bob lutz nao e um nome muito conhecido fora do mundo dos negocios e dos petrolheads mais estudiosos  se voce ainda nao conhece  saiba que este cara e responsavel por muitos dos carros que voce mais gosta  algo que lhe rendeu um lugar entre os maiores executivos da historia  e nao dizemos que e um dos maiores por ele ter 1 92 m de altura  mas sim porque quando  maximum bob  esta envolvido no projeto  os carros serao de tirar o chapeu   em uma epoca em que o marketing transforma os automoveis em gadgets ou simplesmente ignora o que eles tem de mais autentico  criando versoes meramente esteticas  sim  estamos falando de voces  esportivos de adesivo e aventureiros do asfalto    lutz e reconhecido como um executivo de marketing que sabe exatamente o que o consumidor quer  e cria as condiçoes para que esses carros sejam produzidos unindo equipes de engenharia e de design  em suma  ele e um homem de vendas que sabe o que entregar  tanto que muita gente o confunde com um engenheiro — e dos bons     foto  montalbetti e campbell/corbis outline  robert anthony lutz nasceu em 12 de fevereiro de 1932 em zurique  na suiça  filho de americanos  ele foi para scardale  em nova york  quando tinha sete anos  em 1939  mas ainda apenas como cidadao suiço  como bom filho de sua terra  lutz fala fluentemente alemao  frances e um pouco de italiano  alem do ingles   aos 11 anos lutz tambem recebeu a nacionalidade americana  longe de ser um aluno modelo  lutz deixou a escola e foi trabalhar em um deposito de artigos de couro  o que o fez decidir que estudar nao era tao ruim assim  no final das contas  depois de conversar com o pai  fez com ele um trato  ganharia os estudos se prometesse se alistar no exercito americano   em 1947  lutz voltou a suiça para estudar  foi para lausanne e teve aulas com george andre chevallaz  um cara que nenhum dos estudantes entendia por que era professor — ele parecia destinado a voos maiores  anos depois  em 1980  lutz o veria presidente da suiça     esse e apenas um dos personagens do livro  icons and idiots   sem traduçao para o portugues  mas que teria um titulo como  icones e idiotas   uma obra de lutz sobre os grandes lideres que ele encontrou ao longo da vida  e os grandes imbecis  tambem  e  como se pode imaginar  meio autobiografica e muito legal para aprender mais sobre este mestre   em 1953  lutz comprou seu primeiro carro  um fusca 1948   se voce ja dirigiu um fusca sobre piso pe de moleque molhado  nao ha sobresterço que voce nao consiga controlar   bob costuma dizer sobre esse periodo de  aprendizagem    depois de se formar em lausanne  em 1954  lutz cumpriu o trato feito com o pai e se inscreveu no exercito americano aos 22 anos  o sr  lutz queria que o filho aprendesse a ter disciplina; bob queria se tornar piloto de caça  o recrutador disse que  por nao ser ainda formado em nenhuma faculdade  o jeito mais facil de conseguir seria se alistando no corpo de fuzileiros  depois de dois anos de serviço  ele poderia se candidatar ao treinamento de pilotos     lutz foi um dos poucos da turma a conseguir se tornar piloto  ficou em serviço de 1956 a 1965  nesta epoca  ele se casou pela primeira vez e teve a primeira de suas quatro filhas   a paixao pela aviaçao foi tanta que  depois de sair dos fuzileiros  e quando ja tinha grana suficiente para a empreitada  lutz comprou seu proprio caça  na verdade  mais de um  estao em seus angares um dornier alpha jet e um l 39 albatros  que ele pilota quando da na veneta  ele tambem tem um helicoptero e uma bela coleçao de carros e motos     seu cartao de visita  durante um bom tempo  dizia que ele era qualquer coisa e piloto de caça  e ele ja foi um bocado de coisas  analista senior de vendas  seu primeiro emprego na industria   vice presidente  consultor e  mais recentemente  escritor     gm  a entrada no ramo dos automoveis a faculdade veio pouco depois do inicio de seu treinamento como piloto e ele se formou em berkeley  em 1962  