fala  galera  nesta ultima parte do project cars #146  e a hora de tirar da hibernaçao a maça do amor  apelido que um amigo da faculdade deu ao eclipse      a primeira peça que recebeu atençao foi o bloco  e nele que tudo começa  marquei dia e hora na retifica  cheguei la as 9 00 e passei o dia todo la  sai de la as 18 30 com o bloco pronto  eu acompanhei todo serviço  conferi cada medida  desde a abertura do bloco para as camisas  instalaçao das mesmas  brunimento e plaina da face superior   [gallery columns= 5  link= file  ids= 67680 67684 67681 67682 67683 ]  eu tinha ligado na fabrica da cp pistons nos eua para perguntar que folga eu deveria usar  o atendende me perguntou qual era o numero do pedido  com a caixa em maos eu o informei  alguns instantes de silencio     sr deve haver algum engano  esses pistoes foram fabricados e entregues a aproximadamente 3 anos atras     eu nao sabia se ria  chorava ou contava toda a historia  risos   ele me perguntou que pais eu estava  potencia desejada  se seria turbo ou turbo e nitro  combustivel a ser utilizado  camisas de aço ou bloco de ferro  dentre outras informaçoes  depois de outro minuto me informou o valor correto da folga dos pistoes para o cilindro  e foi esse exato numero que eu busquei   existe uma diferença entre a folga com o bloco em repouso e depois de ter o cabeçote torqueado  uma deformaçao ocorre  e a perfeiçao seria brunir o bloco torqueado pois e assim que ele vai trabalhar para sempre  a ferramenta se chama torque plate  infelizmente eu nao tinha  e acabei fazendo uma compensaçao de valores pois  apos o torque  o cilindro expande aproximadamente 0 01mm   cheguei em casa  lavei o bloco varias vezes para que nao sobrasse nenhuma limalha de usinagem  pintei o mesmo de preto brilhante e passei wd40 na face e cilindros  para nao enferrujar      com toda calma possivel comecei a parte mais legal do projeto  que e montar a parte de baixo do motor   apos conferir novamente as folgas e escolher qual pistao vai em qual cilindro era hora de balancear as peças  espalhei na mesa os pistoes com pinos e travas e as bielas  pesei separadamente cada um enumerando as peças  combinei as mais pesadas com as mais leves para que eu tivesse a maior proximidade possivel de peso entre cada par  consegui 2 pares com pesos simplesmente exatos  1 par com 0 3g a mais e o ultimo par com 0 5g a mais  utilizando uma retifica de mao com uma lixa rotativa eu retirava material de dentro da saia do pistao para aliviar peso ate conseguir os 4 pares com pesos exatos com 1 decimo de grama de tolerancia  eu sei que a distribuiçao de peso tambem e importante  vi videos de pessoas que lixam a lateral da biela  mas para um par de aproximadamente 1kg  0 5g de peso nao tem nem como avaliar a distribuiçao dele no conjunto  vale mais acertar o peso do que a distribuiçao nesse caso  pistoes instalados nas bielas e seguimos para o proximo passo   [gallery columns= 5  link= file  ids= 67689 67690 67691 67692 67693 ]  perguntei para alguns mecanicos e preparadores que eu conhecia sobre folga dos aneis  todos eles me disseram que isso vem da retifica prontos ja  nenhum deles acerta a folga  deixam para a retifica fazer  perguntei em 2 retificas como eles fazem a folga dos aneis  e me responderam que pegam os valores minimos e maximos e fazem chegar na media  perguntei tambem como eles alteram a folga no anel  e me disseram que usam pedra para gastar a lateral do anel  nao sei se eu andava assistindo muito youtube dos eua  mas para mim e inaceitavel que as retificas nao tenham uma ferramenta especifica para fazer isso  eles so fazem isso e o dia todo    muito bem  voltando ao meu quesito de fazer tudo sozinho comprei uma ferramenta de cortar aneis  me custou 35 dolares  mostrei ela a esses preparadores e mecanicos e nenhum deles sequer tinham visto algo parecido alguma vez  nao estava acreditando que com 35 dolares e uma ferramenta simples eu ja estava na frente de muita gente  o corte do anel tem que ser perpendicular a face e paralelo ao corte  nao deve ser torto nem deixar rebarbas  alem de ser feito somente em uma das pontas do anel  nada melhor do que o acabamento da fabrica  deixamos entao uma ponta original     novamente com o encarte dos aneis dos pistoes e o bloco no suporte  era hora de fazer a conta da folga dos aneis  ela e calculada por um numero fixo  dependendo se e street  race  turbo ou nitro  multiplicado pelo diametro dos pistoes  os encartes gringos vem todos em polegadas  alem de fazer tudo isso tenho que converter para metrico  achada a folga correta de cada anel era hora de ajusta los para a medida mais apertada possivel dentro dos valores calculados  e um processo demorado  colocar o anel no cilindro  alinhar ele empurrando com um pistao  medir a folga com calibre de laminas  tirar do cilindro  extrair material de uma das pontas  colocar novamente  medir  e assim por diante  aos poucos para nao passar a medida  