o lancer evolution iv apresentou a primeira mudança de plataforma dos evo  confira os posts anteriores com as historias dos modelos  evo i  evo ii e evo iii   ate entao baseado na arquitetura ce9a  a novidade anunciada em junho de 1996 passou a empregar a plataforma cn9a  que tambem foi compartilhada com o mirage   maior  mais reforçada e sofisticada que a anterior  as dimensoes passaram a 4 29 m de comprimento  1 69 m de largura e 1 395 m de altura  com entre eixos de 2 5 metros   seguindo o legado dos evo  a mitsubishi manteve o foco 100% na brutalidade funcional  o para choque com grade integrada ficou mais agressivo que nunca  escancarando ainda mais o intercooler entre os gigantescos farois auxiliares  o aerofolio traseiro ficou mais alto e curvilineo e  claro  as saias laterais continuaram presentes  para ajudar na distribuiçao de peso sobre os eixos e arrefecer o ar do cofre do motor  nada como um capo de aluminio com um enorme respiro  soluçao presente desde o primeiro evolution       as modificaçoes  porem  iam alem do que se podia ver  o novo evo era 45% mais rigido a torçao que os outros lancer graças aos pontos de solda adicionados nas junçoes das longarinas com a carroceria  tecnica de competiçao conhecida como stitch welding  e reforços estruturais localizados nas torres de suspensao  na base do para brisa e na parte superior do monobloco     maior e mais rigido estruturalmente  o novo evo ficou cerca de 90 kg mais pesado  para compensar os quilos a mais  a mitsubishi trouxe mais musculos ao motor 4g63  de 1 997 cm³  se sua taxa de compressao baixou sensivelmente  de 9 1 para 8 8 1  assegurando menor risco de pre detonaçao  o novo turbocompressor do tipo twin scroll garantiu um aumento de pelo menos 10 cv  elevando a potencia declarada de 270 para 280 cv  lembrando que este era o valor declarado para qualquer esportivo fabricado no japao na epoca  graças a um acordo entre os fabricantes   na pratica  o evo iv passava dos 300 cv  a 6 500 rpm  enquanto o torque subiu para 36 mkgf ja a 3 000 rpm     outras modificaçoes no motor incluiam um radiador maior  intercooler com capacidade 15% maior  volante aliviado  comandos de valvulas com geometria mais agressiva  novos pistoes forjados e a junta do cabeçote passou a ser de aço inox em vez de aço carbono  uma novidade bacana foi o sistema de injeçao secundaria de ar no coletor de escape  que entrava em açao tanto em rotaçoes baixas para ajudar a acelerar os rotores da turbina quanto durante desaceleraçoes para manter o turbo cheio  reduzindo assim o retardo de aceleraçao conhecido como turbo lag   a cereja do bolo e uma mudança engenhosa que fica  ao mesmo tempo  escancarada e quase imperceptivel  o motor transversal foi invertido em 180° para otimizar a distribuiçao de massas e reduzir o esterçamento por torque  torque steer  nas arrancadas     o evo iv tinha uma nova transmissao manual de cinco marchas  com alavanca de curso ainda menor e novo escalonamento  seus compradores podiam escolher entre uma relaçao final de diferencial mais curta  4 875 1   boa para provas no cascalho e street racers ilegais  ou mais longa  4 529 1   para estagios disputados no asfalto  estradas e clientes menos alucinados  digamos assim    falando em diferencial  era no traseiro que estava uma das maiores novidades do lancer evolution iv  o ayc — sigla para active yaw control  ou  controle ativo de guinada   combinando as informaçoes captadas por acelerometros com as de sensores nas rodas e no sistema de direçao  a central eletronica identificava a atitude do carro nas curvas e alterava o mapeamento de distribuiçao de torque entre as rodas traseiras  aumentando a sua estabilidade e capacidade de tracionamento e deixando a dinamica mais neutra  desde entao  este sistema evoluiu a cada nova geraçao do esportivo e esta presente ate mesmo no atual evo x   [youtube id= co4csmd0xuy  width= 620  height= 350 ]  a suspensao traseira recebeu um novo arranjo multilink e a dianteira foi completamente reprojetada  de forma a baixar o seu centro de rolagem  barras estabilizadoras com 23 mm na frente e 21 mm atras arrematavam o conjunto e ajudavam a conter a baixa rolagem de carroceria     [gallery columns= 