Se os fãs de Volkswagen têm o Wörthersee Treffen, os fãs dos Porsche arrefecidos a ar também têm seu próprio encontro com nome germânico: o Luftgekühlt. Só há um detalhe: são permitidos apenas os carros com motor arrefecido a ar; ou seja, apenas os carros fabricados até 1998, ano em que a geração 993 saiu de linha para dar lugar ao 911 996. Daí o nome do encontro: luftgekühlt significa “arrefecido a ar”.
É de se imaginar que um encontro desta natureza fosse acontecer na Alemanha, nos arredores de Stuttgart, mas não: o Luftgekühlt 5 aconteceu no sul da Califórnia, no pátio da Ganahl Lumber Company, a mais antiga madeireira do estado. O aspecto industrial do cenário proporciona um belo contraste com as formas curvilíneas dos Porsche dos anos 60. E a área também é grande o bastante para acomodar as 5.500 pessoas que visitaram o evento, que contou com a presença de 350 carros, abrangendo dos anos 40, quando foi lançado o Porsche 356, ao fim da década de 90.
O evento teve curadoria de Patrick Long, atualmente o único piloto americano do time de fábrica da Porsche, e Howie Idelson, designer cujo nome não é tão familiar para os entusiastas automotivos, mas que é um dos grandes colecionadores da marca no planeta.
O Luftgehühlt 5 aconteceu no último dia 22 de abril, e uma madeireira não foi escolhida por acaso: em 1944, a fábrica da Porsche mudou-se temporariamente de Stuttgart, na Aleamanha, para Gmünd, na Áustria, ocupando os galpões de uma antiga madeireira. Foi ali que a Porsche construiu o monoposto Type 360, em 1947, e os primeiros Porsche 356 em 1948 – exatos 70 anos atrás, diga-se. E há também um bom motivo para que um encontro reconhecido pela própria fabricante ocorra na Califórnia: há muitos Porsche clássicos por lá e um público tão expressivo que a companhia inaugurou em 2016 um Porsche Experience Center em Los Angeles – uma mistura de museu, concessionária e parque temático, com direito a uma pista de testes onde se pode dirigir diversos modelos da marca por 60 minutos com um instrutor no banco do carona.
O Luftgekühlt é um encontro à moda antiga. Diferentemente do Worthërsee, que se transforma em uma grande festa com música ao vivo, áreas de lazer e churrascos ao ar livre, o encontro dos fanáticos por Porsche é mais old school: uma grande exposição de antigos, com alguns leilões e a presença ilustre de modelos cedidos pela própria Porsche. É um show & shine, sem invencionices.
E tudo bem, na verdade: ainda que dirigir um Porsche seja uma experiência agradável 100% das vezes, eles também são muito bons de ver e ouvir do lado de fora. E engana-se quem acha que todos os Porsche arrefecidos a ar são iguais – equívoco típico de quem não está familiarizado com eles.
Prova disso é a variedade de carros diferentes que marcaram presença no Luftgekühlt, do 356 ao 993, do 914 ao 908, do 911 ao 962. E estes são só alguns exemplos. A galeria abaixo, com fotos da própria Porsche e do pessoal do fórum da Pelican Parts, traz muito mais para ver.
O Porsche 911 Carrera 3.2 1984, mais nova aquisição de Patrick Long para sua coleção. O piloto, que já venceu as 24 Horas de Le Mans na categoria GT em 2004 e 2007, diz que o carro cumpre todas as exigências para prova de ralis históricas e está pronto para competir
As cores dos 911 clássicos são imbatíveis. Algumas têm nomes bacanas, também: Amarelo Limão, Azul Albert, Vermelho Bahia, Verde Speedway
Magnus Walker foi uma das presenças ilustres do evento. Não é para menos, visto que o “Urban Outlaw” tem uma coleção composta majoritariamente por Porsche aircooled, incluindo seu icônico 277 e um punhado de 911 Turbo dos anos 70
Esta foto estava no site da Porsche – imaginamos se a decoração nas laterais desta Kombi pick-up é algum indício do que há no cofre do motor
Um dos Porsche 356 Gmünd Coupe fabricados na Áustria. Note o para-brisa bipartido e os “bigodes” acima do para-choque
Outro 356 cupê, já com para-brisa inteiriço
Os corredores da madeireira se tornaram passarelas para os clássicos da Porsche
Esporte-fino
Um dos Porsche 356 SL (de “super leve”) Gmünd, primeiro carro de corrida da Porsche. A preocupação com a aerodinâmica nas retas levou às rodas cobertas. A estreia do 356 SL aconteceu nas 24 Horas de Le Mans de 1951
A popularidade do Porsche 911 como carro de rali é surpreendente para quem não conhece a história do modelo no Safari Rally
Por incrível que pareça, o estilo “rat look” é bastante popular entre os donos de Porsche clássicos da Califórnia. O aspecto surrado valoriza as características de fábrica e mostra que são carros usados regularmente para fazer o que foram feitos para fazer – e a mecânica sempre está totalmente impecável
Alguns são mais conservados, como este “outlaw” inspirado por Magnu Walker…
Mas a gente tem que admitir que as marcas do tempo nos detalhes do 356 amarelo lhe caem bem
O outlaw de um outro ângulo
Outro survivor, porém aparentemente prestes a ser leiloado – project car com muito potencial
As linhas elegantes do primeiro Porsche 911 Targa, que serviu de inspiração para o visual do modelo atual com sua barra de metal escovado à guisa de coluna “C”
Com tantos Porsche 356 restomod que existem por aí, um exemplar original sem restauração realmente se destaca
O interior do 356, com o rádio no painel típico da época – o alto-falante era embutido
Em um primeiro momento acreditamos ser um 356 azul, mas ao olhar com mais atenção sacamos: o carro é cromado e está refletindo o céu
Voltando ao tema “survivor vs. restaurado”: acabamos de ficar indecisos
O “renegado” Porsche 914, que nos últimos anos começou a acumular valor e, considerando o flat-four atrás dos bancos, é mais fiel às raízes da Porsche que o próprio 911
Nota-se que não é uma “garage queen”, ainda que alguns provavelmente achem que está surrado demais
Mais um desfile na “passarela”
Armação de madeira usada na moldagem de painéis para a carroceria
Dentro do galpão, um Porsche 908, movido por um flat-8 de três litros com um dos roncos mais deliciosos de se ouvir já produzidos por um motor
Um dos Porsche de competição do Luftgekühlt: um 934, versão do Grupo 4 de turismo do 911
Um Porsche 934/5, espécie de “híbrido” feito com a face dianteira do Porsche 934 e a porção traseira do 935. A Porsche fez este carro para competir nos EUA, na IMSA
Os clássicos furos redondos para aliviar peso
O Porsche 935, que transformou os alargadores dos para-lamas traseiros em dutos de escoamento aerodinâmico
Um tributo ao Porsche 911 Turbo da equipe Sunoco, que perdeu a liderança nas 24 Horas de Daytona por uma falha no motor com Mark Donohue ao volante
O verde militar fosco com detalhes em vermelho e o visual “gasto” caíram bem a este 356 cupê
Eis um carro que com certeza foi rodando até o encontro. E por estradas de chão batido
Outro Porsche inspirado pelos Safari Rali, com direito a um rato do deserto africano empalhado sobre os estepes no teto
Como se fosse a fachada de uma concessionária Porsche nos anos 60, mas em 2018
Os 993 não tiveram tantos representantes neste ano, mas este exemplar do 993 com elementos da versão GT2 roubou a cena