quando o mini foi renovado pela bmw em 2001  houve uma ruptura radical com o modelo original  que manteve essencialmente a mesma carroceria por quase 40 anos   em otima forma  admitamos  a compra da marca pela gigante alema trouxe uma nova arquitetura  muito mais adequada aos dias atuais  com uma estrutura mais segura  interior mais confortavel e melhor equipado e  chegando ao que nos interessa mais  com um potencial muito maior para ser explorado em termos de desempenho   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  e foi com esta pegada que  em 2006  a mini desenvolveu a primeira versao gp para o john cooper works   uma forma de demonstrar todo o potencial do carro  que ja estava completando cinco anos de vida  a segunda geraçao do mini hatch  lançada em 2009  ganhou sua versao gp em 2012  e agora  em 2019  temos o gp de terceira geraçao     vamos aproveitar a ocasiao para abordar a evoluçao do mini gp ao longo de suas tres geraçoes  em comum  todas elas trazem visual agressivo  quase cartunesco  motor sobrealimentado  e modificaçoes de chassi e internas para reduzir peso e melhorar a performance na pista   como o banco traseiro ausente  com uma barra anti torçao em seu lugar  coisa fina     primeira geraçao  2006    embora tratada pela imprensa da epoca como um  kit de acessorios   esta era uma afirmaçao injusta  apresentado no salao de genebra de 2006  o primeiro mini jcw gp começou a ser vendido logo depois  e estabeleceu uma serie de caracteristicas que seriam vistas nas ediçoes seguintes  a pintura cinza com detalhes vermelhos  as rodas com quatro raios  a aerodinamica agressiva e o motor mais potente     a base era o mini cooper s  que foi o ultimo a utilizar o motor supercharged de 1 6 litro t16b4  fabricado no em curitiba/pr pela tritec  com 1 598 cm³  bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio e duplo comando de valvulas  ele empregava um supercharger eaton m45 com intercooler  a taxa de compressao em relaçao a versao naturalmente aspirada era reduzida de 10 5 1 para 8 3 1  e no mini cooper s comum o resultado eram 170 cv e 22 4 kgfm de torque     no cooper s jcw gp  os numeros saltavam para saudaveis 218 cv a 7 100 rpm e 25 5 kgfm de torque a 4 600 rpm  obtidos atraves de injetores mais robustos  admissao e escape mais livres  e uma reprogramaçao na ecu  como dissemos  modificaçoes simples e eficazes  o motor era acoplado a uma transmissao manual de seis marchas  com diferencial de deslizamento limitado e relaçao final de 3 647 1  o resultado era um carro capaz de ir de zero a 100 km/h em 6 5 segundos  com maxima de 240 km/h   https //www youtube com/watch v=ztpvdjbtqug  esteticamente  o cooper s jcw gp de 2006 tinha uma pintura especial na tonalidade  thunder blue   um cinza azulado metalico  com o teto em prata  pure silver   e foi com ele que iniciou se a tradiçao de estampar o numero de cada carro na carroceria   no caso da primeira geraçao  a identificaçao ia de 0001 a 2000  e ficava no teto  logo acima da porta do motorista  os espelhos retrovisores tinham a capa pintada de vermelho  chili red   tambem havia um scoop no capo  com acabamento de fibra de carbono  e uma asa traseira funcional feita no mesmo material  e nao era so isto  todos os itens diferenciados eram instalados de forma artesanal na italia  pelas maos habeis do estudio bertone     para reduzir peso  o interior deixava de lado parte do isolamento acustico e perdia o banco traseiro  com uma barra anti torçao em seu lugar; ja a suspensao traseira ganhava braços de aluminio  com isto  segundo a mini  o jcw gp era por volta de 45 kg mais leve que o cooper s comum   [gallery type= grid  columns= 4  link= file  size= medium  ids= 244734 244735 244737 244738 ]  suspensao e freios eram iguais aos do mini cooper s  de linha   com molas e amortecedores firmes; e discos de 276 mm na dianteira e 259 mm na traseira   como dito mais acima  foram feitos 2 000 exemplares do mini cooper jcw gp 2006  em uma bela despedida do motor supercharged     segunda geraçao  2012 2014    seis anos depois da primeira  a mini trouxe a segunda geraçao do mini jcw gp em 2012  anunciado na epoca como  o mais rapido mini ja feito  e alardeando sua volta de 8min23s em nurburgring nordschleife   19 segundos a menos que a geraçao anterior   https //www youtube com/watch v=vijzjtujvca  o segredo  uma geraçao totalmente nova  com um novo motor  e modificaçoes mais profundas no chassi  o motor tambem era novo   o 1 6 prince thp  que foi desenvolvido em parceria com a psa peugeot citroen  bastante elogiado pela imprensa e utilizado em dezenas de modelos