o primeiro carro meu que eu comecei a mexer de verdade foi o kadett amarelo  acabou sendo mais por necessidade do que por realmente querer  ja que quando a maioria dos  profissionais  via um kadett gsi chegar pra fazer algum serviço  a lista do  nao mexo com esse carro    nao tem peça pra esse carro  e  meu preferido   nao tem como  estava na ponta da lingua   tendo formaçao de tecnico e de engenheiro  o tal do  nao tem como  nunca me desceu redondo  tudo tem como  oras  e como eu tenho duas maos com 5 dedos em cada  igual quase todo mundo  nao via motivo pra nao conseguir fazer o que precisasse ser feito  a formula deu certo  hoje o carro nao tem praticamente mais nada pra fazer e ainda foi uma p*ta escola  e agora que dona sonia precisava de mim  era hora de colocar isso em pratica mais uma vez   [gallery columns= 4  link= file  ids= 98647 98648 98649 98650 ]  antes de mais nada  pra encarar uma empreitada do porte do cabeçote 16v de uma mercedes benz da decada de 80  imaginei que precisaria de ferramentas adequadas  como ja havia um tempo que eu nao tinha uma caixa de ferramentas decente  aproveitei a ocasiao pra me equipar  numa inspeçao inicial  o carro nao parecia ter nenhum parafuso alienigena  de modo que um bom jogo de chaves de boca  de catraca e cachimbo e algumas fenda e philips nao desse conta com certa folga   faltava so ter certeza dos parafusos que prendiam o cabeçote ao bloco  coisa que eu so saberia ao tirar a tampa de valvulas  e eu ja sabia que o que encontraria debaixo dela nao seria la uma imagem muito agradavel     com a junta queimada  algumas leis da quimica foram sumariamente desrespeitadas  a agua se misturou com o oleo e o resultado foi essa beleza da foto acima  em todo caso  finalmente consegui ver os parafusos do cabeçote e descobri que eu nunca tinha visto algo parecido     parecia ser um torx mas era algo com muito mais dentes  com alguma pesquisa consegui descobrir que se tratava de um parafuso multidentado e  lixando uma regua de ensino fundamental ate caber dentro do parafuso  ja que nao tinha um paquimetro em casa   consegui descobrir seu tamanho  com isso  pude fechar os kits que pedi pela loja do mecanico  que me mostrou uma variedade muito boa de ferramentas e marcas e preços bem interessantes   [gallery columns= 2  link= file  ids= 98653 98654 ]  tendo as ferramentas na mao  uma manha de sabado foi suficiente  com alguma paciencia e mais alguns palavroes  nao demorou muito pro cabeçote estar na minha mao     quando fui fazer minha  inspeçao tecnica  de quem nao e tecnico  vi claramente que o problema continuava a ser na camara de combustao do 4º cilindro  mas mesmo admirando aquela porcaria por varios minutos eu ainda nao conseguia entender o que poderia estar acontecendo  e o que a gente faz quando nao sabe o que fazer  logico  pede ajuda pra quem sabe     alguns dias depois  o honda veio ao encontro dela e nao demorou 15 segundos pra que ele sacasse o defeito  depois de muito tempo sem utilizar aditivo  surgiu uma corrosao na face do bloco  em cima da galeria de agua entre o 3º e 4º cilindros  a um olho destreinado como o meu  o defeito era praticamente imperceptivel  mas na pratica  provavelmente era ele que teria feito o carro ter ficado encostado sob aquela arvore por todo esse tempo  nas fotos abaixo  a comparaçao entre uma galeria boa e a defeituosa e o local onde a junta sempre queimava   [gallery link= file  ids= 98657 98658 98659 ]  como pra tudo tem jeito  começamos a pensar nas soluçoes  a primeira ideia foi  plainar  a face do bloco  plano que foi logo condenado pelo proprio honda  que disse que os pistoes  quando em pms  ja ultrapassavam ligeiramente o limite da face do bloco e que aumentar essa sobra seria bem arriscado  um bloco novo poderia ser uma opçao  se fosse um motor ap ou um gm familia ii  como nao era  teriamos que ir pelo caminho mais longo e fazer o reparo no bloco  numa oficina perto de casa  tiramos o bloco do carro e  na oficina de um outro amigo  terminamos de desmonta lo  valeu  leo     apos muita pesquisa em varias oficinas daqui e ate mesmo conversando com o honda  as recomendaçoes convergiam pra retifica sady  em sao paulo  entrando em contato com eles  falei com o beto e com pouca conversa o serviço foi combinado  bem como o prazo e o valor pra executar o mesmo  mas estando com o motor em brasilia  precisava fazer com que ele chegasse ate la     o negocio e que toda transportadora que eu encontrava que prestava esse serviço me pedia nota fiscal  mas como cazzo eu teria uma nota fiscal  se nao tenho empresa  quando ja estava perto de desistir de encontrar alguem que fizesse o transporte sem a tal nota  uma colega de trabalho me lembrou que seu noivo costumava mandar produtos via transportadora com uma  nota fiscal de conserto   procurei um pouco nos sites governamentais locais e finalmente achei a bicha  sem custo nenhum  preenchi e imprimi a danada  enquanto meu pai me ajudava montando um caixote e toquei o bicho pra sp  novamente com o bom e velho pokemonza dando aquela força     mais alguns dias e eu o recebia de volta  aparentemente  tudo tinha dado certo  agora faltava montar tudo e fazer a prova dos nove  levei o motor e suas entranhas a oficina do honda e  depois que ele desafogou um pouco o serviço que la estava  tiramos um sabado de manha e o motor foi devidamente montado  de brinde  ainda ganhei uma pintura nova na tampa de valvulas  que ja estava com a tinta antiga descascando  depois de tanto tomar banho de solupan nos lava jatos da vida   [gallery columns= 5  link= file  ids= 98663 98664 98665 98666 98667 98668 98669 98670 98671 ]  como boa parte das valvulas que estavam no cabeçote nao eram originais  a folga delas precisou ser medida e ajustada  coisa que ele disse que ia tirar um outro dia pra fazer sozinho  com carinho e paciencia  em todo caso  com praticamente tudo pronto  era so questao de tempo ate que tudo fosse montado e o carro finalmente voltasse a funcionar  era abril de 2015 e a meta agora era tudo estar pronto ate o fim do ano  tres anos e meio depois de resgata la do abandono  mas como nao poderia ser diferente  o destino novamente me pregou uma peça  que atrasou bastante a montagem  so que  felizmente  essa era das boas  alias  das muito boas     e ela sera contada em detalhes no proximo capitulo   por sherman vito  project cars #61