apresentado em abril deste ano  o novo mclaren 570s tem varios nomes  internamente  ele e chamado de p13  para o publico  a mclaren o chama de sport series  ja que seu modelo incluiria tambem o 540c  menos potente e mais barato  o fato e que ele sera mais conhecido nao apenas como 570s  mas tambem como o modelo mais acessivel e cru que a marca ja produziu     isso  em primeiro lugar  porque o 570s faz parte do segmento de modelos esportivos  concorrendo com porsche 911  mercedes benz amg gt e jaguar f type coupe  a mclaren faz questao de ressaltar que ele nao e um supercarro  mas sim um modelo com que o motorista possa se divertir no track day e voltar para casa carregando as compras ou o filho  para quem quiser performance pura  a marca oferece o super series  mais conhecido como 650s  e o ultimate series  que voce sempre chamou de p1     em segundo lugar  isso significa que ele tem de custar bem menos que seus irmaos maiores  o que tirou dele recursos como o proactive chassis control  a suspensao hidraulica que possivelmente o tornaria preciso e confortavel em qualquer situaçao  mas que tambem implicaria uma serie de intervençoes eletronicas em seu funcionamento  o 570s recorre apenas a amortecedores adaptativos e barras estabilizadoras comuns para lidar com o piso do dia a dia  e e isso que o torna o mais mecanico dos mclaren     esqueça os paineis de carroceria de fibra de carbono  no 570s ela e toda de aluminio  a mclaren pode equipa lo com teto  tampa do porta malas  soleiras de porta e para choques traseiro e dianteiro com o material composito  mas isso custara bem mais do que as £ 143 250 que a marca cobra pelo modelo  o objetivo de manter o peso do sport series baixo  de todo modo  e mais do que cumprido     como  tudo começa com a estrutura do esportivo  um monocoque de fibra de carbono chamado monocell ii  que pesa apenas 80 kg e e combinada a subchassis de aluminio para a dianteira e a traseira do carro  como recebeu a missao de ser um veiculo mais facil de guiar todos os dias  o 570s teve seus batentes rebaixados em 8 cm  isso facilita a entrada e saida do carro  a desvantagem e que  com batentes mais baixos  o monocell ii teve de receber reforços que elevaram seu peso em 5 kg em relaçao as celulas do 650s e do p1    as portas diedrais  marcas registradas de todos os mclaren de rua desde o f1  tem um arco de abertura mais generoso do que seus irmao mais caros  o que confirma de uso cotidiano     o 570s tem peso seco de apenas 1 313 kg com o pacote de baixo peso  que inclui  alem das peças de cfrp que ja citamos  bancos com estrutura do mesmo material  que economizam 15 kg  e rodas de baixissimo peso  que eliminam 7 kg em relaçao as comuns     os pneus do novo mclaren sao pirelli p zero corsa sao o padrao  ainda que o p zero esteja disponivel como um opcional sem custo  as medidas sao 225/35 r19 na dianteira e 285/35 r20 na traseira     em ordem de marcha  com todos os fluidos no lugar  o peso sobe para 1 406 kg  nada mal para um carro de 4 53 m de comprimento  2 10 m de largura e 1 20 m de altura  a relaçao peso/potencia do sport series e de apenas 2 5 kg/cv  ou  como preferem os britanicos  de 405 cv por tonelada  talvez seja por isso que eles chamem o 570s de  cisne negro   um evento improvavel  mas que pode acontecer de repente  como mostra esse video da marca  exibido na apresentaçao oficial do carro   [youtube id= 5qm2yfx3c m  width= 620  height= 349 ]  o tema  cisne negro  foi usado ate nos prototipos do 570s  como se pode ver na foto abaixo     o motor do 570s  que recebe esse nome exatamente pela potencia que alcança  570 cv a 7 400 rpm   e o mesmo v8 3 8 biturbo dos demais modelos  mas tem 30% de peças criadas especialmente para ele  uma evoluçao que mereceu ate nome codigo