quando pensamos em desenhistas e estudios de design automobilistico logo lembramos de nomes como giorgeto giugiaro  marcelo gandini  giovanni bertone  batista e seu filho sergio pininfarina  e de estudios como italdesign  de giugiaro   ghia  bertone e pininfarina vem a mente  destes  talvez giugiaro seja reconhecido como o mais prolifico  desenhando carros que  de uma maneira ou outra viraram icones e vao do frugal zastava yugo e vw golf original a bmw m1 e delorean dmc12 passando por detomaso  alfa romeo  maserati e outros tantos   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  porem  apesar da genialidade da pena de giugiaro  os outros designers nao ficam atras em termos de beleza dos produtos de suas pranchetas  e e dificil discordar que os maiores designers automobilisticos sao italianos  o  povo da bota  ha milenios vem depurando o senso estetico e o gosto para o verdadeiramente belo  terra de alguns dos maiores genios das artes  michelangelo e outros tantos   e nao haveria porque ser diferente com os carros  sendo as motos outra paixao deste povo  creio que ninguem aqui ficaria surpreso se eu dissesse que o cara que e considerado o maior designer motociclistico de todos os tempos e de la   massimo tamburini nasceu em 28 de novembro de 1943 em rimini  italia  mesmo oriundo de uma familia de fazendeiros  desde criança teve as duas rodas quase como uma obsessao  aos 11 anos  sua familia se muda para a cidade por conta de um empreendimento na area de transporte de seu pai  ele mesmo  ja percebendo a paixao do filho por essas maquinas matricula massimo no istituto tecnico industriale di rimini  porem  devido a problemas de saude  nao conseguiu concluir os estudos  nos anos seguintes  ja com a saude reestabelecida  participou de diversos outros cursos tecnicos que acabaram por ampliar ainda mais a paixao dele pela mecanica  aos 18 anos  apos o conhecimento adquirido nesses cursos  começou a trabalhar em uma empresa de refrigeraçao e aquecimento   em 1966  depois de alguma experiencia nesse ramo  tamburini abriu em rimini a societa idrotermica bimota com seus amigos valerio bianchi e giuseppe morri  mantendo o foco da empresa  mas sem nunca deixar o amor platonico pelas duas rodas  os tres fizeram a empresa prosperar  a bimota virou referencia no ramo de    dutos de refrigeraçao e aquecimento de ambientes   em paralelo as suas atividades na fabrica e sendo um autodidata  massimo exercitava a criatividade em suas proprias motos  ele contou certa vez que um evento foi particularmente marcante em sua infancia e que veio a influenciar por toda a vida  aos 17 anos  ele assistiu a etapa de monza do entao campeonato mundial de motociclismo e ficou fascinado com o canto das mv agusta tetracilindricas  em especial a do piloto tarquinio provini  sendo assim  era natural que  em sua empresa prosperando  tivesse uma mv agusta para chamar de sua   esta moto  uma mv agusta 600 branca  foi completamente modificada por ele  melhorando quadro  freios e suspensao  ninguem menos que angelo bergamonti  entao piloto de testes da marca  testou e aprovou o trabalho de tamburini  giuseppe  que tambem era motociclista  virou nao so cliente  mas cobaia do amigo  como nao poderia deixar de ser  ele tambem teve outras motocicletas que utilizava na rua e em eventuais corridas amadoras     o acidente que mudou a historia do motociclismo no verao de 1972  numa sessao de testes em misano  tamburini sofreu um acidente pilotando sua outra moto  uma honda cb750 four  reza a lenda que ele perdeu o controle na curva quercia  a mais rapida do circuito e que exige muito da ciclistica da motocicleta  ja em casa e se recuperando de tres costelas fraturadas projetou um novo quadro para a moto    porem os outros dois socios nao ficaram nada felizes com o acontecido  bianchi saiu da sociedade poucos meses apos o acidente  isso obrigou aos outros dois a reposicionar a bimota em outra area  assim  tamburini propos a morri que a companhia passasse a produzir as peças para tornar as motos japonesas melhores  giuseppe topou a nova empreitada e assim  no fim de 1972 era finita a bimota idrotermica e nascia a bimota meccanica     no inicio a empresa começou fabricando pedaleiras  carenagens e peças de suspensao para as motos japonesas  depois avançaram para a construçao de quadros para motos de corrida  apos pilotos privados começarem a obter exito