no fim de semana contamos a historia do audi quattro  o bicampeao do wrc que virou a competiçao de cabeça para baixo ao provar que a traçao integral era o futuro  o alemao exterminou os rivais nos anos em que correu  mas houve quem insistisse na traçao traseira para enfrenta lo — e ainda fez dar certo  estamos falando do lancia rally 037 — ou so 037 mesmo —  o italiano que estragou a festa da audi em 1983  ou pelo menos metade dela   como ele fez isto  com um quatro cilindros em linha projetado por aurelio lampredi — muito parecido com o motor do tempra  por sinal —  traçao traseira e o talento de walter rohrl  sempre ele   e markku alen   [youtube id= 5rng_y5vrs0  width= 620  height= 350 ]  estamos dizendo isto porque  sem duvida  a temporada de 1983 do wrc foi nada menos que imprevisivel  as equipes finalmente se libertaram das amarras e começaram a aproveitar que o recem inaugurado grupo b era  muito  muito permissivo em seu regulamento — praticamente qualquer ideia que os engenheiros e mecanicos tivessem podia ser aplicada  era o paraiso     assim  a lancia decidiu ser radical na hora de projetar o rally 037 — era preciso  pois o audi quattro era forte demais na competiçao  o trabalho ficaria com a abarth  e a base seria o lancia beta montecarlo  esportivo de motor central traseiro produzido entre 1975 e 1981  sendo que em 1980 passou a se chamar so  montecarlo   o carro  de perfil baixo em formato de cunha  foi projetado pela pininfarina e teve pouco menos de 8 000 unidades fabricadas e foi vendido nos eua como lancia scorpio     a verdade e que  tecnicamente  do lancia montecarlo so sobrou a seçao central da estrutura  com portas e para brisa  na hora de  transforma lo  no 037 — todo o resto era bem diferente  todos os paineis da carroceria eram diferentes  e eram instalados sobre estruturas tubulares na dianteira e na traseira     o motor era muito parecido — em ambos os carros  era o quatro cilindros de dois litros projetado por aurelio lampredi  contudo  havia algumas diferenças fundamentais  o 037 recebeu um cabeçote de 16 valvulas para melhor rendimento — unidade que veio diretamente do fiat 131 abarth — e foi instalado em posiçao longitudinal  no montecarlo era transversal  para dar mais espaço para o sistema de suspensao e ainda por cima melhorar a distribuiçao de peso     a mudança mais importante  porem  era o sistema de induçao forçada  se a norma da epoca era usar turbocompressores  a abarth decidiu se por um compressor mecanico volumex entregando 0 9 bar de pressao — o que fica facil de entender quando se lembra que  naquela epoca  os turbos ainda sofriam muito com o lag  prejudicando o desempenho do carro enquanto a turbina nao  enchia    a versao de homologaçao foi lançada primeiro  foram fabricados 207 exemplares  o minimo eram 200  do lancia 037 stradale  que tinha cabeçote de oito valvulas e entregava 205 cv — o que  convenhamos  era um numero para la de respeitavel em 1982  se voce acompanha  deve lembrar deste video que postamos ha alguns meses  no qual o dono de um 037 stradale conta  e mostra na pratica  por que este carro e magico   [youtube id= cwwhulwcmki  width= 620  height= 350 ]  obviamente que o carro de competiçao era ainda mais monstruoso  o cabeçote de 16 valvulas  e outras modificaçoes nao reveladas  como sempre  garantiam que a potencia ficasse em pelo menos 255 cv nos primeiros carros  que competiram ainda em 1982  por uma infelicidade  o cambio zf de cinco marchas apresentou problemas ao longo de toda a temporada  e por isso a lancia amargou um fraco nono lugar no campeonato  o melhor resultado foi um quarto lugar no rali da gra bretanha  com markku alen ao volante   [youtube id= lfi8ngnnd90  width= 620  height= 350 ]  o jogo viraria no ano seguinte  e 1983 trouxe um lancia 037 aperfeiçoado e ainda mais potente  com algo entre 310 e 325 cv  foi o bastante para garantir aquela que  provavelmente  foi a temporada mais disputada do wrc  foram doze etapas  e apenas duas delas nao tiveram um piloto da audi ou da lancia como vencedor  das dez que sobraram  cinco ficaram com a audi e cinco com a lancia     walter rohrl  que no ano seguinte viraria a casaca e iria para a audi  subiu ao lugar mais alto do podio tres vezes; markku alen  nas outras duas  no tour de corse  na frança; e no rallye sanremo  na italia  o lancia 037 conseguiu duas vitorias triplas  alem de duas dobradinhas — monte carlo e acropolis  na grecia     apesar do desempenho matador  porem  a vitoria contra a audi no mundial de construtores foi apertadissima  no fim da temporada  a lancia levou a taça com 118 pontos  o audi quattro foi o vice colocado  com 116     a festa da lancia so nao foi maior porque  no mundial de pilotos  hanu mikkola reinou absoluto  com 125 pontos contra 102 de walter rohrl  o segundo colocado   nos anos seguintes o lancia 037 continuou evoluindo — para as temporadas de 1985 e 1986  o carro ainda ganhou um sistema de injeçao eletronica e teve o deslocamento ampliado para 2 1 litros     contudo  seu fim nao foi glorioso  alem de perder o titulo por pouco em 1984  o 037 foi substituido pelo ainda mais insano delta s4 que  apesar de seu motor dual charged  com turbo e compressor mecanico  nao conquistou nenhum titulo em sua curta carreira  alem disso  um acidente fatal envolvendo o piloto italiano attilio bettega  que perdeu o controle do carro  bateu em uma arvore e morreu na hora — manchou para sempre a imagem do 037 diante dos olhos da fia   a lancia so voltaria a vencer de verdade no wrc depois que o grupo b foi extinto  em 1986  e os carros voltaram ser baseados em modelos de produçao  em compensaçao  o desempenho do lancia delta integrale no mundial de rali foi inigualavel  estendendo se por anos  mas a gente vai falar disso mais adiante