proprio  m838te  infelizmente a mclaren nao divulga quais seriam as novas peças  o torque deste v8 e de 61 2 mkgf de 5 000 a 6 500 rpm     para ajudar  ele usa carter seco e virabrequim plano  extremamente vantajosos em carros de alta performance  o carter seco evita falhas de lubrificaçao em altas velocidades ou curvas fortes  o virabrequim plano permite que o motor seja mais compacto e que seja instalado mais baixo  o que melhora o centro de massa  no 570s  o motor e montado em posiçao centra traseira     o baixo peso e a boa potencia do 570s permitem que ele acelere de 0 a 100 km/h em 3 2 s  com uma velocidade maxima de 328 km/h  para frear  ele usa discos carboceramicos nas quatro rodas  de medida 394 mm x 36 mm na dianteira  com pinças de seis pistoes  e 380 mm x 34 mm na traseira  mordidos por pinças de quatro pistoes     o sistema abs tem software desenvolvido especificamente para o 570s  visando tanto uma melhor modulaçao do pedal quanto uma reduçao em sua pulsaçao em frenagens de emergencia     os freios do 570s tem mais uma funçao interessante  eles ajudam o carro a esterçar de modo mais eficiente  assim como os sistemas de esterçamento das rodas traseiras do honda prelude  do peugeot 306 e do citroen xsara  o sistema  chamado de brake steer  traz o bico do carro para as tangentes freando a roda interna traseira  segundo a mclaren  isso permite que o motorista freie mais tarde e volte a acelerar mas cedo     a força chega apenas as rodas traseiras por meio de uma transmissao automatizada de dupla embreagem e sete marchas fornecida pela empresa italiana graziano  ela favorece nao apenas o desempenho  mas tambem a economia  como carro de entrada da mclaren  o 570s oferece pela primeira vez na marca um sistema start stop  que desliga o motor no para e anda do transito nas cidades  com isso  ele emite apenas 258 g/km de co2 e um consumo de apenas 10 9 km/l em ciclo misto pelas normas europeias de mediçao     para dotar o carro de um ar mais esportivo  a mclaren deu a ele a  tecnologia  de corte de ciindros  nao e a desativaçao deles  mas sim uma interrupçao temporaria na faisca das velas quando se troca as marchas  no 650s  ela so atua na subida; no 570s  em qualquer troca  o efeito pratico e que o carro emite uns estouros  como se tivesse um motor de corrida de antigamente  ou um modo motoboy em tunel congestionado     outro elemento interessante do 570s  e que apareceu primeiro no 650s  e o  inertia push   o recurso aproveita a inercia do volante do motor para dar um impulso de torque a proxima marcha que for engatada e impede que as rotaçoes caiam  isso gera a sensaçao de aceleraçao continua  no 570s  o controle das embreagens e feito por um modulo eletronico distinto do do motor  o que torna as trocas ainda mais rapidas     sua direçao e eletro hidraulica  para melhorar a sensibiidade a pista  com relaçao rapida  a bomba eletro hidraulica tambem aciona o sistema de levantamento da suspensao dianteira  em velocidades abaixo de 60 km/h o carro aumenta seu vao livre no eixo dianteiro em 4 cm     completa o pacote um design que e  acima de tudo  funcional  com claras influencias do p1  o 570s tem preocupaçao extrema com aerodinamica  seu para choque dianteiro  por exemplo  nao se presta apenas a minimizar eventuais pancadas  mas tambem a ajudar a controlar o fluxo de ar pela carroceria  com um centro pronunciado  ele cria um ponto de pressao que divide o ar em quatro quadrantes  acima e abaixo  a esquerda e a direita      a partir dai a administraçao do fluxo passa para outras peças  os vincos do capo direcionam ar para a parte superior das portas e  dali  para as entradas de ar laterais  para ajudar a refrigerar os radiadores de alta temperatura  abaixo do para choque ha aero blades  