4  link= file  ids= 29950 29949 29947 29945 29944 29943 29954 29953 ]  como de costume  havia duas versoes do lancer evolution iv disponiveis  gsr e rs  sendo que esta ultima era a versao  depenada de fabrica   voltada a quem queria modificar o carro   para as ruas  para as pistas ou para ralis  sendo assim  enquanto ambos receberam freios abs de serie  apenas o gsr tinha freios com discos ventilados maiores e rodas oz de liga leve de 16 polegadas  calçadas com pneus 205/50  o rs mantinha os discos menores do evo iii e vinha rodas de 15 polegadas  alem de nao contar com o ayc de serie   havia  porem  cinco pacotes que ofereciam as rodas e os freios do gsr e o sistema de controle de guinada  alem de opcionais como diferencial dianteiro de deslizamento limitado e uma transmissao com escalonamento esportivo   o famoso close ratio      o interior tinha um novo volante para cada versao  sendo que apenas o gsr tinha airbag duplo  e instrumentaçao com fundo branco  alem de bancos recaro do tipo concha com forraçao colorida no centro  sem frescura  all business       o novo evo foi muito elogiado  com destaque para a entrega linear de potencia  pelo turbo lag virtualmente inexistente e pelo comportamento dinamico proporcionado pelo ayc — ainda que os entusiastas mais experientes e tradicionalistas tenham apresentado alguma resistencia inicial  na pratica  o sistema permitiu que o evo fosse mais acessivel a quem nao tinha tanto tempo de pista  deixou o carro mais seguro no limite de aderencia e ajudou ate mesmo os profissionais a obter ritmo mais consistente   com a boa recepçao da imprensa e  consequentemente  do publico  o evo iv teve mais 2 000 unidades produzidas ainda em setembro de 1996  os primeiros 6 000 exemplares fabricados para fins de homologaçao foram vendidos em tres dias — 107 deles para outros paises  no total  90% dos evo iv fabricados eram gsr     wrc  separados por apenas um ponto   agora  o que era mais importante — vender carros ou vencer o wrc  os dois objetivos eram complementares e  por isso  a mitsubishi deu inicio aos testes com o evo iv de rali ja em 1996 — quando o evo iii ainda era usado pela equipe de fabrica  a homologaçao do evo iv de competiçao  um dos primeiros a adotar transmissao sequencial  foi concedida no dia 1 de janeiro de 1997   foi uma temporada desafiadora  pois foi a primeira em tres anos a abandonar o sistema rotativo de eventos usado desde 1994  no qual alguns ralis ficavam de fora do calendario em um ano e apareciam no ano seguinte  sendo assim  a temporada de 1997 do wrc teve 14 etapas — para se ter uma ideia do grau de exigencia  a de 1995 teve so oito     o lancer evo iv levou o lendario tommi makkinen ao titulo mundial de pilotos   o segundo consecutivo    mas voce esta engando se pensar que foi facil  imprevistos nas tres primeiras etapas  monte carlo  rali da suecia e safari rali  adiaram sua primeira conquista apenas para o rali de portugual  e o atropelamento de uma vaca no rali tour de corse  frança  quase acabou com as suas chances na temporada   veja aos 2 51 do espetacular video abaixo   [youtube id= emcjsiwp4qw  width= 620  height= 465 ]  aumente o volume no talo e se prepare para muitas  mas muitas derrapagens controladas   mas com ritmo excepcional  presença constante no podio e quatro vitorias  o finlandes voador pode terminar o ano com um heroico e singelo ponto de vantagem sobre a lenda escocesa  colin mcrae  a briga com a subaru so aumentaria nos proximos anos  como veremos nos proximos capitulos do rest in power     [ fotos  nicholas cha  alex kamsteeg ]  [ agradecimentos  eric darwich   consultor mitsubishi motors brasil ]    ficha tecnica — lancer evolution iv motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 997 cm³  turbo  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao eletronica  gasolina  potencia  280 cv a 6500 rpm  torque  36 mkgf a 3 000 rpm  transmissao  manual  cinco marchas  traçao integral  suspensao  dianteira do mcpherson e traseira do tipo multilink  freios  discos na frente e atras  pneus  205/60 r15 nas quatro rodas  dimensoes  4 29 m de comprimento  1 69 de largura e 1 395 de altura e 2 5  de entre eixos  peso  1 349 kg  gsr  / 1 247 kg  rs