como administrador de empresas  depois de formado  ele quis trabalhar para a ford  mas seu pai  vice presidente do credit suisse  achou mau negocio  telefonou aqui e ali e conseguiu que lutz fosse entrevistado e contratado para o cargo que ja mencionamos  lutz ficou na gm por oito anos   uma das passagens mais curiosas que ele viveu na gm foi por volta de 1968  a opel  braço europeu da gm  havia organizado um test drive para engenheiros e gerentes compararem os carros da opel com os equivalentes da ford  volkswagen e outras   o teste tomou todo o dia e  na hora do almoço  lutz procurou hans mersheimer  diretor tecnico da marca   alguem nos eua me disse que o kadett nao e seguro  ele capota facil quando se faz o teste j   mersheimer negou veementemente   impossivel  americanos sempre andam com a calibragem errada  nosso carro e seguro    deixa que eu te mostro   disse lutz   mas preciso que alguem me explique como e o teste j    o tal teste j era basicamente um cavalo de pau a 50 mph  ou 80 km/h  carro nenhum deveria capotar  cinco minutos depois  lutz colocou 80 km/h no velocimetro  puxou o freio de mao e deu aquela virada no volante  o carro adernou e capotou  como ele havia dito     de terno  sem capacete  lutz saiu do carro capotado  acendeu um charuto e foi fotografado com o pe em cima de seu trofeu  esperando que os demais gerentes e engenheiros verem o resultado de sua  caçada   consta que o kadett  nosso chevette  foi devidamente corrigido   outro desenvolvimento de que lutz participou foi do mitico opel gt  amigo dos designers  ele conseguiu fazer com que o carro fosse apresentado como conceito nos saloes de frankfurt  em 1965  e de paris  seus chefes nao gostam muito  mas o carro tem uma recepçao calorosa do publico e a opel acabou decidindo construi lo     lutz e o segundo da direita para a esquerda  o carro deveria ter sido montado pela karmann  mas acabou nas maos da brissoneau et lotz  nao por algum parentesco entre as familias lotz e lutz  mas sim porque a brissoneau tinha um orçamento 40% mais baixo  quem peitou os executivos alemaes foi um dos personagens do livro de lutz  ralph mason  um alcoolista que mostrou a ele um estilo de liderança interessante  o da nao interferencia     as novas series da bmw em 1972  com a oferta de um salario dez vezes maior do que o que ele recebia na gm  lutz foi trabalhar na bmw como diretor de marketing e vendas  logo na chegada ele foi o responsavel pela criaçao de um dos modelos mais famosos da marca  o turbo  carro que inspirou o m1   [youtube id= i8ycfmxlame  width= 620  height= 349 ]  incrivelmente  o modelo nasceu depois da primeira rusga de lutz com seu novo chefe  o barao eberhard von kuenheim  um camarada ladino que so vendo  que poderia ter inspirado os personagens do filme  segundas intençoes   cordato e educadissimo  ele queimava seus subordinados como ninguem  um deles foi lutz          assim que começou a cuidar da marca  von kuenheim o chamou e disse que queria mostrar ao mundo seu novo seda medio  que ainda estava em desenvolvimento  o modelo  que viria a ser o novo serie 5  era conhecido apenas como e12  seu codigo de desenvolvimento  lutz pos o pe na porta  isso mataria os modelos a venda na epoca  o 1800 e o 2000   o barao  irritado  pediu a lutz uma soluçao  que propos a criaçao de um conceito matador  von kuenheim  entao  chamou o chefe de design  um tal de paul bracq  pediu a ele ideias e o resultado foi o turbo  suas portas asa de gaivota renderam uma visitinha do barao e de lutz a joachin zahn  ceo da mercedes benz  na epoca  lutz achou que era uma visita de cortesia  mas nao era bem assim  zahn ficou puto com o turbo e cobrou satisfaçoes   e ai veio a parte bizarra  von kuenheim deu razao a zahn  pediu desculpas e inclusive prometeu que venderia menos carros com motores de seis cilindros para que a mercedes benz nao sofresse com as vendas crescentes daquela configuraçao   lutz  sem entender nada  perguntou