendo um carro maior que o xsara  com 4 2 metros de comprimento e 1 8 metro de largura  o c4 nao teve problemas em se adequar ao regulamento do wrc e a carroceria nao precisou de grandes modificaçoes para tal  contudo  ha diversas diferenças entre o c4 de rali e o c4 que vemos nas ruas     a suspensao  a exemplo do 206 wrc  e independente do tipo mcpherson nas quatro rodas  diferentemente do modelo de rua  que usa eixo de torçao  o xsara wrc foi o ponto de referencia  o benchmark  e por isso o c4 continuou usando o motor de dois litros com comando duplo no cabeçote e turbo — agora com 315 cv a 5 500 rpm  15 cv a mais que o xsara  — acoplado a uma caixa semi automatica de seis marchas com trocas sequenciais  a força do motor e levada para as quatro rodas atraves de tres diferenciais  dois mecanicos  na dianteira e na traseira; e um eletronico no centro     em relaçao ao conceito  o carro nao recebeu muitas alteraçoes esteticas  embora o conjunto aerodinamico e a asa traseira tenham sido substituidos para adequar se ao regulamento e  por razoes obvias  o teto de vidro tenha dado lugar a uma chapa de aço tradicional — afinal  voce ja viu um carro de rali com teto de vidro     o primeiro ano do c4 wrc  2007  foi um ano de desenvolvimento; o carro ainda precisava ser aperfeiçoado e  com base no feedback de loeb e seu colega de equipe dani sordo  a citroen faria as mudanças necessarias  apesar disso  o desempenho do novo carro de rali foi o suficiente pra que loeb nao interrompesse sua espetacular sequencia de titulos   [youtube id= espelaxggwe  width= 620  height= 350 ]  loeb em açao com o c4  monte carlo  2007  na verdade  logo na estreia do c4 — o rally monte carlo de 2007 —  loeb e sordo conseguiram uma dobradinha em cima da ford  o bom desempenho continuou ao longo da temporada e raramente os franceses deixavam o podio  com direito a mais sete vitorias em 16 etapas e outras duas dobradinhas  na catalunha e na irlanda  e  claro  ao titulo de loeb  alias  o citroen c4 foi um dos unicos  se nao o unico  carro do wrc a competir com a mesma dupla principal ao longo de toda sua carreira nas pistas     [gallery columns= 4  link= file  ids= 41448 41447 41450 41451 ]  a competitividade de loeb e sordo foi comprovada no ano seguinte  2008  quando a citroen inaugurou uma nova sequencia de titulos que so foi interrompida em 2013  quando loeb se aposentou e outro frances chamado sebastien conquistou seu primeiro titulo  ogier  pela volkswagen  alias  a primeira experiencia de sebastien ogier em na categoria de topo do wrc foi 2008 e pela citroen  coincidencia  nao   [youtube id= 5y4ppt5xusc  width= 620  height= 350 ]  de qualquer forma  nas temporadas seguintes o bom desempenho se repetiu  o c4 wrc continuou superior a concorrencia graças ao talento de loeb e a otima atuaçao de sordo  juntos  ambos acumularam 36 vitorias pela citroen e  quatro anos  sendo que duas delas foram conquistadas por ogier em 2010 — ano em que kimi raikkonen decidiu aventurar se nos ralis  acompanhando ogier na equipe secundaria da fabricante francesa   [youtube id= 8xeipisym7m  width= 620  height= 350 ]  kimi raikkonen  honrando o sangue finlandes  em 2011  o c4 deu lugar ao ds3 — sucessor que  nas maos de loeb  ainda concedeu a citroen mais dois titulos de construtores antes que ogier  agora na vw  se tornasse o grande nome do momento no rali  mas estas historias vao ficar para os dois ultimos posts da serie lendas do wrc do flatout  fique ligado