que carro voce estava dirigindo em 20 de abril de 2012  o mundo mudou tanto nestes 12 anos que parece que se passou muito mais tempo — airbags nao eram obrigatorios no brasil e a kombi ainda era produzida  por exemplo  a laferrari ainda era um projeto secreto  assim como o mclaren p1 e o porsche 918 spyder  paul walker estava gravando mais um velozes e furiosos e top gear ainda era apresentado por clarkson  hammond e may  o flatout nem sonhava em existir e o downsizing ainda estava engatinhando na industria   apesar dessa era completamente diferente  naquela quinta feira eu estava bem conectado com 2024  eu estava a bordo de um volvo c30 eletrico  dirigindo pelas ruas de itajai/sc  a volvo  organizadora da famosa ocean race  uma corrida de veleiros que promove seus motores maritimos penta  passou pela cidade costeira do sul do brasil e trouxe um c30 para apresentar a tecnologia do futuro  como eu estava por perto  na epoca  acabei convidado para dirigir o carro   foi uma volta rapida  assumi a direçao no portao do centro de eventos onde o carro estava  desci uma famosa avenida da cidade  depois de pouco mais de um quilometro dei meia volta numa rotatoria  ou rotula  como dizem por la  e voltei para o evento  o carro tinha placas da suecia e nao seria possivel recarrega lo  entao o trajeto foi limitado mesmo  aquele primeiro contato serviu para me educar  na pratica  sobre as caracteristicas de todo carro eletrico  torque instantaneo e  freio motor  pela recuperaçao de energia cinetica ao se aliviar o acelerador  interessante  mas estranho sem um ronco     passados 12 anos  os carros eletricos se tornaram praticamente uma imposiçao dos governos de todo o mundo  no brasil  ha estoques abarrotados de carros eletricos  esperando compradores  por um acaso  acabei me envolvendo com eles mais cedo do que esperava — primeiro acompanhado a rotina de uso  depois eu mesmo dirigindo um desses em viagens curtas   o carro eletrico nao mudou em 12 anos  nao e como um carro a combustao que tinha um 2 0 aspirado de 150 cv em 2012 e agora tem um 1 3 turbo de 170 cv em 2024  ou um v8 aspirado em 2012 e agora um hibrido com v6 em 2024  o carro eletrico de 2012 anda exatamente do mesmo jeito que o eletrico de 2024 — faço questao de mencionar porque  acompanhando o debate publico  noto que e comum a percepçao de que os eletricos sao um avanço na tecnologia de automoveis  nao sao  o que esta avançando sao as baterias  aquele volvo usava uma bateria de 24kwh que lhe proporcionava uma autonomia de 150 km  hoje  uma bateria com o mesmo peso e tamanho e capaz de fornecer cerca de 45 kwh  o desempenho  contudo  seria o mesmo   https //flatout com br/voce rejeita o carro eletrico pelo que ele e ou pelo que ele representa hoje/  outro conceito equivocado em relaçao ao eletrico  e a questao da eficiencia do motor  que chega a 85% nos motores eletricos  enquanto os atuais powertrains de combustao ficam na casa dos 35% — ou seja  85% da energia e transformada em movimento nos eletricos  enquanto nos motores termicos  apenas 35% e transformada em movimento   a comparaçao contudo  e descabida  o motor eletrico e uma maquina diferente do motor de combustao interna  ainda que ambos transformem um tipo de energia em energia mecanica  isso  por que o motor de combustao interna produz a energia termica a bordo  enquanto o eletrico tem a energia eletrica armazenada  por isso  e evidente que o motor termico sera menos eficiente  ele realiza um processo a mais  se um carro eletrico fosse produzir sua energia eletrica a bordo  por meio de paineis fotovoltaicos e recuperaçao de energia cinetica  ele necessariamente teria de ser menos eficiente devido ao principio da conservaçao de energia   e aqui entra a questao central deste relato  a recarga do carro eletrico no dia a dia real  eu ja falei que o carro eletrico pode ser uma opçao viavel para tipos especificos de motoristas  taxistas  por exemplo  se beneficiariam com eletricos  frotistas em geral  profissionais que rodam o dia todo  esse tipo de uso  combinado a geraçao de energia solar residencial/comercial e viavel  idealmente com um ponto de recarga particular   por que  por causa do que eu encontrei nas minhas viagens e pelo que confirmei conversando com os outros motoristas nos pontos de recarga  sim  voce faz amigos e troca experiencias enquanto espera a recarga  o que e legal  no fim das contas   viajar de carro eletrico significa fazer um plano de voo  o carro calcula mais ou menos quanto de bateria restara ao chegar no destino e voce procura um ponto de recarga na regiao  em um raio que esteja dentro do alcance