a esta altura  boa parte dos leitores deve saber que a lamborghini ja vendeu um suv — o lm002  tambem conhecido como  lambo do rambo   aos que nao sabem  e verdade  houve um tempo em que voce poderia entrar em uma concessionaria da lamborghini e sair de la com um enorme utilitario com interior luxuoso  traçao integral e motor v12  tudo isso nos anos 80 — claro  em que outra epoca poderia ser   tudo começou em meados da decada de 70  quando o governo dos eua decidiu que precisava de um veiculo maior e mais robusto do que o jeep willys para transportar os soldados do exercito americano  em 1979  decidiu se que o high mobility multipurpose wheeled vehicle  hmmwv  ou simplesmente humvee  seria o escolhido — mais tarde  ele daria origem a hummer e os gigantescos h1  h2 e h3     can t touch this  mas a am general  que fabricava o humvee  nao foi a unica empresa a apresentar uma proposta ao governo americano  do outro lado do atlantico havia outra companhia interessada em fornecer um novo meio de transporte para os soldados  e receber uma boa grana para isto   a lamborghini  no minimo  inesperado  mas gostamos de imaginar que parte do lucro seria revertido no desenvolvimento de supercarros ainda mais fodasticos que o countach  falando nisso  ja leu nosso post sobre os motivos que tornam o countach um dos supercarros mais incriveis de todos os tempos  se nao  confira aqui    enfim  em 1977 a lamborghini apresentou seu projeto no salao de genebra  o chamado cheetah era bem um lamborghini  e sim um conceito desenhado por rodney pharris  da mobility technologies international  ou mti  empresa contratada pelo governo americano justamente para desenvolver veiculos militares  ele foi construido na california  e nao na italia  e enviado depois para que a empresa de sant agata cuidasse dos detalhes finais e instalasse o motor  este nao era um v12 lamborghini  ainda   e sim um v8 chrysler de 5 8 litros montado em posiçao central traseira  aliado a uma transmissao automatica torqueflite de tres velocidades     o cheetah teve dois problemas graves  primeiro  ele era a prova material de que veiculos off road nao podem ter motor central traseiro  alem de pouco potente  so 190 cv  o v8 chrysler era pesado e comprometia a dinamica do cheetah  que acabou descartado pelos us of a antes mesmo de ser testado  bastou uma demonstraçao com seu projetista ao volante para que a lamborghini recebesse um sonoro  nao    [youtube id= 3bz810xcmns  width= 620  height= 350 ]  o comercial feito para que a lamborghini apresentasse o cheetah para possiveis clientes  o outro problema era que pharis se inspirou demais em outro veiculo militar  o fmc xr311  na hora de projetar o cheetah  a fmc havia vendido dez exemplares do xr311 para o governo americano alguns anos antes  e o cheetah era praticamente uma copia dele      em cima  o fmc xr311  embaixo  o cheetah  a fmc acabou processando a lamborghini antes da apresentaçao do utilitario em genebra  mas pelo visto nao conseguiu provar nada — e os dois utilitarios  gemeos  clarameante influenciaram o design do humvee   no fim das contas  o cheetah foi um fracasso e acabou causando um grande prejuizo a lamborghini  contribuindo para a falencia da companhia ainda naquele 1977   no ano seguinte a lamborghini passou para as maos dos suiços jean claude e patrick mimran  investidores do ramo alimenticio  porem apaixonados por carros esportivos  eles injetaram uma boa quantia na companhia  lançaram o jalpa — um lamborghini de entrada razoavelmente bem sucedido  que veio antes do gallardo — e investiram em versoes especiais para o countach  o investimento se provou bem acertado  porque a lamborghini conseguiu se recuperar financeiramente nos primeiros anos da decada de 80  e incluiu ate mesmo uma retomada no projeto do cheetah   [gallery columns= 4  link= file  ids= 16107 16106 16105 16104 ]  o prototipo lm001 foi apresentado ao lado do jalpa  no salao de genebra de 1981  seu nome pode significar tanto  lamborghini militaria 001  quanto  lamborghini mimran 001  — depende da fonte que voce consultar  o que importa e que  embora nao parecesse  era uma evoluçao do cheetah  mantendo ate mesmo o motor central traseiro  desta vez um amc de 5 9 litros e    180 cv  apesar de fraco  o motor ainda era capaz de levar o lm001 aos 160 km/h — algo impressionante para a epoca —  mas a traseira pesada trouxe os mesmos problemas dinamicos do cheetah   a ideia ainda era