instalados para criar uma area de alta pressao adiante dos radiadores de baixa temperatura     as colunas c do 570s sao flutuantes  permitindo que o ar flua entre elas e os vidros traseiros  a funçao delas e conter sustentaçao positiva sobre o teto  alem de equalizar areas de baixa pressao criadas pelo teto convexo  o que aumenta o downforce  outra vantagem e que esse desenho minimiza o arrasto e leva ar fresco para o motor  ajudando a resfria lo     na traseira  aerofolio e difusor de ar terminam a administraçao do fluxo de ar  ampliando a sustentaçao negativa  algo em que sao auxiliados pelo assoalho plano do 570s  o vidro traseiro e concavo  algo que  segundo a mclaren  beneficia a visibilidade  as colunas b tambem sao bem finas     a mclaren enxerga dois perfis bem distintos de consumidor para o carro  um deles  mas arrojado  e representado pela cor ventura orange  o laranja destas fotos  ele teria foco em pista  sendo o cliente tipico do pacote de peças de cfrp e tambem um usuario frequente do sistema de telemetria do 570s  integrado a tela de 7 polegadas do sistema iris     vale explicar  primeiro  o que e o tal sistema  montada na vertical  sua tela incorpora os comandos do ar condicionado  reduzindo o numero de botoes  sensivel ao toque  ela comanda tambem o sistema digital de radio  o navegador por gps  o sistema de pareamento bluetooth com celular  streaming de midias  ativaçao por voz e o sistema de reproduçao de arquivos mp3  o manual de proprietario do 570s e integra ao iris     quando a telemetria e acionada  o sistema grava voltas ou setores de pista por meio de gps e pode vir com tres cameras opcionais para filmagem  o mapeamento da pista ocorre de modo automatico e os tempos em cada trecho sao exibidos  uma melhor volta pode ser usada como referencial  para baixar tempo  e tambem e possivel criar um outro perfil de motorista  para que duas pessoas possam competir entre si para ver quem faz as melhores passagens     a sofisticaçao do sistema de telemetria e tanta que ele exibe graficos comparativos de voltas  mostrando  por exemplo  a velocidade de saida em cada curva  tanto os videos quanto os dados de volta podem ser baixados por meio de uma porta usb  basta estar com um pen drive a mao     note como o interior do carro laranja e claramente esportivo  especialmente quando comparado ao do modelo blade silver  que puxa mais para o lado luxuoso da coisa     quem comprar um 570s talvez sinta falta de mostradores analogicos  nao ha nenhum  o painel de intrumentos e composto de tres telas  uma central e duas laterais  o carro tem tres modos de direçao  normal  sport e track  a tela assume configuraçoes diferentes para cada um deles  no sport  a seleçao de marchas toma o lugar do velocimetro no centro do conta giros  os numeros ficam maiores e as cores mais intensas  para facilitar a leitura  no modo track  so as informaçoes basicas aparecem  especialmente o giro do motor  a tela da esquerda mostra os tempos de volta e o da direita monitora a pressao dos pneus     os bancos  com regulagem eletrica de seis ajustes diferentes para motorista e quatro para o passageiro  tem quatro opçoes de revestimento  nappa sport  nappa design  nappa alcantara e  by mclaren   personalizavel  bancos com oito tipos de ajuste  memoria e aquecimento podem ser solicitados como opcionais    para facilitar a entrada e saida do 570s  a mclaren criou um sistema  opcional  que retrai o volante e coloca o banco em sua posiçao mais baixa e afastada  se algum dia ele sera visto como um novo 911  ou como um carro digno de desafiar o alemao em seu reinado de bem servir tanto na pista quanto no dia a dia  e algo que cabe ao tempo dizer  o que podemos afirmar  desde ja  e que a mclaren fez sua liçao de casa direitinho