o m1 e um classico absoluto na historia da bmw — seu visual  seu desempenho e todas as historias sobre o campeonato procar contribuem para isto  agora  em 2014  a marca bavara trouxe de volta um modelo de motor central traseiro a sua linha  e um bem especial  o i8  com seu conjunto que une o motor turbo do mini cooper atras dos bancos e um motor eletrico na dianteira  ambos sao fundamentalmente diferentes  quase opostos  e ainda assim nao ficam deslocados um ao lado do outro  como isto e possivel   os britanicos da autoexpress foram descobrir    na pista  para isso  colocaram um i8 novinho em folha  que custa £ 100 mil  cerca de r$ 390 mil no reino unido  quase r$ 800 mil no brasil   na mesma pista que um bmw m1 impecavel — que  com apenas 453 unidades fabricadas entre 1978 e 1981  e ainda mais caro  um bom exemplar nao sai por menos de £ 400 mil  mais de r$ 1 5 milhao   so que o valor de mercado e a ultima coisa que importa neste comparativo   [youtube id= bzpuykxgmnk  width= 600  height= 350 ]  quando falamos em  quase opostos   queremos dizer que ambos sao esportivos de motor central traseiro e carroceria em formato de cunha    e que isto e tudo o que eles tem em comum  sendo um carro da decada de 1970  o m1 e menor e mais leve  medindo 4 6 metros de comprimento  contra 4 8 metros do i8 e pesando 1 300 kg contra 1 485 kg  e tem chassi tubular com uma carroceria de fibra de vidro por cima     [gallery columns= 4  link= file  ids= 29985 29991 29992 29993 ]  como bom bmw o motor e um seis em linha de tres litros com injeçao eletronica  corpos de borboleta individuais e 277 cv  acoplado a um cambio manual de cinco marchas  nao e um conjunto extraordinario  mas faz milagres em uma estrutura leve e feita para suportar mais de 800 cv  caso dos m1 turbinados que corriam no grupo 4 da fia   o carro e muito estavel  com um equilibrio muito bom entre aderencia dianteira e traseira  segundo o test driver  e possivel sentir um pouco de rolagem indesejada na carroceria  mas estamos falando de um carro da decada de 1970 — isto e mais do que normal   o fato e que o m1 oferece uma conexao entre o motorista  o carro e o asfalto de um jeito que so um bom esportivo faz  o volante e pesado em manobras  mas quando se acelera o a direçao fica perfeita como se fosse magica  o ronco do seis em linha nao tem restriçoes  a ergonomia e otima  ainda que os pedais sejam deslocados para a direita por causa da largura da caixa de roda  a posiçao deles e perfeita para o punta tacco  e a experiencia e unica     [gallery columns= 4  link= file  ids= 29987 29989 29988 29994 ]  nao tao unica  porem  quanto no i8  o hibrido  ao lado de seu irmao menor  o i3  e um grande marco para a bmw — e para a industria automotiva em geral  diga se de passagem  com visual de carro conceito e um conjunto hibrido — composto pelo motor de tres cilindros e 1 5 litro turbo do mini cooper  que responde por 231 dos 362 cv no total —  o i8 pode rodar so com a força do motor eletrico em situaçoes mais calmas e libertar sua furia na pista   para os ceticos isto pode ser meio dificil de digerir  mas o i8 se mostra um carro bem empolgante — especialmente quando se leva em conta que o motor eletrico ajuda os 58 mkgf de torque a aparecerem bem cedo e  na pratica  faz com que o carro tenha traçao integral por estar ligado as rodas dianteiras  ele nao e nenhum monstro devorador de curvas  mas e bastante estavel e pode ser divertido na pista — levando em consideraçao o acerto de suspensao com tendencia ao subesterço — algo esperado em um carro de rua  e bom lembrar   [youtube id= 1bv9etvrnus  width= 620  height= 350 ]  dificilmente o i8 fara historia nas pistas como o m1 fez  uma vitoria nos 1 000 km de nurburgring com nelson piquet e hans stuck ao volante nao e para qualquer carro  mas  sem sombra de duvida  seu lugar entre os bmw mais importantes da historia esta garantido