diferentes  na versao usada pelo mini jcw gp  de codigo n14b16t0  ele entregava os mesmos 218 cv do motor tritec usado pela geraçao anterior  porem a 6 000 rpm  1 100 rpm mais cedo  e 28 5 kgfm de torque a 2 000 rpm  o cambio tambem era manual de seis marchas  com bloqueio eletronico de diferencial   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 244745 244746 ]  o desempenho em aceleraçao era ligeiramente superior  com tempo de 6 3 segundos de zero a 100 km/h  e velocidade maxima de 242 km/h  no entanto  a mini deu atençao especial ao chassi  incorporando um sistema de suspensao ajustavel do tipo coilover  com amortecedores dianteiros invertidos e cambagem mais negativa na dianteira  o foco era melhorar o desempenho nas curvas  permitindo a reduçao da altura de rodagem em ate 20 mm e acertar o carro para diferentes condiçoes e circuitos  o jcw gp de segunda geraçao tambem tinha rodas de 17x7 5 polegadas com pneus 215/40  opcionalmente podiam ser 205/40   inspiradas nas rodas do mini challenge de competiçao  as assistencias eletronicas incluiam o bmw dynamic stability control com calibragem exclusiva  assim como o bloqueio eletronico do diferencial     visualmente  ele era ainda mais agressivo que o anterior  com molduras pretas nos para lamas  um splitter frontal maior  e uma peça aerodinamica na tampa traseira composta por um spoiler e uma asa  a carroceria era pintada de cinza  thunder grey   com detalhes em vermelho  chili red  nas entradas de ar dianteiras  nas capas dos retrovisores e nas bordas do scoop dianteiro  de acordo com a mini  o kit era responsavel por reduzir o arrasto aerodinamico em 6%     o interior  novamente  tinha o banco traseiro removido e substituido por uma barra anti torçao  os bancos dianteiros eram da recaro com o logo  gp  bordado     foram feitos  novamente  2 000 exemplares numerados   a numeraçao  porem  era mais discreta  restrita a um emblema a frente do carona     terceira geraçao  2019    enfim  chegamos ao mini jcw lançado nesta semana  ele volta a usar um motor 2 0 turbo  o b48a20t11 da bmw  com deslocamento de 1 998 cm³  injeçao direta de combustivel  turbina de duplo fluxo da mitsubishi  modelo td04  e o mesmo motor ja visto em modelos como o bmw x2 m35i  com 304 cv entre 5 000 e 6 250 rpm e 45 9 kgfm de torque entre 1 750 e 4 500 rpm      https //www youtube com/watch v=tkvfafkla_e  a mini nao diz a razao  mas o jcw gp 2019 foi o primeiro da familia a dispensar o cambio manual de seis marchas por uma caixa automatica de oito marchas com radiador proprio e calibragem exclusiva  especula se que seja por conta do alto torque do motor  mas a fabricante ainda nao se pronunciou a respeito da decisao  de todo modo  trata se de apenas mais uma perda entre as varias que os tres pedais ja sofreram nos ultimos anos     alem disso  em termos de desempenho o novo mini jcw gp chega a um patamar inedito  ele e capaz de ir de zero a 100 km/h em meros 5 2 segundos  com maxima de 265 km/h   a mini faz questao de lembrar que nao ha qualquer tipo de limitador eletronico     mas o conjunto mecanico esta longe de ser o unico truque do novo mini jcw gp  como de costume  o acerto de chassi teve grande importancia  a suspensao  embora nao seja ajustavel  ganhou um conjunto exclusivo de molas e amortecedores na dianteira  cuja cambagem ficou mais negativa; strut brace no cofre do motor; um novo suporte para o eixo traseiro multilink e ball joints no lugar das buchas de borracha     os freios usam pinças de quatro pistoes na dianteira e de um pistao na traseira  com discos de 360 mm na frente  eles sao abrigados sob rodas forjadas de 18x8 polegadas que emulam o design das geraçoes anteriores  e calçam pneus hankook ventus s1 evo z de medidas 225/35  desenvolvidos especialmente para o jcw gp     visualmente  o carro e definitivamente inspirado por seus antecessores  com um novo tom de cinza chamado  racing grey  na carroceria e acentos em vermelho  chili red  e  rosso red   sim   vermelho vermelho  em traduçao literal    [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= medium  ids= 244758 244759 244760 244761 ]  o conjunto aerodinamico inclui novos spoilers na dianteira e na traseira  alem de uma asa dupla na tampa do porta malas e molduras de fibra de carbono nos para lamas  ja o interior ganhou acabamento em cinza anthracite e detalhes inspirados nas pistas  como a marca das  12 horas  no topo do volante  o painel traz  do lado do motorista  a numeraçao da unidade em alto relevo   marcaçao que tambem aparece no para lama dianteiro direito   serao feitas 3 000 unidades para o mercado global