no inicio da nossa serie especial sobre as lendas do wrc  todos os carros que passaram por aqui eram verdadeiros icones do passado  adorados por milhoes de entusiastas de todos os cantos do mundo  cada um deles com um legado diferente nao apenas na historia do mundial de rali  mas tambem na propria historia do automovel  agora  perto da reta final  chegamos a carros que ainda estao escrevendo sua historia  o primeiro deles e o citroen ds3   nas ruas  o excentrico hot hatch frances e um carrinho descolado que se aproveita da força de um motor 1 6 turbo de 165 cv e de uma otima plataforma para garantir a diversao de quem estiver ao volante  nao foi a toa que a citroen escolheu o ds3 para continuar a trajetoria de sucesso percorrida pelo xsara e pelo c4 no wrc     prototipo do citroen ds3 wrc  em 2010  nao e uma beleza assim vestido de branco   como vimos ao longo desta serie  o carros do wrc mudaram radicalmente com o passar dos anos   das versoes modificadas dos esportivos de rua aos prototipos feitos especialmente para a competiçao que deram origem aos monstros do grupo b  audi quattro s1  e lancia 037 mandam lembranças   e depois tornaram se bolidos mais proximos dos modelos de produçao modificados dentro de regras bem definidas   os carros do grupo a  posteriormente  os world rally cars      estamos dizendo isto porque  embora o ds3 de rua e sua versao de competiçao pareçam extremamente semelhantes   o monobloco e o mesmo e ambos usam motores de 1 6 litro turbinados    a verdade e um tanto mais complexa   a começar pelo proprio motor  enquanto aquele que equipa o carro de rua e o aclamado 1 6 thp  desenvolvido em parceria com a bmw e encontrado no cofre de diversos carros alemaes e franceses   do bmw serie 1 ao peugeot 408    o motor do carro de rali foi totalmente projetado pela citroen in house  isto se deu porque as regras do wrc exigem que o motor se encaixe em diversos requisitos  como peso  posicionamento no cofre e ate centro de gravidade     sua formula  porem  e parecida  turbo quatro cilindros  comando duplo no cabeçote e injeçao direta de combustivel   o resultado foi uma pequena usina de 300 cv a 6 000 rpm e 35 7 mkgf de torque a 3 250 rpm  acoplada a uma caixa sequencial de seis marchas     agora  a mudança em relaçao ao motor do carro anterior  o citroen c4   que usava um motor de dois litros   nao foi uma escolha incidental pelo tamanho do cofre ou pelo fato de o ds3 ja ser equipado com um motor 1 6  em 2011  primeira temporada em que o modelo competiu  a fia introduziu novas regras para o wrc  elas incluiam  alem da reduçao no deslocamento e de um limite de 300 cv  a adoçao de transmissoes padronizadas  fabricadas pela sadev ou pela xtrac  a citroen optou pela sadev  rompendo uma relaçao de anos com a xtrac ; e a implementaçao de uma asa traseira removivel  cujo tempo maximo de instalaçao e remoçao e estabelecido pela fia     este regulamento  que ainda dita o limite para tamanho dos discos de freio  largura dos para lamas e outras caracteristicas dos carros  esta em vigor ate hoje   assim  o citroen ds3 wrc que estreou em 2011 usava o mesmo monobloco da versao de rua  porem novos para lamas   modificados para acomodar as rodas de 18 polegadas usadas em estagios de asfalto e permitir maior curso de suspensao nas etapas disputadas na terra    novo para choque dianteiro com um splitter projetado especialmente para o carro de rali  portas com um preenchimento de espuma para aumentar a absorçao de impactos laterais  e janelas fixas de policarbonato para reduzir peso  o lado de dentro recebeu uma gaiola de proteçao completa  feita com mais de 40 metros de tubos de metal     a suspensao  a exemplo de seus antecessores  usa um sistema independente mcpherson com molas helicoidais nos quatro cantos   a novidade fica por conta dos amortecedores ajustaveis em tres configuraçoes  desenvolvidos pela citroen racing especialmente para o ds3 wrc  foi com esta bela ferramenta nas maos que sebastien loeb conquistou seus dois ultimos titulos no mundial de rali  em 2011 e 2012   [youtube id= hroppfep3vq  width= 620  height= 350 ]  um ponto negativo do novo regulamento do wrc foi que os carros ficaram mais parecidos   todos com motores 1 6 turbo de 300 cv  cambio sequencial de seis marchas e traçao integral com diferenciais mecanicos na dianteira e na traseira  por outro lado  o talento dos pilotos ficou ainda mais evidente  assim  sebastien loeb começou a temporada de 2011 sob mais pressao do que nunca     sim  e kimi raikkonen  mas essa foto nao poderia ficar de fora  depois de uma estreia nao muito boa  com uma vitoria tripla do ford fiesta rs wrc no rali da suecia  a dupla loeb + ds3 começou a engrenar na segunda etapa  no mexico  coma primeira de dez vitorias naquela temporada de 13 etapas  as outras tres ficaram com a ford   [youtube id= qv0se6dtcy4  width= 620  height= 350 ]  onboard de sebastien loeb no mexico em 2011  o xara de loeb  sebastien ogier  foi contratado pela citroen para passar tres anos ao volante do segundo carro  e ambos subiam juntos ao podio frequentemente em 2011  assim  a citroen acumulou 403 pontos contra 376 da ford  garantindo seu primeiro titulo com o novo carro  enquanto loeb levantava a taça de campeao pela oitava vez em oito anos     no ano seguinte  ogier decidiu quebrar seu contrato com a citroen em favor de um posto como piloto principal da skoda  divisao da volkswagen  e loeb passou a dividir a equipe com mikko hirvonen  ex ford  de qualquer forma  todas as dez vitorias da citroen naquele ano foram conquistadas por loeb  que garantiu mais um titulo para si mesmo e para a citroen     no fim da temporada  loeb anunciou sua aposentadoria dos ralis  e disse que competiria em apenas algumas etapas no ano seguinte antes de iniciar sua carreira no wtcc  o campeonato mundial de carros de turismo  foi o fim de uma era para a citroen  visto que o frances carregava o desempenho da equipe nas costas   [youtube id= jzjjpqtjyuc  width= 620  height= 350 ]  loeb competiu em apenas quatro eventos naquele ano e venceu dois deles  monte carlo e na argentina  terminando o rali da suecia em segundo e  em um golpe de azar  abandonando sua ultima participaçao no wrc com um acidente que o forçou a abandonar a etapa em casa     seu compatriota e ex colega de equipe  ogier  levou a melhor naquele ano  o bom desempenho com a skoda o levou a ocupar um lugar na equipe de fabrica da volkswagen e garantir seu primeiro titulo  tanto no campeonato de pilotos quanto de construtores  mas esta historia vai ficar para a proxima parte da serie