nas competiçoes com seus quadros  um piloto ganhou o campeonato italiano em 1975 com um quadro bimota e motor harley davidson   focaram em produzir motos de rua   sabe o quadro novo que ele projetou para sua 7 galo  o projeto ficou tao bom que apos a construçao feita pelas proprias maos de tamburini a moto marcou parcos 155 kg a seco na balança  teve seu centro de gravidade rebaixado e conseguia lidar muito melhor com a potencia do 750cc honda  o quadro de fabrica fletia e torcia muito  o que alterava significativamente a geometria de suspensao da moto  tornando a muito arisca e dificil de pilotar em pista  para se ter uma ideia da magnitude desta reduçao de peso  isto representa por volta de 25% do peso original  assim nasceu a bimota hb1  tamburini construiu apenas 10 unidades desta moto  e ela acabou por colocar a marca nos holofotes apos um teste publicado por um jornalista na epoca     ele proprio trabalhava na confecçao das peças e soldagem dos quadros  os nomes sempre indicavam nesta ordem a origem do motor  a letra b  de bimota  e um numero  podendo ou nao ser sucedidos por uma ou duas letras ou um nome  dependendo da variante  na historia da bimota houveram bb  bmw   db  ducati   gb  gilera   hb  honda   hdb  harley davidson   kb  kawasaki   sb  suzuki  e yb  yamaha   o unico modelo com motor proprio foi batizado de v due  com variaçoes corsa  corsa evoluzione  evoluzione e racing evoluzione finale  o nome veio do motor projetado por eles  um bicilindrico em v 2 tempos de 500cc      nesse periodo o nome bimota adquiriu uma associaçao indelevel com altissima qualidade de projeto  fabricaçao  inovaçao tecnologica e vitoria nas pistas de corrida     a saida da bimota e o reinicio na gallina e grupo cagiva em 1983  tamburini e morri discordaram sobre os rumos que a empresa estavam tomando  os japoneses estavam lançando produtos a uma velocidade que os italianos simplesmente nao conseguiam acompanhar  cada evoluçao da bimota demorava algum tempo entre os desenhos e a versao final  e muitas vezes o lançamento acabava por ser suplantado por uma nova motocicleta em substituiçao aquela que eles haviam trabalhado   para tamburini  bastaria um acordo de cavalheiros com os niponicos   que diga se  viam com muito bons olhos o trabalho da bimota   onde eles seriam comunicados antes das evoluçoes serem lançadas  para que o trabalho nao nascesse obsoleto  morri nao concordou com a visao do amigo  e nao restou outro caminho que a dissoluçao da sociedade  como se sabe  morri continuou com a empresa a sua maneira  mas sem o genio criativo   na sequencia  tamburini assumiu a chefia da engenharia do estudio de design da equipe gallina  que corria na gp500  a moto  chamada tga1  utilizava motor suzuki v4 2 tempos de 500cc  essa moto nao chegou a participar de nenhuma corrida pela complexidade de acerto devido sua geometria inovadora para a epoca  alias  essa moto era tao inovadora que possuia ate um mecanismo de assistencia de direçao  sim  direçao assistida em uma moto     neste mesmo periodo o senhor claudio castiglioni  entao chairman do grupo cagiva  havia encomendado ao estudio de design da gallina um projeto de uma 125cc street para a cagiva  ja que ficara insatisfeito com os prototipos feitos em varese  assim nasceu ainda dentro da gallina a cagiva aletta 125  que foi um sucesso de vendas   em 1985 o grupo cagiva acabou por absorver esse estudio de design  transformando o no centro ricerche cagiva  crc  e transferindo o de rimini para san marino  a aproximadamente 20 km de distancia e a 26 km do autodromo de misano  tamburini foi mantido chefe de design do grupo  ainda desta colaboraçao com gallina veio a ducati paso  nomeada em homenagem postuma ao piloto renzo pasolini     ducati 916 depois de alguns anos liderando o crc  massimo tamburini  com apoio do designer sergio robbiano e do engenheiro massimo bordi  começou a trabalhar para conceber um novo modelo para suceder a ducati 888  a 888 era uma motocicleta muito boa e colocou novamente a ducati numa posiçao de protagonismo no mundial de superbikes  porem a marca nunca fora vista como fabricante de motos de rua que pudesse mudar o jogo no cenario em que estava inserida ainda mais considerando a forte concorrencia japonesa   eles ainda nao sabiam  mas o resultado do trabalho deles mudaria a historia do motociclismo     enquanto massimo bordi trabalhava em bolonha