em 2014  a mercedes benz finalmente apresentou o sucessor do iconico sls amg  quer dizer   sucessor  nao e o termo correto  pois nao ha uma ligaçao cronologica entre os dois  o fato e que o mercedes amg gt foi o segundo carro desenvolvido pela divisao de alto desempenho da mercedes benz de forma totalmente independente   o resultado e um esportivo com nome e layout de grand tourer  com motor v8 biturbo na frente  traçao atras  capo longo e traseira curta  mas ele nao pode ser considerado um grand tourer  ainda que certamente seja um carro competente na estrada e minimamente confortavel para usar nas ruas  o amg gt tem vocaçao para as pistas  tanto que sua versao menos potente tem 462 cv no motor v8 4 0 biturbo  enquanto o amg gt s  que ate pouco tempo atras era o topo de linha  entrega 510 cv     com isto  a mercedes amg deixou claro qual era seu principal alvo  o porsche 911 e suas varias versoes  pois o veterano de stuttgart tambem compartilha da fama de esportivo  pau para toda obra   vai bem na rua  na estrada e na pista    mais recentemente  em junho de 2016  a mercedes amg apresentou sua ultima cartada na disputa  o amg gt r  que mira direto no porsche 911 gt3 rs  o chefe do bando  a premissa e a mesma   um esportivo que pode ate ser legalizado para as ruas  mas que fica a vontade mesmo em um autodromo  a receita  porem  e completamente diferente     enquanto o 911 gt3 rs tem um flat six naturalmente aspirado na traseira  com 500 cv  o amg gt r tem uma versao de 585 cv do v8 biturbo  em comum  apenas o deslocamento de quatro litros e a traçao nas rodas de tras  as capacidades dinamicas do gt3 rs ja sao bem conhecidas   o trabalho que a porsche fez no acerto da suspensao e primoroso  sera que o amg gt r e capaz de enfrenta lo de igual para igual   e o que a gente vai descobrir  a imprensa internacional ja andou nele  e nos vamos selecionar algumas impressoes  como ja e de costume     o amg gt r  para começar  e 15 kg mais leve graças ao uso extensivo de fibra de carbono  ela esta nos para lamas dianteiros  no teto  no assoalho  onde tambem tem a tarefa de tornar o carro mais rigido   no eixo carda  que pesa impressionantes 4 kg  e na asa traseira  claro que  com 1 630 kg  ele poderia ser ainda mais leve   o 911 gt3 rs pesa 1 420 kg    mas a perda de peso e menor por causa dos diversos recursos que tornam o gt r um monstro na pista   sao os componentes especiais da amg  bitolas mais largas  suspensao ajustavel  com molas  amortecedores e barras estabilizadoras ajustadas especialmente para o modelo  e pneus bem mais largos  isto tudo acaba contribuindo para aumentar a massa     por outro lado  sao 585 cv a 6 250 rpm e 71 3 mkgf de torque ja as 1 900 rpm  moderados pela mesma caixa de dupla embreagem e sete marchas das outras versoes  e nem foi preciso mudar tanta coisa no motor  novos turbos  um aumento na taxa de compressao e um remapeamento eletronico  tanto que a transmissao de dupla embreagem e sete marchas e a mesma  mas teve a primeira marcha alongada  a setima marcha encurtada e a relaçao final do diferencial reduzida   e isto tudo faz uma baita diferença  como bem nota a road & track  ha uma sensibilidade [no amg gt r] que voce nao sente nos gt comuns  a direçao e pesada porem mais firme  ha mais aderencia dos pneus michelin pilot sport cup 2  e muito menos rolagem  ele e o carro de rua mais focado que a amg ja fez  mas de certo modo o r parece muito menos irritavel  e mais resolvido que um gt s    a  culpa  disso e do sistema 4ws  de esterçamento das rodas traseiras  leia tudo a respeito deste tipo de sistema aqui e aqui   no caso do amg gt r  e a primeira vez que a preparadora da mercedes emprega a tecnologia  o principio  porem  ja e bem conhecido  em baixa velocidade  as rodas de tras esterçam no sentido oposto as da frente  melhorando a manobrabilidade  acelerando forte  as rodas traseiras viram no mesmo sentido das rodas dianteiras  tornando o carro mais agil e estavel nas curvas  em ambos os casos  o angulo e minimo  so 1 5°  e quase imperceptivel visualmente  a diferença  porem  e gigantesca  olha o que os caras da motor trend disseram  esta combinaçao de agilidade e estabilidade e a primeira coisa que voce percebe quando da uma volta rapida no gt r  comparado ao gt s  a dianteira parece muito mais alerta  responsiva e comunicativa em uma curva  mas tobias moers  o big boss da amg  diz que e o eixo traseiro que esta fazendo todo o trabalho  a estabilidade nas frenagens e impressionante  no desafiador autodromo internacional do algarve  em portimao  portugal  no gt r com os freios de carbono ceramica opcionais voce podia simplesmente esmagar o pedal na entrada do declive para atacar a curva a direita no fim da reta principal  e pisar forte nos freios quase em cima do ponto de tangencia da curva  a traseira seguia fielmente por todo o trajeto  o autoblog cita uma frase de moers que resume bem o que a amg quer com o gt r  nos o comparamos com o porsche 911 gt3 rs  mas somos mais rapidos  sempre  de fato  o amg gt r foi apresentado com sua carroceria pintada com a cor grenn hell magno  um tom de verde homenageando o circuito de nurburgring nordschleife  que foi usado como campo de testes  e ha pouco tempo simplesmente esmagou o gt3 rs no inferno verde ao virar 7 10 92   17 segundos a menos que o rival   [youtube id= 7atxzca zsy  width= 620  height= 350 ]  os caras do top gear  contudo  sao mais cautelosos  com sua visao emoldurada pelo para brisa largo e fino e pelo longo capo  os ouvidos preenchidos pelo sonoro v8  e a suspensao lutando contra o pior que as estradas de portugal tem para oferece  o gt r se mostra muito bom  de erdade  ainda nao esta no nivel do mclaren 570s ou do porsche 911 gt3 rs em termos de sensibilidade e equilibrio   em grande parte  por pesar 150 kg a mais  suspeitamos    mas tambem e um tipo diferente de carro  dito isto  nem tudo esta perdido  segundo o autocar  a personalidade propria do amg gt r trabalha a seu favor  desde que voce aceite que usa lo todos os dias vai te deixar com dores pelo corpo  o problema do gt r e que  por mais que a mercedes amg tenha concedido o controle que um carro como este claramente precisa  eles nao foram capazes de faze lo e ainda manter o conforto ao rodar de seus rivais de motor central traseiro  que por vezes chega a assustar  a amg diz com orgulho que a maior parte do desenvolvimento do carro se deu em nurburgring e  francamente  da para perceber   mas basta encontrar um trecho com piso bom para que o gt r prove que tem toda a aderencia  agilidade nas entradas de curva e traçao daqueles que colocam o motor atras do motorista  voce acaba aprendendo a aplicar a potencia cada vez mais cedo nas curvas  e mal da para acreditar em como o eixo traseiro transmite a força do motor para o asfalto sem reclamar