ha tempos nao rola um video comparativo por aqui  nao  para quebrar o jejum  o que temos hoje e um duelo epico entre dois esportivos europeus com oito cilindros na dianteira e mais de 500 cv  o mercedes amg gt s  com seu v8 biturbo de quatro litros e 510 cv  e o jaguar f type coupe r  cujo v8 supercharged de cinco litros entrega 557 cv  um e alemao  o outro e britanico e ambos trazem mais ou menos a mesma proposta  ser bons grand tourers na estrada  porem mais do que capazes de divertir na pista  qual dos dois se sai melhor nesta   a resposta  mais uma vez  vem dos caras da motor trend  voce ja sabe como o head 2 head funciona  primeiro  os carros sao testados na rua e  depois  o experiente randy pobst os leva para a pista e ve qual e o mais rapido  que tal a gente assistir  agora   [youtube id= 1sj3ptlqdss  width= 620  height= 350 ]  a primeira coisa que surpreende no mercedes amg gt s e o ronco do motor  que soa muito bem para um v8 biturbo e nao decepciona tanto assim em comparaçao ao antigo v8 aspirado de 6 2 litros  se nao lembra como e seu ronco  veja este post e nao vai se arrepender   sao 510 cv a 6 250 rpm e 66 2 mkgf de torque a baixissimas 1 750 rpm  e ele e bom  acoplado a caixa de dupla embreagem e sete marchas que esta entre as mais rapidas do mundo  o amg gt e capaz de chegar aos 100 km/h em 3 5 segundos e cumprir o quarto de milha em 11 6 segundos a 199 9 km/h      alem disso  o mercedes amg gt e um dos carros que melhor equilibram as caracteristicas de um gt e de um esportivo de pista  o posicionamento do motor tem influencia nesta parte  ele fica todo atras do eixo dianteiro  melhorando o equilibrio dinamico  e o fato de a transmissao ser  na verdade  um transeixo  tambem torna a distribuiçao de peso mais equilibrada — 47% na dianteira e 53% na traseira  e tem a direçao  que e completamente hidraulica e variavel de acordo com a velocidade do carro      no mais  trata se de um adversario duro de bater  por sorte  a jaguar tambem fez a liçao de casa com o f type coupe r       a principal falha do jaguar f type r de traçao traseira nao era bem uma falha  seu v8 supercharged de 557 cv a 6 500 rpm e 69 4 mkgf de torque a boas 2 500 rpm tem um dos roncos mais animais que ja ouvimos na vida  com o zunido do compressor mecanico e estraladas no escapamento a cada reduçao  mas o torque era demais para as rodas traseiras  e nao e so o jonny lieberman da motor trend que acha isso — tanto que andamos no f type r awd e sentimos a diferença   o jag virou outro carro — se antes era divertido brigar com ele a cada curva  tentando segurar a traseira  agora o negocio ficou mais refinado  claro  o carro agora pesa 1 817 kg em ordem de marcha  80 kg a mais que a versao de traçao traseira e mais de 140 kg a mais que o amg gt s  com seus 1 674 kg   mas continua emocionante  e possivel enviar ate 100% do torque para as rodas dianteiras   so que agora ele e mais facil de controlar — e  na opiniao do apresentador  quase tao bom quanto o alemao  mesmo com distribuiçao de peso inversa  53% na dianteira  47% na traseira      a verdade e que  no fim das contas  ambos se equilibram quando o assunto e prazer ao volante no mundo real  e talvez a duvida de quem esta entre um e outro acabe resolvida no departamento estetico  no entanto  e claro que o negocio fica serio de verdade na pista   mais uma vez o palco e willow springs  na california  e mais uma vez o piloto e randy pobst  e ele faz coro com a gente  o jaguar f type r precisava de um sistema de traçao integral e  na verdade  continua um carro bem arisco  claro  agora ha certa saida de frente quando se faz uma curva em media velocidade  mas basta dar um chute no acelerador para que a traseira escape  e randy observa que  mesmo com todas as assistencias eletronicas desligadas  da para sentir uma pequena interferencia do controle de estabilidade quando o carro ameaça perder a trajetoria     no entanto  isto nao e uma critica  pelo contrario  aliado ao sistema de direçao muito bem resolvido e aos amortecedores bem acertados  que absorvem as irregularidades do chao sem serem macios demais  a traçao integral so trouxe beneficios ao jaguar  que agora e um carro plenamente utilizavel no limite   o amg gt  por sua vez  consegue ser mais eficiente nas curvas mesmo com traçao integral — para começar  nao ha aquela saida de frente insistente no meio da trajetoria e  na saida de uma curva  consegue ser mais equilibrado e nao sai de traseira tao facil se comparado ao britanico de traçao integral  observaçao importante  os freios do mercedes amg sao melhores  com uma  mordida  muito mais poderosa — o que e curioso  visto que ambos os carros tem enormes discos de carbono ceramica  em dado momento  jonny ate suspeita que os freios do jaguar podem ter sido abusados demais pelos jornalistas que testaram o carro       o resultado de tantas diferenças entre os carros aparece no cronometro  enquanto o jaguar vira 1 30 48  o amg consegue um tempo de 1 27 04 — quase 3 5 segundos a menos  ao citar as razoes para isto  randy aponta justamente os freios do jaguar  que te obrigam a pisar no pedal do meio mais cedo  combinados ao subesterço no meio da curva  que obriga o piloto a reduzir bem mais a velocidade  em comparaçao ao amg gt s  para apontar a dianteira na direçao certa     no entanto  este tipo de coisa so faz diferença de verdade na pista  no mundo real  como ja dissemos  os carros se equivalem  se for para escolher um  com qual deles voce fica