o camaro de segunda geraçao  lançado em 1970  nao e tao famoso quando o carro que estreou o nome em 1967  porem tem uma leal base de fas que o consideram o melhor de todos os camaro  entre eles  certamente esta a veterana  com todo o respeito do mundo   mary pozzi — porque o  boca de tubarao  1973 pro touring dela e um dos restomods mais legais que ja vimos  mary pozzi e uma piloto experiente  ja venceu 11 campeonatos de autocross pela scca  seu marido  david pozzi  corre ha quase quatro decadas  e os dois se conheceram em uma escola de pilotagem — ele era instrutor  e ela era aluna  hoje  os dois tem uma oficina especializada em preparaçao de muscle cars  com enfase no camaro  mary tambem e piloto de testes e jornalista automotivo — ela entende do riscado   mary comprou o carro em 2002 — ela procurava um camaro de segunda geraçao para ser um daily driver  mas que tivesse potencial para fazer bonito em um fim de semana no autodromo  mas nao muito mais do que isto  ela encontrou seu camaro 73 em uma loja de usados e pagou us$ 5 300 por ele  ela nao imaginava que o carro ficaria mundialmente famoso e valeria muito mais do que isto  mas ela deveria saber  depois de uma modificaçao  vem sempre outra  outra e mais outra — um project car nunca esta pronto  e hoje  12 anos depois  o carro e uma das maiores lendas da cena pro touring mundial  e ja apareceu ate em gran turismo 6   o carro de mary teve duas fases  na primeira  foi modificado com um v8 383 stroker — crate engine original da chevrolet — de relativamente pacatos 376 cv  alimentado por um carburador barry grant speed demon de corpo quadruplo  o motor era praticamente original  recebendo apenas novos sistemas de admissao e escape  e a potencia era levada para as rodas traseiras atraves de uma transmissao richmond de cinco marchas e um diferencial chevrolet  mary diz que o mais importante em um projeto sao suspensao  estrutura e freios  e foi nestas tres coisas que elas se concentrou na primeira fase de seu carro  o interior manteve sua essencia original — painel  forros de porta e itens de acabamento foram mantidos — porem os bancos originais deram lugar a modelos de competiçao com cintos de cinco pontos e foi instalada uma gaiola de proteçao  e os instrumentos originais foram trocados por um kit da autometer  a suspensao foi preparada pela hotchkis  com molas mais firmes na dianteira e feixes global west cat5 na traseira  com amortecedores ajustaveis nos quatro cantos  a altura  standard  do carro foi rebaixada em cerca de quatro centimetros   o contato do carro com o chao ficava por conta dos pneus kumho de medidas 245/45 na dianteira e 285/40 na traseira  calçando rodas vintage wheel works de 17 polegadas  o carro tambem recebeu freios maiores  com discos de 13 poledas na dianteira e 12 polegadas na traseira  alem de barras estabilizadoras e reforços estruturais para aumentar a rigidez a torçao  naturalmente  mary nunca parou de aperfeiçoar um detalhe ou outro aqui e ali — e sempre competia com ele em eventos por todos os eua  ate que  em 2010  ela encostou o camaro para uma mudança gigantesca  ele simplesmente nao estava deixando mary explorar toda sua habilidade ao volante  adquirida em anos de experiencia  ela precisava de um carro mais potente  mais leve e que tivesse muito mais chao   a  segunda fase  do carro de mary foi a que tornou o carro referencia em pro touring  em uma transformaçao radical  boa parte do aço de 40 anos deu lugar a fibra de carbono — toda a dianteira  as caixas de roda  o capo e a tampa do porta malas foram refeitos de composito  com a dieta de fibras  o carro passou de 1 580 para 1 490 kg — 90 kg aliviados  [gallery columns= 4  link= file  ids= 12264 12267 12266 12265 12271 12286 12287 12288 ] como se nao bastasse a reduçao de peso  o motor tambem foi embora  em seu lugar  entrou um ls2 stroker  com cilindrada ampliada de seis para 6 5 litros  402 pol³  e injeçao eletronica — o suficiente para entregar respeitaveis 620 cv  a transmissao tambem foi substituida de acordo — a richmond deu lugar a uma magnum t56 de cinco velocidades com trambulador hurst — e a alavanca traz a classica bola branca com o esquema de marchas estampado   [gallery columns= 4  link= file  ids= 12282 12280 12279 12278 ] com o aumento na potencia e no torque  veio tambem a necessidade de um novo diferencial — e a soluçao foi adotar um eixo traseiro ford com diferencial de 9 polegadas  um dos mais populares entre os adeptos dos muscle cars preparados  o interior foi atualizado com uma nova gaiola de proteçao  e o exterior foi repintado de laranja — deixando a fibra de carbono exposta no capo e na tampa do porta malas — uma decisao de muito bom gosto   agora  uma das partes mais impressionantes deste camaro  a suspensao foi retrabalhada novamente pela hotchkiss  mas desta vez as mudanças foram profundas — o sistema de eixo rigido com feixes de molas foi trocado por um sistema three link com braços triangulares superiores e inferiores e barra panhard  que evita o movimento lateral do eixo  ajustavel   as rodas escolhidas para a nova fase do camaro foram as forgeline de 18 polegadas com acabamento preto fosco  calçadas com pneus falken azenis de medidas 275/35 na dianteira e 315/30 na traseira — mais borracha  mais aderencia  mary  naturalmente  participou ativamente do processo de modificaçao  acompanhando cada detalhe e definindo o acerto de suspensao e as relaçoes das marchas  por exemplo   desde entao  o carro apareceu em inumeros eventos e encontros  o mais importante deles aconteceu em 2011  quando o carro participou do optima ultimate street car invitational  o evento contou com a presença de kazunori yamauchi  criador da serie gran turismo  [youtube id= z9vz 42kc2s  width= 620  height= 350 ] por alguma razao  os caras do canal /drive pensam que o carro de mary e um camaro 1971  nao e — e um 1973  de qualquer forma  o da para ver o carro  e ouvir o ronco do ls2  muito bem neste video ele vai para la todo ano e  em 2011  ficou encantado com o camaro de mary e decidiu inclui lo em gran turismo 6 — simples assim  depois  durante o sema show  kaz chamou mary para receber um playstation 3 como premio — o carro dela venceu o gran turismo awards como melhor hot rod de 2011  e  se voce tem gran turismo 6  pode pilotar o carro de mary   o camaro de mary pozzi representa uma volta as raizes do pro touring  atualmente  o estilo esta abarrotado de carros extremamente potentes  com pinturas brilhantes  pneus exagaradamente largos  rodas enormes — mas que dificilmente verao tanto asfalto  de rua de pista  como o carro desta mulher — e ela ja mereceria nosso respeito e admiraçao so por isso  mesmo se nao fosse uma baita piloto   [gallery columns= 4  link= file  ids= 12281 12282 12276 12273 ]  [ fotos  mike garrett/speedhunters ]