a von kuenheim por que eles haviam dado ouvidos a zahn  em primeiro lugar  o barao  sorrateiro  disse que  herr flick   um dos maiores acionistas da mercedes benz  era muito amigo de herbert quandt  ninguem menos do que o dono da bmw  em suma  von kuenheim levou lutz a casa do concorrente para que lutz levasse a culpa pelo carro     outro episodio que mostra bem o carater de von kuenheim aconteceu quando a bmw precisava adotar uma nova nomenclatura para seus carros  eles eram batizados pelo motor que usavam  mas as plataformas estavam começando a usar motores em comum  ninguem sabia o que fazer ate que oskar kolk  gerente de vendas da bmw na alemanha  procurou lutz para conversar a respeito    eu pensei em chamar os modelos de entrada de serie 3  os intermediarios de serie 5 e os maiores de serie 7  esse numero seria sempre o primeiro da designaçao deles  os dois outros digitos seriam para o motor  entao poderiamos ter o 316  o 318 etc  o intermediario  que ainda nao lançamos  mas que vira com o motor 2 0  pode ser o 520  quando lhe dermos o motor de seis cilindros 2 5  ele sera o 525  que nao podera ser confundido com nosso modelo de luxo  ja que este sera o 725  o que o senhor me diz    perguntou kolk a lutz   nosso petrolhead  obviamente  adorou a ideia  e a levou a von kuenheim  que a recebeu de maneira vaga  dizendo que herbert quandt ja tinha uma ideia de nome  o serie 5 seria o bmw 2 0  lutz relutou   e quando ele tiver motor de seis cilindros  vamos chama lo de 2 0 2 5    von kuenheim levou lutz para falar com o  dr  quandt   na epoca cego e dono de 75% das açoes da empresa     quando lutz expos a quandt como a nomenclatura proposta por ele poderia ser complicada  o chefao se enrolou e ficou furioso com o  suiço americano  que ousava desafia lo  afinal  ele era o dono da bagaça toda  von kuenheim dizia   vamos aceitar a proposta do dr  quandt  tenho certeza de que vamos achar uma soluçao para os outros motores    mas lutz nao entregou os pontos  disse que a unica proposta aceitavel era a de kolk e que  se nao acreditasse que isso era o melhor para a empresa  ele nao a defenderia  convencido  quandt teria dito   senhores  posso ser o dono e chefe do conselho  mas nao vou me impor a recomendaçao de voces  mesmo que eu nao goste dela  tendo dito isso  sr  lutz  e ainda que eu admire sua tenacidade e coragem  eu devo dizer que o sr  esta abusando de sua sorte ao me confrontar desta maneira  abusando da sorte    depois de a proposta ter vencido  e viver ate hoje  lutz percebeu que von kuenheim queria a mesma coisa  mas o colocou como boi de piranha na historia para que ele defendesse o que era correto e sofresse os danos politicos de contrariar o dono da bmw  enquanto ele saia ileso da historia toda  e com a melhor soluçao para a empresa     duas outras criaçoes de lutz foram o bmw 3 0 csl  o  batmovel    e o 2002 turbo  que von kuenheim usou  na epoca  para queimar ainda mais seu executivo  a alemanha começava a se preocupar com questoes ambientais e os carros foram imediatamente vistos pela imprensa como viloes  hoje  os modelos sao disputados a tapa por colecionadores   a intençao da fritura era tirar lutz da empresa  o barao passou a considera lo uma ameaça e tinha ate a receita para tirar o funcionario sem se desgastar  deixar ele tocar seus projetos e ressaltar na imprensa o que desse errado  de saco cheio  e com uma proposta da ford  lutz pediu o chapeu depois que um concessionario trambiqueiro  que nao teria sua concessao renovada  foi esfregar na cara dele o contrato assinado por von kuenheim     ford sierra e a volta aos eua   em 1975  lutz se tornou ceo da ford da europa  por la  ele foi um dos responsaveis pelo desenvolvimento do sierra  chamado de projeto toni  com seu chefe  red poling  ele aprendeu a ser sovina e conseguiu que o programa de desenvolvimento da segunda geraçao do fiesta  que custaria us$ 1 1 bilhao  saisse por us$ 407 milhoes      foi pela ford que