fala galera  voltei pra continuar a novela do mavecao   recapitulando  finalmente  depois de 9 anos hibernando na garagem do sitio  o carro viu a luz do sol  subiu no guincho e foi pra santo andre/sp instalar o motor  o cambio  os freios  a suspensao e a direçao  la na oficina rota v8  grande expectativa  o maveco finalmente ia roncar e rodar por ai   se tudo desse certo       embarquei o carro no dia 20/12 e ja no dia 21 chegou meu carpete  aquele que mencionei no post anterior  novinho e made in usa    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 121443 121444 ]  voltando para suspensao  direçao e rodas  vou explicar aqui as minhas escolhas a esse respeito  como disse nos outros posts  queria um carro com aparencia old school  mas na medida do possivel  sem exageros  melhorar seu  handling  original  carro confiavel  confortavel  tambem dentro do possivel  pra usar  com upgrades mecanicos e eletricos que nao destoassem do projeto  mas sejam  atualizaçoes   vamos dizer assim   apos o arley me explicar e mostrar a fixaçao e funcionamento do kit de direçao hidraulica e servo freio  decidi que meu carro teria esses dois itens de segurança e conforto  o kit de direçao que ele comercializa  e composto da caixa de direçao do gm omega nacional  com uma bomba pequena que  junto com o reservatorio  e acoplada ao motor por um suporte feito por ele  simples  sem grandes modificaçoes e muito eficiente  enquanto a direçao original do maverick da 6 voltas de batente a batente  essa caixa do omega da somente 3  ou seja  o volante esterça todo  dando 1 volta e meia pra qualquer um dos lados  simplesmente fantastico    quanto aos calçados  optei por 4 rodas da marca mangels modelo direcional cromadas  aro 15  tala 7 0 polegadas  que calcei com 04 pneus hankook ventus  medida 225/50 r15  esse e um daqueles aspectos de todo project car que voce so sabe se ficara bom quando efetivamente anda no carro  de acordo com meu  ideal  de carro usavel  que ja expliquei nos posts anteriores  queria as 4 rodas todas na mesma medida  se possivel o estepe igual  pra poderem ser intercambiaveis e com pneus de uma medida facil de achar  nada do outro mundo  porem  voces verao la pra frente que isso nao deu certo   o kit de servo freio  tambem acredito ter sido uma opçao acertada  nao so por aliviar a pressao no pedal  mas por poder usar um cilindro mestre de carro moderno  se nao me engano  no meu carro e do gm corsa  isso facilita numa futura manutençao  se precisar repor  e facil de achar em qualquer auto peças   abaixo  fotos dos dois sistemas sendo instalados   [gallery columns= 4  link= file  ids= 121628 121631 121630 121629 ]  por falar em instalaçao  alem da colocaçao de motor e cambio  o combinado com o arley foi jatear e pintar todas as peças de suspensao e montar tudo no lugar  com buchas  pivos  batentes  amortecedores  tudo novo  as peças que eu tinha comprado la em 2000  ja estavam todas estragadas   dinheiro e trabalho jogados no lixo  mas nao era a hora de lamentar mas sim a oportunidade do carro rodar de novo  pac$$$iencia      o eixo traseiro tambem foi desmontado e detectada a necessidade de trocar os rolamentos  comprei todos novos  inclusive os das pontas de eixo  marca timken  o melhor do mercado  afinal isso e uma parte do carro que ninguem planeja ficar mexendo de novo     voltando ao motor  comprei um water neck novo pois o original estava enferrujado e um eliminador de platinado  points eliminator  da accel  uma igniçao eletronica que funciona por fotocelula  ate 10 000 rpm  eu nao ia precisar de tanto   o melhor e que a fixaçao dela na mesa do distribuidor se faz na furaçao original do platinado  e moleza  tirar um e por outro  claro que dei um belo trato nele desmontado  antes de montar tudo com os cabos de vela ford racing  queria a aparencia original  entao usei uma tampa no padrao de fabrica  trocando os conectores dos cabos  tipo hei  por outros da marca mallory   [gallery columns= 4  link= file  ids= 121487 121489 121492 121493 121494 121496 121497 121498 121499 121504 121505 121506 ]  o escapamento 8x2  o arley mandou o carro de guincho pra um parceiro dele e voltou feito  optei pela junçao em x pois equaliza melhor os gases das duas bancadas de cilindros e o ronco fica mais gostoso na minha opiniao  voces vao ouvir no video mais abaixo  ao inves de fazer os tubos de 2 e ½ polegadas  como todo mundo faz  achei melhor fazer de 2 polegadas  os abafadores sao tipo  charutinho  ou  jk      deixei o carro la em dezembro de 2011  amarguei mais 6 meses de espera  o que nao foi facil  mas  pra quem  desde amadurecer a ideia de ter um maverick  ja tinha esperado 4 anos pra tirar a cnh  depois mais 4 pra comprar o carro e mais 11 anos com ele  sem nunca ter andado  esses meses eram fichinha  meus medos eram que o arley achasse algum defeito insanavel de carroceria  ou que o motor nao funcionasse  ou o cambio  enfim  muita coisa podia acontecer e nao dar certo  mesmo agora na reta final     enquanto aguardava  comprei algumas peças como a tampa do tanque  acabei comprando varias em conjunto com o pessoal da br_maverick    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 121451 121453 ]  tambem dei um trato em outras  como a tampa do porta luvas e as hastes de inox dos limpadores de parabrisa  as dobradiças do porta luvas e as palhetas  mandei niquelar umas de del rey e ficaram bem legais   [gallery columns= 5  link= file  ids= 121445 121446 121473 121436 121437 ]  observem que a placa dianteira  mandei fazer em 2001  daquele modelo pequeno de aluminio  mas so foi instalada no carro em 2012  isso que e paciencia      mas enfim recebi uma ligaçao da oficina  o carro estava teoricamente pronto pra ir pra casa  combinei de ir buscar no sabado  10 de maio de 2012  nem dormi direito na noite de sexta   a expectativa era grande  ligar o motor pela primeira vez  escutar o ronco do v8 que eu mesmo tinha montado  medo de dar alguma coisa errada  o motor nao funcionar  quebrar  enfim  podia acontecer muita coisa    outro detalhe e que eu nunca tinha dirigido um maverick v8  o primeiro seria o meu  montado no melhor estilo  do it yourself   ainda que na epoca a funilaria dele nao fosse la essas coisas   fui ate la com dois grandes amigos  o marcos  macgyvers  fugita  gearhead e excelente mecanico  conhecido no meio dos maverickeiros e oficinas de preparaçao  e o eduardo armani  que e o oposto de nos  nao liga a minima pra  lixo velho com cheiro de guarita  como ele chama  mas esta sempre junto e gosta da bagunça em volta dos resgates e eventos de carros  meu irmao tambem veio do interior de sp so pra acompanhar e filmar   [gallery columns= 4  link= file  ids= 121612 121611 121464 121461 ]  outros amigos estavam na torcida  esperando  me ligavam pra saber   enfim  foi um acontecimento  hehehe     levei o filtro de ar  a placa dianteira e mais alguns detalhes que nao lembro agora  pra poder voltar com ele rodando ate sao paulo   e voces vao ver abaixo que o v oitao roncou bonito   foi emocionante  indescritivel  assistam o video   [youtube id= v0sb2tcew6i  width= 620  height= 350 ]  mas a vida e uma caixinha de surpresas e mesmo eu querendo muito  nao deu pra ir pra casa dirigindo ele  dei so uma volta comprida no quarteirao  pra matar as lombrigas gordas e velhas que estavam ha anos esperando por isso  vazava oleo nas tampas de valvulas e agua na solda que mandei fazer no velho radiador de landau  na hora de montar e encaixar as mangueiras  vazou  achamos melhor chamar um guincho do que arriscar danificar o motor no caminho   uma coisa muito legal foi o comentario do arley   foi o primeiro motor que voce montou  pode adicionar montagem de v8 no seu curriculo entao  esta excelente  5 kgfm de pressao de oleo no manometro  nao faz um barulhinho  esta perfeito   fiquei feliz pra caramba com o elogio  ainda mais vindo dele   levei entao o carro pra casa e