na evoluçao do motor desmoquattro da 888  ampliando curso para chegar aos 916 centimetros cubicos  tamburini e robbiano partiram para um novo projeto de quadro  suspensoes  rodas e carenagens para a motocicleta  o motor  apesar de nao ser o mais potente da categoria  entregava a força de forma bem linear e consistente     como nao poderia deixar de ser  a moto contou com varias inovaçoes  era mais leve  curta e estreita que a 888  tamburini projetou um braço oscilante simples para a suspensao traseira que  alem de deixar exposta a roda traseira  contribuia com menos massa nao suspensa  o que auxiliava no comportamento geral da moto e de quebra facilitava as trocas de roda durante as corridas de endurance  como a bol d’or e as 8 horas de suzuka; tambem posicionou o escape abaixo da rabeta  para melhor aerodinamica     esse posicionamento de escape foi primeiramente utilizado numa moto de rua na honda nr750  porem acabou se tornando a marca registrada das ducatis por um longo periodo  a carenagem foi cuidadosamente planejada para ser aerodinamica e abrigar bem o piloto do vento nas altas velocidades   a suspensao dianteira utilizava garfos invertidos desenvolvidos pela showa especialmente para a moto  e possuia ajustes de pre carga  compressao e retorno  assim como o coilover traseiro  alem disso ela possuia um sistema de captaçao de ar do tipo ram air e amortecedor de direçao  devido as mesas ajustaveis  era possivel variar o angulo de rake entre 23 5o e 24 5o sem alterar distancia entre eixos  este angulo altera significativamente o comportamento da motocicleta  quanto maior  mais estabilidade em reta e menos agilidade para entrar em curvas ou mudar de direçao    como se nao bastasse  a moto e belissima  olhando de cima possui curvas que se assemelham a uma mulher voluptuosa   e alguns dizem ter sido feita assim de proposito  de frente  e esguia e os espelhos retrovisores parecem mais aerofolios para segurar o impeto da frente em alçar voo nas aceleradas fortes do que apendices destinados ao piloto monitorar o trafego a retaguarda  de lado  transborda personalidade  com uma postura decididamente agressiva e focada  complementado pela roda pornograficamente exposta e os canos de escape subindo paralelos em canto oposto ao da balança para desembocarem na rabeta     as formas gerais nao possuem vincos e protuberancias em profusao que carregam o visual; parece ter sido esculpida com o unico proposito de cortar a atmosfera causando o minimo de perturbaçao possivel  era possivel traçar uma linha reta começando no inicio da parte superior do tanque de combustivel e terminando no fim da rabeta  o contraponto ao vermelho berrante ficava por conta do dourado fosco presente nas rodas  quadro treliça discretamente visivel  bengalas dianteiras e pinças de freio dianteiras   os farois duplos foram desenhados especialmente para ela  nao pareciam farois de carro improvisados como o das concorrentes que utilizavam de tal recurso  a rabeta possui uma forma simples  com duas lanternas quadradas  piscas  as saidas do escape e o para lamas  um conjunto tao harmonioso  tao proporcional  tao magnifico que simplesmente fez com que  como em um passe de magica  todas as outras motos parecessem velharias de museu   a epitome das motos superesportivas para as proximas decadas  piu bella  bravo   o resultado final foi apresentado no salao de milao de 1993  publico e imprensa ficaram absolutamente embasbacados com o que viram  o destino dela estava escrito  e nao seria menos que o sucesso     em 1994  quando começou a ser vendida apenas em versao monoposto  ela ganhou simplesmente todos os premios de  melhor moto do ano  e o mundial de superbike  pilotos e equipes   todas as unidades destinadas ao mercado estadunidense foram vendidas antes sequer dela desembarcar na terra do tio sam  a imprensa se rasgou em elogios  e adjetivos como  sexo sobre rodas  foram utilizados aos borbotoes  estava mais do que confirmada a otima impressao da apresentaçao do ano anterior   kevin ash   chamado de  o decano do jornalismo motociclistico    escreveu para a revista motorcycle news na epoca do lançamento  em traduçao livre     a ducati precisava produzir um milagre para apresentar uma moto que fosse significativamente melhor que a escandalosamente brilhante 888   parece que deus mora em bolonha  afinal   basicamente  apos um dia pilotando a nova 916 