lutz voltou aos eua para se tornar vice presidente e membro do conselho de administraçao da empresa  ele ajudou no desenvolvimento do explorer  um sucesso absoluto de vendas nos eua e pai da onda de suvs  que continua forte ate hoje       a ida para a chrysler e os hot rods modernos em 1986  lutz foi convidado por lee iacocca para ir para a chrysler como vice presidente executivo  onde ele ajudou a desenvolver o viper e o plymouth prowler  o relacionamento com iacocca nao foi facil desde o começo     lutz havia saido da ford pouco depois do lançamento do taurus  que ele havia defendido ardentemente  iacocca tirou sarro do carro  dizendo que ele seria um fracasso de vendas e que seus modelos  o dodge dinasty e o chrysler fifth avenue  haviam se saido muito melhor em clinicas  com uma nota media mais alta  enquanto o taurus havia ficado com 5  os modelos chrysler tiraram 7 5   o problema e que lutz havia tido acesso as pesquisas  e  como de costume  foi o mais franco que podia ser  disse a iacocca que o taurus havia tido varias notas 10 e varios 1 ou 2  o que significava que o modelo polarizava opinioes  era do tipo  ame ou odeie   mas muita gente havia amado  os modelos chrysler tiraram 7 5 porque ninguem desgostou deles  mas tambem nao eram veiculos desejados     iacocca nunca havia sido corrigido e manteve sua aposta  o taurus vendeu uma media de 400 000 unidades por ano  os chrysler  juntos  nao chegaram a 200 000  por essas e outras  quando chegou o momento de ser sucedido na chrysler  iacocca indicou bob eaton para a presidencia  decisao de que ele se arrepende publicamente ate hoje  eaton entrou em 1993 e ficou por la ate 1998  quando a chrysler foi vendida para a mercedes benz e formou a daimlerchrysler  de triste lembrança  bob foi  convencido  a se aposentar     aposentadoria     mas o cara nao sossega  foi convidado e passou alguns anos  de 1998 a 2001  como presidente da exide  uma fabricante de baterias  ate que voltou a gm em 2001  seu contrato duraria tres anos  mas ele acabou ficando por la nove anos  saindo em 2010  a historia de sua chegada vale um pouco mais de seu tempo de leitura  em uma reuniao do harvard business school em 2001  na qual lutz foi o palestrante  rick wagoner  ceo da gm  o apresentou de forma irreverente   lutz  ligeiro  disse que qualquer ceo que tivesse algum tipo de responsabilidade sobre o pontiac aztek tinha telhado de vidro para fazer qualquer critica  depois da troca de farpas  os dois se sentaram na mesma mesa e wagoner perguntou a lutz o que ele achava da linha da gm na epoca   quanto tempo voce tem e por onde quer que eu comece    respondeu bob  lavando a alma em seguida sobre como a coisa na gm estava ruim   a principio  wagoner quis leva lo a empresa como consultor  mas lutz nao aceitou  primeiro  porque ele seria visto como alguem de fora  segundo  porque nada do que ele diria seria respeitado  se era para ele ajudar  que fosse de uma forma efetiva  wagoner o achava velho demais para ser contratado  mas acabou reconsiderando e contratando maximum bob     mais do que criar produtos legais  como o cadillac cts  o pontiac gto  um omega australiano com duas portas  e o pontiac solstice  ou visionarios  como o chevrolet volt  lutz ajudou a mudar a cultura da companhia  com a crise de 2008  lutz acabou ficando na empresa mais tempo do que wagoner  que foi  convencido  a sair da empresa para que um novo administrador assumisse o posto      depois de sair da gm  lutz continuou envolvido com os automoveis  pegou o malfadado fisker karma e criou sua versao do eletrico de autonomia estendida colocando sob o capo um motor v8 6 2 do corvette  tambem virou socio da via motors  que faz picapes eletricas nos eua     nao ha sinais de que o velho bob queira se aposentar  seu pai trabalhou no credit suisse ate os 90 anos  aos 83  lutz parece querer repetir a historia  fumando charutos  pilotando jatos e criando carros sensacionais     foto  road & track