comecei a montagem  tinha que corrigir o vazamento de agua e o de oleo  fazer a parte eletrica funcionar  instalar o voltimetro e o medidor de temperatura que mandei fazer com o fundo no padrao do painel original do carro  queria que os instrumentos parecessem originais  eu gostei do resultado     andei um tempo sem o capo  era divertido ver o motor de dentro do carro  dava um certo orgulho tambem de ver ele ali brilhando  afinal eu mesmo tinha pintado motor e cofre e escolhido a dedo as peças pra compor o visual  pra mim  parecia um hot rod     acabei trocando os pneus por outros  marca kumho  letras brancas  na medida 235/60 r15  mais adequados a suspensao traseira do carro  que pulava muito em qualquer irregularidade  porem  sempre com essa ideia de manter as 4 rodas e pneus iguais  nao gostava de pneu largo demais atras e fino na frente  acho que fica esquisito  parece buggy  mas depois acabei mudando de ideia  como voces verao mais la na frente   [gallery columns= 5  link= file  ids= 121622 121623 121624 121625 121626 ]  comprei cabos novos para a bateria e conectores de engate rapido  que nao instalei ate hoje    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 121551 121552 ]  mandei refazer a colmeia do radiador  num lugar decente e aproveitando so as caixas do antigo   [gallery columns= 5  link= file  ids= 121553 121554 121555 121556 121557 ]  consegui ir pela primeira vez em alguns eventos com os quais so sonhava  como o encontro da caixa d´agua da vila mariana em sao paulo e eventos no pacaembu   [gallery columns= 5  link= file  ids= 121632 121633 121634 121635 121636 ]  fiz ate a temida inspeçao veicular de gases e ruido nele e passou com louvor     fiz um polimento em algumas partes do carro  pra ver se melhorava minha impressao mas nao estava contente com a aparencia dele   [gallery columns= 4  link= file  ids= 121520 121523 121522 121521 121526 121525 121524 ]  embora mecanicamente estivesse muito bom  as portas e paralamas estavam muito mal pintados e cheios de ondulaçoes e massa  alem disso  o capo fechava por cima deles  a frente estava desalinhada a ponto de eu nao conseguir colocar a grade dianteira nem o bigode e a saia   [gallery link= file  ids= 121454 121568 121569 ]  nao tinha vontade nenhuma de montar o interior  o carpete  as forraçoes internas  os detalhes  nem os vidros e maquinas das portas tive coragem de montar  sabendo que ia ter que desmontar tudo de novo  usei o carro assim ate o fim do ano e resolvi que ia refazer a funilaria dele   entao  em fevereiro de 2013  finalmente resolvi encostar o carro na oficina do marcio sabatine  um funileiro que conheci atraves dos encontros da caixa dagua da vila mariana  a garage 236  na mooca   porem  nao ia desmontar o carro todo de novo  tirei tudo que pude  ate o banco do motorista  mas deixei a mecanica no lugar  pra poupar trabalho e manter o carro funcionando durante a restauraçao  o funileiro me pediu 6 meses pra fazer o carro  mas eu ja tinha visto essa novela  sabia que demoraria mais     mais uma vez  foi uma decisao que demandou coragem  estava empregado ha alguns meses so e eu e a esposa decidimos trocar de apartamento  pois estava demorando muito pra chegar no trabalho devido ao transito  entao  pra uma pessoa  sensata   nao seria a melhor hora pra iniciar uma restauraçao  nem financeiramente  nem por questao de tempo livre pra acompanhar  mas  gearheads nao sao pessoas normais  ou sao  e depois   quem quer  faz  quem nao quer  arruma uma desculpa   certo   lembro que me deu  cinco minutos   depois de uma chuva torrencial em sp  passei no posto  abasteci e fui pra oficina  na mooca  o marcio fez um video meu chegando la  vejam   [youtube id= 3tpqvtyvrt8  width= 620  height= 350 ]    enfim  entrei de cabeça na reforma e acabei comprando um apartamento que tambem precisava ser reformado  quase fiquei louco  mas    isso e historia para o proximo post   por leo di salvio  project cars #292