no autodromo de misano  nao posso deixar de pensar que a ducati criou o que possivelmente e a melhor moto do mundo no momento           phil west escreveu em 2016 tambem para a motorcycle news relembrando sua participaçao neste mesmo teste ao qual ash se referiu  tambem em traduçao livre    naquela tarde entrevistei o grande homem em pessoa   tamburini  impecavel e intenso  e comecei a compreender  posteriormente fui levado para os arredores de san marino para um tour no crc onde a 916 foi concebida  algo que depois enfatizou como esta ducati era diferente  finalmente  escrevi ‘nada pode te preparar para a 916   carl fogarty ira ganhar o campeonato mundial de superbike este ano   eu vos apresento a moto de 1994   ’   estava certo em todas as minhas previsoes   virtualmente da noite para o dia a 916 foi adicionada a toda lista de melhores superbikes  fogarty ganhou o primeiro campeonato e confirmou minha profecia  num grupo de teste nos ambiciosamente a colocamos contra a maravilha da honda  e que custava quase o dobro  rc45 para rodar nas estradas do circuito tt da ilha de man com a ajuda do piloto steve hislop  contratado da honda  por comparaçao  a honda parecia inchada e pesada  hizzy  independente do seu vinculo contratual  nao resistiu e pilotou a ducati e se meteu em todos os tipos de problema declarando sobre a ducati ‘isso e o que eu chamo de uma moto de corrida’   nascia uma lenda           vale observar que a honda rvf750 rc45 foi uma motocicleta especial de homologaçao para o campeonato mundial de superbike  ou seja  uma moto de corrida onde apenas 200 unidades foram emplacadas  ja que esse era o minimo de unidades que deveriam ser vendidas para a honda participar do campeonato   por falar em corridas de motos  entre 1994 e 2001 a ducati levou todos os titulos de construtores da world superbike championship com ela  exceto em 1997  no campeonato de pilotos  apenas em 1997 e 2000 um piloto conseguiu bater a moto do borgo panigale  fora os campeonatos nacionais  como o italiano e ingles de superbike     a ducati ainda lançou mais duas iteraçoes do modelo  996  lançada em 1999; e 998  em 2002  saindo de linha em 2004  as mudanças foram de ordem mais tecnica do que cosmetica  o motor evoluiu em cilindrada  os cabeçotes foram alterados  assim como os comandos de valvulas  o que fez com que ela ganhasse potencia  saltando de 114 hp  916  para 136 hp  996r/998r ; as suspensoes  antes showa  passaram a ser ohlins; as rodas passaram a ser marchesini  ficaram mais leves e mudaram de tres para cinco raios  em detrimento das brembo de tres raios  sim  rodas brembo   dentre outras mudanças menores   ate hoje a 916 e reverenciada como uma das maiores criaçoes desde que gottlieb daimler e wilhelm maybach  sim  esses daimler e maybach que voce esta pensando  decidiram que era uma boa ideia colocar um motor em uma trapizonga com duas rodas em tandem  montar nela e sair rodando por ai  desde o lançamento ela ja ganhou incontaveis premio e ja foi ate mesmo exposta no museu guggenheim como obra de arte  alem do museu de arte moderna de sao francisco possuir uma em seu acervo permanente     indubitavelmente a obra prima  o magnum opus deste genio     vida apos ducati nesse interim entre o inicio do trabalho de tamburini como chefe de design do grupo  castiglioni manteve a estrategia de aquisiçao de outras marcas para manter crescimento e desenvolvimento das empresas  assim  em 1991 ele adquiriu os direitos da lendaria mv agusta  inativa desde 1980  evidentemente  com uma marca de tal envergadura  ele planejava um lançamento a altura   outro evento importante foi a venda da ducati para o texas pacific group em 1996  enquanto bordi seguiu com a ducati  tamburini permaneceu no grupo  projetando a cagiva canyon neste periodo     novamente o talento de tamburini foi posto a prova  ele sempre afirmou que a moto perfeita deveria ser  uma superesportiva 750cc com peso de 500cc e potencia de 1000cc   partindo de uma folha em branco e com o unico limitador que o motor da maquina seria   para honrar as tradiçoes   um tetracilindrico inedito a ser desenvolvido em san marino  ele se debruçou na mesa de desenho   esta moto foi projetada de uma forma inusitada e um tanto morbida  nestes idos de 1996 e 1997  tamburini estava seriamente doente  o que o obrigou a visitar o hospital varias vezes  em um determinado momento ele precisou