estamos vivendo no futuro quando o assunto sao carros de altissimo desempenho  temos hipercarros hibridos  com motores a combustao e eletricos  capazes de entregar quase 1 000 cv e andar praticamente junto com prototipos esporte   laferrari  porsche 918 e mclaren p1 sao os primeiros nomes que vem a mente  e agora a mercedes amg vai entrar na dança com o project one  que promete ser um dos superesportivos mais impressionantes ja feitos   o project one esta previsto para ser lançado no salao de frankfurt  na alemanha  que acontecera no mes de setembro  e ganhara as ruas no inicio de 2018   ate la  a mercedes amg espera ja ter vendido todos eles  a produçao total devera ficar entre 250 e 275 unidades  cada uma custando o equivalente a r$ 10 milhoes  sem impostos   ou seja  estamos falando de um carro bem especial e absurdamente desejavel para qualquer um que esteja disposto a ter na garagem algo altamente exclusivo  ridiculamente rapido e inacreditavelmente caro  e agora a merdeces amg soltou mais alguns detalhes bem interessantes a respeito do project one em um evento fechado  para jornalistas selecionados  que aconteceu no ultimo sabado em nurburgring  onde mais seria  afinal   durante o evento  foi revelada toda a base mecanica do project one   tudo o que se ve nas fotos  rodas  pneus  suspensao e freios; o sistema de transmissao e  claro  o motor v6 de formula 1 e os motores eletricos auxiliares  ha muita coisa para ver  e nos vamos conhecer tudo isso em detalhes     como ja dissemos  a mercedes amg afirma que o motor do project one e o mesmo usado por seus monopostos da formula 1  um v6 de 1 6 litro com um turbocompressor e um par de sistemas eletricos auxiliares  com capacidade para girar a ate 15 000 rpm  limite imposto pelo regulamento   naturalmente  estamos falando de um motor feito para trabalhar em um regime completamente diferente do motor de um carro de rua  o que afeta significativamente questoes importantes como durabilidade e faixa de rotaçoes  dito isto  tobias moers  o presidente da amg  ja esclareceu que o motor passou por uma serie de modificaçoes para a aplicaçao no project one     para começar  a faixa de rotaçoes do motor foi reduzida  nos carros de f1 a marcha lenta fica em torno das 3 000 rpm e o limite de rotaçoes chega perto das 13 000 rpm  apesar de o regulamento permitir 15 000 rpm   obviamente essa faixa util de rotaçoes e inviavel para as ruas  e por isso project one  o v6 turbinado vai girar entre 900 rpm e 11 000 rpm  para se ter uma ideia  o v12 naturalmente aspirado da laferrari gira a ate 9 000 rpm     as demais modificaçoes certamente incluirao um sistema de comando variavel   que nao e permitido pelo atual regulamento da formula 1 — novas valvulas  um novo sistema de admissao e escape e ate uma nova turbina   outro ponto que e fundamentalmente diferente no motor usado na f1 sao as folgas entre componentes internos  que sao tao pequenas que o motor em temperatura ambiente fica praticamente travado  o fluido de arrefecimento e injetado a quente e o motor so e acionado depois que os componentes dilataram  e uma forma de manter o rendimento do motor uniforme ao longo de todo o periodo de treino ou durante a corrida   tambem e algo que afeta bastante a durabilidade do v6   e  como ja confirmado pela mercedes  mesmo modificado para durar mais  a vida util do motor do project one nao sera maior que 50 000 km  depois disto  o mesmo devera ser levado ate a amg para ser todo refeito e rodar mais 50 000 km  lembrando que cada motor fica sob os cuidados de um unico tecnico  de acordo com a filosofia one man  one engine da amg      o motor do mercedes amg w08 da formula 1  o arranjo mecanico do carro e bastante parecido com o do carro de formula 1  a transmissao automatizada de seis marchas  tambem derivada da formula 1  pois nao ha cambio de dupla embreagem capaz de lidar com um motor de 11 000 rpm  e um componente estrutural  e o trocador de calor fica na mesma posiçao  assim como o duto de admissao e o sistema de escape       tambem na mesma posiçao encontrada no mercedes w08 estao os dois geradores de energia eletrica mgu k e mgu h  o primeiro e responsavel por converter energia cinetica em energia eletrica  e o antigo kers  produzindo energia durante as frenagens e armazenando a para uso posterior   ja o mgu h utiliza os gases do sistema de escape para produzir energia durante aceleraçoes e atua como um motor eletrico que mantem o eixo da turbina girando quando o acelerador e aliviado   os dois motores eletricos sao ligados a um conjunto de baterias de ion de litio  que ficam no assoalho  entre o local de afixaçao dos bancos e os pedais  uma posiçao que ajuda a manter o centro de gravidade baixo e tambem na melhor distribuiçao de peso   o eixo dianteiro tera dois motores eletricos  cada um deles ligado a uma das rodas dianteiras por sua propria transmissao  e um sistema de vetorizaçao de torque bastante radical  que permitira que se distribua individualmente o torque entre as rodas dianteiras  o sistema ja foi usado no mercedes amg sls electric drive  versao eletrica do supercarro sls amg     ate mesmo o arranjo de suspensao e muito semelhante ao utilizado na formula 1  com braços triangulares sobrepostos assimetricos e amortecedores inboard  os pneus sao 285/35 r19 na dianteira e 335/30 r20 na traseira     no mais  a mercedes amg segue deixando muita coisa no ar  e a gente entende perfeitamente o motivo  o project one sera um carro extremamente ambicioso  especialmente porque  nestes tempos  a pressao para inovar e estabelecer novos parametros de potencia  desempenho e tecnologia em um novo superesportivo e muito maior  alem disso  e preciso deixar claro que  junto com a busca implacavel por eficiencia vira um patamar muito maior de desempenho  e nao duvidamos que o mercedes amg project one tenha sido feito com isto em mente