divertir se em um track day com um carro simples e pouco  ou nada  preparado depende apenas do funcionamento da nossa propria cachola   no meu caso  com um carro simples  o tesao foi explorar o meu limite  o limite da maquina  e aprender tudo o que pudesse com isso  e uma questao de se superar e evoluir  e voce nao precisa de um canhao pra isso   brigar contra o relogio volta apos volta e tao hipnotizante e interativo  que o tempo simplesmente voa  nessa onda  realizei 38 voltas com o palio em apenas 3 horas do evento — que durava das 9h ate as 17h  acabei parando por ai  para nao forçar demasiadamente o hatch   um tanto ambicioso  cheguei no aic com o objetivo de virar em 2 00 o traçado  e digo ambicioso porque  embora seja jornalista do setor automotivo ha alguns anos  essa foi a primeira vez que fiquei solto em um autodromo para sentar a lenha num carro pelo numero de voltas e do jeito que eu bem entendesse — sem um instrutor do lado  segurando no pqp e gritando  freia  freia  seu maluco    nunca fiz curso de pilotagem  minha experiencia nao e das mais vastas  e nem volante para o playstation eu tenho  eu me sentia um virgem entrando num harem  na realidade  eu era um virgem mesmo  vivenciando a minha primeira vez   enquanto instalava os r888 no palio  o vento gelado que batia no meu rosto  estava uns 10º naquele inicio de manha  e ventava bastante  um frio do c*cete  nao impedia com que eu suasse bicas  parte  porque eu estava fora de forma  mas tambem porque o ronco dos carros rasgando a reta do aic fazia minha adrenalina correr solta   mais alguns minutos e estarei la   pensava repetidamente   eu queria me apressar para entrar na pista  mas acabei checando como um neurotico cada parafuso das rodas umas 3 vezes — ja imaginou que  ejaculaçao precoce  perder uma roda dentro da pista por conta de um parafuso solto  apos esse penoso processo  ainda posicionei todas as gopros no carro  acomodei o capacete na jaca  esperei o palio atingir a temperatura de trabalho e alinhei para a saida dos boxes  chegou a hora    na pista no primeiro momento  por questao de  in segurança  pedi a minha namorada que ficasse nos boxes para que eu pudesse sentir o carro  a pista  e o clima entre os demais participantes  retornei cinco voltas depois por conta de uma bandeira vermelha  um fiat punto  infelizmente  teve o seu motor 1 8 ejetado para o espaço — o tipo de coisa a qual estamos sujeitos quando levamos nossas maquinas ao limite   nas 33 voltas realizadas depois  divididas em tres baterias de 11 voltas cada  comecei a buscar o limite do palito e  para minha agradavel surpresa  logo na segunda volta  vi os dois minutos que eu queria atingir ser pulverizados  1 57 07 registrados no lap timer da omp que eu estava utilizando  e quase na volta 30  veio o tempo de 1 54 12  minha humilde melhor volta do dia  talvez os dois minutos que eu buscasse fossem um numero exageradamente modesto   [youtube id= n36ikzxknf0  width= 620  height= 349 ]  as modificaçoes leves no sistema de freio ficaram satisfatorias para o meu tipo de conduçao — sabia que estava dirigindo um veiculo basicamente sem preparaçao  portanto  procurava nao exceder o limite do carro  em nenhum momento dei patadas no pedal do freio; sempre iniciava as frenagens de modo progressivo  e como eu realizava uma volta de cool down a cada duas voltas quentes — principalmente por medo de elevar demasiadamente a temperatura do oleo do motor e tambem de perder eficiecia de frenagem abruptamente —  o sistema manteve bom funcionamento e com boa progressividade no pedal  mas nao ha como negar  seu o carro tivesse dois simples dutos de refrigeraçao  eu poderia usar a abusar muito  muito mais dos freios  tive uma notavel fadiga no sistema em apenas uma ocasiao  no fim da volta mais rapida  voce pode ve la no final do video acima    apesar dos pneus que aderiam como chiclete no asfalto  realizar mudanças de direçao foi um sofrimento em funçao da suspensao original do palio  uma entrada de curva mais empolgada  e a tipica saida de frente era inevitavel  e nao adiantava tentar antecipar a aceleraçao nas saidas de