criar um veiculo militar  mas nao mais para os eua — o publico alvo da vez eram os paises do oriente medio  que ja haviam demonstrado interesse no cheetah  contudo  para tornar o lm001 um off roader viavel nos desertos arabes  era preciso que aquele motor mudasse de lugar     e assim surgiu o lma002  o  a  era de  anteriore   por causa do motor que finalmente foi reposicionado para a dianteira  e tambem nao era um v8 americano  e sim um legitimo v12 lamborghini — mais precisamente  o v12 de 4 75 litros usado no countach lp500s   o reposicionamento do motor exigiu uma reformulaçao na estrutura do suv  mas tambem garantiu espaço para seis pessoas atras — o que  somado aos quatro lugares na cabine  permitia que dez pessoas se acomodassem no prototipo  o salto de potencia tambem era gigantesco  o lma002 passou a ter um motor de 375 cv alimentado por seis carburadores weber  o que garantia um desempenho bem melhor aliado ao novo cambio zf de cinco marchas   as coisas finalmente estavam caminhando como deveriam  e o prototipo apresentado no salao de genebra de 1982 foi cuidadosamente aperfeiçoado pelos quatro anos que se seguiram ate que  no salao de bruxelas de 1986  a lamborghini revelou a versao de produçao de seu utilitario  agora batizado de lm002     embora visualmente o lm002 seja bastante parecido com o prototipo que lhe deu origem  sua proposta era bem diferente  enquanto o lma002 fora pensado para aplicaçoes militares no oriente medio  um v12 lamborghini nao era o motor ideal para isso — e sim um turbodiesel  sendo assim  a lamborghini decidiu transformar seu suv em um super jipe de luxo com extremas capacidades off road  mais ou menos como um land rover elevado ao quadrado     assim  o lm002 tinha  alem de seus 375 cv e traçao integral  um interior muito amplo e espaçoso  coberto com couro italiano da melhor qualidade por todos os lado e equipado com vidros eletricos  ar condicionado e som alpine     [gallery columns= 5  link= file  ids= 16094 16099 16096 16097 16113 ]  a ideia de um utilitario de luxo com origens militares atrai compradores desde sempre — basta olhar para sucesso dos mercedes classe g  dos jeep e do proprio hummer  com o lamborghini lm002 nao foi diferente  e logo os mesmos compradores que o rejeitaram como veiculo militar se interessaram por ele como uma fortaleza sobre rodas — usay hussein  filho de saddam hussein  e muamar gaddafi  o ex ditador libio  encomendaram os seus  e o primeiro lm002 produzido foi direto para a garagem do rei hassan de marrocos   dizem ate que eles acabaram por ceder e encomendar frotas do lm002 para seus exercitos  mas estas informaçoes jamais foram confirmadas   logo  outros famosos cederam aos encantos do lm002 — mike tyson  o campeao de formula 1 de 1982 keke rosberg e sylvester stallone  para citar alguns  este ultimo foi o que rendeu ao lm002 o apelido de  rambo lambo   ao todo  entre 301 e 328 lm002 foram produzidos ao longo de sete anos — e a lamborghini chegou ate mesmo a desenvolver uma versao de 600 cv para o rali paris dakar  mas ela acabou nao competindo     estamos falando de um utilitario esportivo gigantesco capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em oito segundos e chegar a 210 km/h no asfalto e 180 km/h na areia — onde se movia com desenvoltura graças aos pneus pirelli scorpion de medidas 325/60r17  desenvolvidos especialmente para ele —  mesmo pesando 2 700 kg  caso o dono nao achasse que esta força era suficiente  dizem que era possivel encomendar um v12 de 7 2 litros usado em lanchas de corrida — e que cabia perfeitamente em seu cofre  pelo menos um lm002 foi encomendado com este motor  mas ele nao existe mais   [youtube id= yq4u78kyrhw  width= 620  height= 350 ]  da para dizer que o m002 ajudou a lamborghini a se reestabelecer financeiramente depois de ser adquirida pela chrysler  em 1987  sendo assim  tambem podemos concluir que ele foi o precursor da tendencia que os fabricantes de esportivos apresentam hoje — lançar um utilitario de grife para ajudar a sustentar o desenvolvimento de seus modelos mais rapidos e famosos  porem menos lucrativos  a porsche aprendeu direitinho  usando as vendas do cayenne  e  a partir de agora  do macan  para financiar o desenvolvimento do 911 como bem entender     nos proximos anos  a lamborghini tambem vai voltar ao caminho que ajudou a traçar  projetando o lançamento de seu novo suv  o urus  para 2017  agora tudo faz sentido  nao faz