pensamos em varias abordagens antes de começar este post  mas e inevitavel  quando a gente pensa em toyota corolla  o que vem a mente e um confiavel seda japones  con interior confortavel  mecanica a toda prova e  provavelmente  carroceria prata  e um bom carro  sem duvidas  mas nao e exatamente entusiasta  dito isso  talvez voce tenha se surpreendido quando leo o titulo deste texto e viu as palavras  lendas do wrc  e  toyota corolla  tao perto em uma frase   pois bem  aconteceu  e foi em 1999 — o que torna tudo ainda mais chocante porque  naquele ano  o corolla estava em sua oitava geraçao — a primeira fabricada no brasil  se voce nao esta ligando o nome ao carro  vamos refrescar sua memoria     sim  o corolla que venceu o wrc em 1999 pertence a mesma geraçao do primeiro corolla fabricado no brasil  de 1998 a 2002  acontece que o carro de rali era bem diferente do seda meio careta que  em poucos anos  se tornou o maior sucesso da toyota no nosso mercado   para começar  ele era um hatch  e nao um seda — como era comum entre os modelos mais populares das fabricantes japonesas no inicio dos anos 2000  o corolla tinha varios nomes e estilos que variavam de acordo com o mercado em que ele era vendido  na europa  o corolla e110  o codigo da oitava geraçao  era vendido na europa e nos eua com visual bem diferente na dianteira     voce ja deve ter visto um corolla com farois redondos rodando por ai  nao e  o caso e que  no fim dos anos 90  a toyota trouxe para o brasil algumas unidades da versao europeia do corolla de oitava geraçao  mas o carro nao foi bem recebido por seu visual um tanto exotico para o brasileiro  acontece que foi o corolla europeu com carroceria hatchback que serviu de base para o carro do wrc da toyota em 1999   a toyota ja havia experimentado a gloria no wrc com o celica turbo 4wd — quer dizer   experimentado  e pouco  com o cupe de motor quatro cilindros turbo e traçao integral  a toyota conseguiu tres titulos de pilotos e tres de construtores  sendo que a maioria deles foi conquistada em sequencia entre 1992 e 1994  com o triunfo do corolla em 1999  a toyota acumulou quatro titulos de construtores e  no total  venceu o wrc mais vezes que a subaru   [youtube id= oly4qn9ezqc  width= 620  height= 350 ]  mas como foi o ultimo titulo da toyota no wrc   o corolla que disputou o mundial de rali  como ja dissemos  era baseado no hatchback de duas portas europeu de oitava geraçao  com farois redondos  o segredo era seu sistema de traçao integral  emprestado do celica — ou voce achou que  com os anos 2000 chegando  a toyota ainda iria arriscar com traçao dianteira   o ultimo titulo da toyota com o celica foi conquistado em 1994  cinco anos depois  o carro ja estava em uma nova geraçao  mas nao era o mais indicado para disputar ralis  a concorrencia tinha carros menores e mais leves  como o escort da ford e o lancer evolution da mitsubishi  que estava em seu auge sob o comando de tommi makinen   o que fazer  entao   a divisao europeia da toyota sabia exatamente o que fazer  colocar o corolla no lugar do celica — era um carro menor  mais leve e mais agil  e a sequencia absurda de vitorias do delta anos antes era a prova de que um carro de motor transversal e traçao dianteira tem potencial para ser um campeao nos estagios  eles so precisavam fazer alguns ajustes — e convencer a sede no japao de que era uma boa ideia      com a mudança nas regras do wrc em 1997  dispensando a necessidade de criar um especial para homologaçao  a toyota europeia tinha o argumento perfeito para colocar motor e o sistema de traçao integral do celica no corolla  e foi exatamente isto o que eles fizeram  apresentando o toyota corolla wrc em 1998     obviamente nao foi uma tarefa simples — afinal  sao carros essencialmente diferentes  o motor do corolla de rali era baseado naquele do celica  o que significa que era um quatro cilindros de dois litros e 16 valvulas com comando duplo no cabeçote  a potencia declarada era de 300 cv e o torque  de 52 mkgf  a potencia real ficava na casa dos 350 cv   e o novo turbocompressor garantia que o motor tivesse folego ate as 7 250 rpm 3 pra efeito de comparaçao  a  faixa util  do celica ia ate 6 000 rpm  o cambio era manual de seis marchas  com trocas sequenciais     o motor era recuado em 20 mm para melhorar a distribuiçao de peso — 54 4% na dianteira  45 6% na traseira —  e o sistema de traçao integral tinha dois diferenciais eletro hidraulicos  a distribuiçao padrao de torque entre os eixos era de 50/50  mas variava de acordo com as condiçoes do piso  e o curso da suspensao era de nada menos que 20 cm  um dos maiores da epoca   o resultado era um carro dificil de bater  se voce acha que as coisas foram faceis para a mitsubishi  que levou os dois titulos de 1998  voce esta enganado  o corolla deu trabalho para o lancer de tommi makinen em seu ano de estreia  vencendo tres etapas — monte carlo  espanha e nova zelandia — e ficando com o segundo lugar em quase todas as outras  parece pouca coisa  mas foi o suficiente para que carlos sainz  estrela da toyota  ficasse atras do campeao finlandes por apenas dois pontos   [youtube id= oly4qn9ezqc  width= 620  height= 350 ]  mas foi em 1999 que o corolla brilhou de verdade  carlos sainz e didier auriol eram os pilotos principais e  juntos  deram o titulo de construtores a toyota com um desempenho extremamente consistente — apesar de vencer apenas tres vezes  era dificil ver um podio que nao contasse com a presença de algum dos dois     [gallery columns= 4  link= file  ids= 39959 39968 39967 39964 ]  assim  a equipe japonesa conseguiu acumular 109 pontos contra 105 da subaru  segunda colocada  a mitsubishi  que viu tommi makinen conquistar seu quarto titulo consecutivo no campeonato de pilotos naquele ano  ficou apenas com a terceira posiçao entre os construtores   ao todo  57 unidades do corolla wrc foram fabricadas pela toyota europe  e cada uma levava pelo menos 400 horas para ficar pronta  destes  33 foram usados pela equipe de fabrica entre  enquanto os outros 24 foram vendidos a equipes independentes