curva tambem  a transferencia de peso da suspensao fazia com que a roda do lado interno da curva perdesse traçao com facilidade  nao tinha jeito  ou eu era delicado  entrava nas curvas com velocidade moderada e buscava aceleraçao gradual nas saidas  ou queimaria o diferencial  pneus e forçaria a suspensao sem ganhar tempo     ficou nitido nessa experiencia que moer o carro em um td e inevitavel  se voce tem do  nem se aventure  giro no talo  trocas de marchas rapidas  zebras e alicatadas fortes em alta velocidade causam estresse absoluto em todos os componentes mecanicos — imagino que so nao seja pior que uma prova de rali  mas e possivel diminuir o desgaste por meio da conduçao  minhas pastilhas de freio  por exemplo  instaladas antes da ida para curitiba  duraram o track day e mais 2 750 km; tem gente que fica sem o componente antes mesmo do dia de pista acabar   o consumo de combustivel tambem e absurdo  na mediçao de  tanque a tanque  que realizei na pista  o pequeno 1 6 fez media de 3 5 km/l com etanol     nos momentos de  calmaria  para deixar a adrenalina baixar  tivemos otimas oportunidades de conversar e trocar informaçoes com outros maniacos por automoveis  era possivel baixar o tempo com o palio no aic  certamente sim  mas nessas 38 voltas  esse foi o meu limite  e independentemente de conseguir ser mais rapido ou nao  acredito que o mais valioso foi a nossa iniciativa  colocar a cara  e o carro  pra quebrar  sair do mundo do gran turismo e ir viver a coisa na pratica  foi um dos dias mais felizes das nossas vidas  e tenho certeza que pessoas desapegadas de projetos custosos se divertirao tanto quanto nos  ou ate mais   [youtube id= lfhrntpbtfs  width= 620  height= 349 ] o que aprendi no td — a maior parte da segurança dentro da pista estara sempre a cargo do modo de conduçao e comportamento dos pilotos  nao da mecanica  gaiola de proteçao  bancos concha  cintos de segurança  pneus  suspensao e freios sao sempre muito bem vindos  mas manter a cabeça fria  dar um jeito de moderar a adrenalina  nao se desconcentrar e respeitar os limites do carro sempre serao os melhores equipamentos de segurança   — mesmo a maior parte da segurança ficando a cargo do motorista  nao e possivel fugir do fato de que utilizar componentes de qualidade no carro fazem toda a diferença para evitar sustos na pista  ou contornar situaçoes adversas — as quais sempre estamos sujeitos  e possivel ir com o carro original para a pista  mas recomendo investir em  no minimo  pneus bons  aprimoramento do sistema de freios e suspensao com novo set up — nao apenas molas esportivas —  alem de um capacete de qualidade  pode investir um pouco mais  bancos concha e cinto de segurança de competiçao sao sempre uma boa pedida  nao apenas por ajudar a proteger no caso de um acidente  mas por melhorar consideravelmente a tocada em funçao do corpo melhor acomodado   — seja decidido nas manobras  mas nao brusco  caso va ceder a ultrapassagem  sinalize com antecedencia razoavel qual lado voce vai para dar passagem aos veiculos mais rapidos do circuito  nesses momentos  tambem e importante nao perder muito tempo olhando no retrovisor para nao acabar se perdendo na entrada de uma curva   — no meu caso  o melhor modo de ver a aproximaçao de um veiculo mais rapido e olhar para o retrovisor com breves pausas  assim  ficava mais facil calcular a velocidade de aproximaçao do carro que me ultrapassaria  e antecipar para onde eu me movimentaria  se fosse o caso  o negocio e frenetico   — as manobras agressivas e as guinadas bruscas no volante que vemos algumas pessoas realizando em hot lap e pro solo certamente causariam perda de controle e acidentes em um track day  no autodromo  onde a velocidade e muito mais elevada  e preciso manter o equilibrio do carro e a suavidade da conduçao  uma tocada limpa  sem esparramadas  faz toda a diferença  tanto para a durabilidade da maquina  quanto para o tempo de volta     o  casal track day   muitos calculos e meses de planejamento para ter a primeira experiencia na pista  e os sorrisos dispensam descriçao  [fotos  revista trackday / rafael micheski]