passar por uma cirurgia  e o medo de anestesia e de morrer na mao dos medicos fez com que ele trabalhasse feito um louco antes do procedimento   ele começou a esboçar desenhos  diagramas e descrever detalhes da moto em varios cadernos  como por exemplo as inconfundiveis quatro saidas de escape  duas longas e duas curtas  para que o motor cantasse exatamente no timbre que ele imaginava  internado no hospital  na vespera da cirurgia entregou o material ao filho  andrea  com instruçoes claras de como proceder caso ele nao voltasse do centro cirurgico  como ele voltou da operaçao  retomou o trabalho para criar a f4 750 serie oro   cabe mencionar que o motor possui projeto baseado no ferrari 036 v12 de formula 1  ja que os engenheiros de maranello assistiram a mv na criaçao deste novo motor e forneceram os insumos necessarios para isso  um dos fatos mais marcantes e a posiçao radial das valvulas nas camaras do cabeçote  oriundo diretamente do v12   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 190547 190549 ]  [gallery link= file  ids= 190551 190550 190548 ]  para quem acha que um raio nao pode cair duas vezes no mesmo lugar  a mv agusta f4 serie oro e a prova em contrario  novamente tamburini havia criado uma obra prima  basicamente ele seguiu o que deu certo na 916  quadro em treliça; balança traseira com braço oscilante simples; escape 4 2 1 2 4     subindo pela lateral oposta a da balança desembocando em quatro ponteiras na rabeta   duas centrais longas e duas curtas nas extremidades; cambio do tipo  cassete   para facilitar a troca dos pares de engrenagens numa corrida; carenagem cuidadosamente esculpida e fabricada em fibra de carbono; rodas  balança e outras partes em liga de magnesio e as melhores suspensoes e freios que uma moto poderia ter na epoca  todos desenvolvidos em parceria com o crc     para manter a moto esguia  tamburini chegou a se envolver diretamente ate mesmo no projeto da cobertura da embreagem  para se certificar que a largura da peça nao seria um problema na harmonia do conjunto   quando a moto apareceu no salao de milao de 1997 novamente o mundo se rendeu ao talento de tamburini  nao era para menos  mais uma vez um dos designs de motocicleta mais belos e atemporais havia saido do nanquim do mestre     entre 26 de junho e 20 de setembro de 1998 o museu guggenheim  em nova iorque  promoveu uma exposiçao chamada  the art of motorcycle   expondo 114 motos iconicas ate a presente data  a f4 750 serie oro  apesar de nova em folha  as vendas começaram em 1999  compos o acervo exposto  assim como a ducati 916  na critica a exposiçao  em 3 de agosto de 1998 a jornalista carol vogel  escrevendo para o jornal new york times  cravou a seguinte perola  traduçao livre      criada por um celebre designer  massimo tamburini  possui um motor quatro cilindros projetado pela companhia de carros ferrari e parece com algo que o batman pilotaria no seculo xxi    bem  ela acertou em cheio  porque batman  ou melhor  bruce wayne  pilotou em  o cavaleiro das trevas   de 2008  uma mv agusta f4 1078   que  em essencia  e uma evoluçao da moto apresentada em 1997     massimo seguiu ate 2008 no grupo projetando outras motos como a brutale e a f3 675 sendo que esta ultima contou com a participaçao do mestre no inicio do projeto  a sua aposentadoria foi em parte motivada pela venda da mv agusta para a harley davidson nesse ano   ainda continuou  apos o hiato de tres anos previstos em sua rescisao  trabalhando eventualmente com projetos de motocicletas  em 2014 foi vencido por um cancer de pulmao e se foi no dia 6 de abril     nao foi surpresa quando  em algum momento de 2010  o jornal ingles the sunday express cravou que tamburini era o michelangelo das motocicletas  imediatamente  em reconhecimento e reverencia a genialidade do mestre  toda a imprensa passou a utilizar esse aposto para se referir a ele  ao contrario de soichiro honda  que abriu o mundo das duas rodas para pessoas que jamais cogitariam andar de moto  tamburini elevou o nivel do jogo como um todo  sendo inventivo  ousado  preciso e meticuloso em suas criaçoes  fiel ao mote de que  funçao e forma andam juntos  deixou uma marca profunda na historia do motociclismo e ate hoje sua influencia pode ser observada nas motos atuais   p s  as motos projetadas por ele ganharam 18 titulos mundiais  20 titulos italianos e varios outros tantos mundo afora