da autonomia restante   na teoria funciona  ha aplicativos mapeando os pontos de recarga  quase todo shopping ja instalou carregadores  alguns hoteis e supermercados tambem  e ha ainda a infra estrutura oferecida pelas distribuidoras de combustiveis  de energia eletrica e pelos proprios fabricantes de veiculos eletricos  na pratica  a situaçao e um pouco mais complicada   ha dois tipos de pontos de recarga  os de baixa potencia  ac  e os de alta potencia  dc   os de baixa sao chamados de pontos de recarga mesmo e tem potencia de ate 21 kwh  embora normalmente tenham 7 kwh ou 11 kwh  os de alta potencia sao os chamados  eletropostos   e variam de 22 kwh a 150 kwh  embora os de 22 kwh sejam a ampla maioria     como voce esta em transito  longe de casa  sua prioridade sao os eletropostos  e como eles sao mais potentes  demandam uma infra estrutura mais especifica  e por causa desta demanda  eles sao mais raros  toda cidade tem  mas nao tantos quanto ha os de baixa potencia  as vezes e preciso fazer um desvio significativo para encontrar um eletroposto  e nao e raro encontra los ocupados ou em manutençao   nas viagens que fiz com o carro eletrico — todas a ate 170 km de casa  totalizando 340 km de ida e volta — em todas as paradas que fiz para recarregar o carro  havia ao menos um carregador em manutençao  nao achei uma estatistica brasileira  mas na europa e eua o numero de carregadores fora de serviço varia entre 15% e 25%   havia tambem carregadores de alta potencia operando com baixa potencia por limitaçao da infra estrutura eletrica do local — carregadores fornecidos por fabricantes  inclusive  instalados em patios de concessionarias  o principal problema e que se voce tem uma bateria de 69 kwh como eu tinha  um carregador de 7 kwh  considerando a perda pelo aquecimento do cabo eletrico e a gestao da bateria pelo software do carro  precisaria de mais de 10 horas para ser recarregada de zero a 100%   e claro que voce nao para o carro com zero de bateria  mas considere que voce tem 16% de bateria  uma parada de 40 minutos para almoçar no shopping  resultara em menos de 5 kw devolvidos a bateria  voce chega com 16% e  40 minutos depois  sai com  no maximo  22% de bateria   o shopping e os carregadores de baixa potencia  alias  sao outro problema  eles tem o conector compativel com carros hibridos plug in  isso significa que voce chegara ao shopping com 16% de bateria  precisando rodar 80 km para chegar em casa  sofrendo com a famosa  ansiedade da autonomia   range anxiety  e todos os carregadores estarao ocupados por carros hibridos  que poderiam parar no posto e colocar gasolina para continuar rodando  azar de quem comprou eletrico  certo  cada um com seus problemas e soluçoes   [caption id= attachment_369693  align= aligncenter  width= 900 ] hibrido em vaga de eletrico   a realidade do dia a dia de quem recarrega na rua[/caption]  outro problema que encontrei  mas este foi pontual e relacionado a fabricante  que nao vou mencionar porque nao entrei em contato com ela para questionar o problema  foi a liberaçao do carregador gratuito pelo app  um erro no sistema do app me impediu de recuperar a senha e  sem acessar o app  nao consegui liberar o carregamento  no meu caso foi um erro no sistema  mas poderia ser um celular sem bateria — nao senti muita confiança na dependencia deste app   o uso do carro eletrico acendeu meu interesse pelas vagas de carregadores  mesmo dirigindo meu velho up  eu ainda reparo na ocupaçao destas vagas  em algumas cidades elas sao escassas  em outras  elas sobram  hoje ha poucos eletricos rodando  mas o que acontecera quando houver muitos  isso nao e um problema quando se tem alternativas como temos hoje  viajar de eletrico foi possivel por que eu tinha tempo e estava relativamente perto de casa  se tivesse que rodar 200 km a mais por trecho  iria com um carro convencional  mas havera um dia em que o carro convencional sera proibido   da mesma forma  rodar com o eletrico na cidade e nas cidades vizinhas  distantes ate 100 km ou 120 km e tranquilo  as velocidades tendem a ser mais baixas e o carro eletrico e economico rodando a 60 km/h ou 80 km/h  voce vai e volta com uma recarga sem problemas  estaciona na garagem e pluga o seu carregador dc de alta potencia  alimentado pelos seus paineis solares  e o cenario ideal para o carro eletrico   o carregador particular  contudo  pode ter um outro problema relativo a instalaçao  mas isso e papo para uma outra hora  quando eu tiver as fotos e os testes que estou planejando fazer  fique de olho        esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]