uma vez que cortou a mais nao tem volta      bronzinas e virabrequim em maos para serem colocados  as folgas de bronzinas sao um pouco maiores do que o manual da mitsubishi diz pois um motor de performance nesse caso exige uma folga ligeiramente maior  instalei as bronzinas e a gaiola  medi o colo do virabrequim com o micrometro e depois as bronzinas torqueadas com o subito  o valor batia  ainda sim usei uma ferramenta chamada plastigage  que sao filamentos plasticos que voce coloca entre o colo do virabrequim e a bronzina  aplica o torque final e depois solta  esse filamento vai esmagar  e comparando com o gabarito tem a folga novamente      conferido mais uma vez a folga desta forma  tudo ok   [gallery columns= 5  link= file  ids= 67699 67701 67702 67703 67704 ]  uso um lubrificante  pasta de molibdenio para montar as bronzinas  ela nao seca nunca  e possivel deixar o motor montado por meses sem ter que lubrificar novamente   virabrequim torqueado no lugar e girando livremente  sinal de instalaçao correta  agora e hora de usar o compressor de aneis e colocar os pistoes no lugar       agora nao tem muito segredo  ir colocando os perifericos na ordem de instalaçao  todos com junta original  parafusos originais e torques certos   [gallery columns= 5  link= file  ids= 67709 67710 67713 67714 67715 ]  o cabeçote e inteiro novo por dentro  comandos crower 264/272  tuchos  rockers  molas  travas  guias  tudo zero   [gallery columns= 5  link= file  ids= 67716 67717 67718 67719 67720 ]  polias ajustaveis para enquadrar o comando da forma que eu quiser que o carro se comporte e a correia dentada de kevlar para garantir que a potencia mais que dobrada nao corra risco      pronto  terminado o motor apenas  falta ainda todo o resto do carro  estamos quase chegando na metade ainda   [gallery columns= 4  link= file  ids= 67723 67724 67725 67726 ]  hora de tirar a suspensao inteira do carro para colocar o kit de buchas de pu da energy  um carro mais forte precisa de buchas mais firmes que as originais  perde se um pouco de conforto  mas o resultado e muito bom       chegou a vez da traçao  esta foi removida inteita e totalmente refeita  desde rolamentos  sincronizados  buchas do quadro  coifas de homocinetica  etc  eis ela inteira fora do carro       a roda escolhida foi a do lancer evo x  mas um jogo delas nao sai por menos de 8 a 10 mil reais  eu nao estava disposto a gastar esse valor  comprei um jogo de tsuya advan 18x8  que tem o modelo mais proximo possivel das bbs do evo  precisei de espaçadores e prisioneiros mais longos pois as pinças brembo sao muito grandes   [gallery columns= 4  link= file  ids= 67733 67734 67735 67736 ]  hora do book de fotos do motor  pois agora vai para dentro do cofre   [gallery columns= 4  link= file  ids= 67737 67738 67739 67740 ]  motor no lugar e a lista ainda e longa  escapamento  eletrica  pressurizaçao com intercooler frontal     [gallery columns= 4  link= file  ids= 67741 67743 67744 67745 67746 67747 67748 67749 ]  depois de mais de uma semana de trabalho e ajustes  a primeira partida do carro    tentei me preocupar com todos os detalhes para que a partida fosse perfeita  e deu certo  30 de outubro de 2013 ele voltou a vida   https //www youtube com/watch v=jpi9nwq8iq0  como o carro estava no cavalete aproveitei brincar com a traçao rs  https //www youtube com/watch v=1vfrkt8wsfw  a primeira partida e bem critica  fiquei atento a tela do computador monitorando cada numero do sistema  olhei mangueiras e fios sem parar   meu procedimento foi   partida do motor por cinco minutos  desliguei  esgotei o oleo e troquei o filtro  toda e qualquer sujeira  limalha e lubrificantes usados na montagem iam circular nesse momento  o oleo parecia purpurinado  e a limalha dos cilindros sendo raspados pelos aneis   abri o filtro de oleo so para olhar o que tinha la dentro  a sanfona de papel estava com a limalha   oleo e filtro novo e dessa vez mais 30 a 40 minutos de motor ligado  novamente desliguei  esgotei oleo e troquei o filtro e agora era hora de colocar o carro na rua  agora eram 100km para a proxima troca de oleo  so depois disso eu ia seguir com intervalos normais   tem gente que concorda e gente que acha que joguei oleo fora  eu tinha muito medo da limalha causar riscos em bronzinas e tudo mais  pelo tempo e dinheiro investido no carro  quanto custa 2 trocas de oleo a mais   dane se    quero meu motor saudavel     os primeiros 1000km foram feitos de gasolina podium  e os primeiros 300 a 400 foram rodados com a maior calma do mundo  sem passar de 4000 4500rpm e zero de pressao de turbina   apartir desse ponto a brincadeira começou a ficar interessante  eu saia de casa por volta de 1 00am para acertar o carro na pista  computador plugado e instrumentos bem afinados   antes de qualquer inicio de acerto para desempenho  primeiro o carro tem que funcionar perfeitamente  nessas primeiras semanas eram so pequenos ajustes  mangueira de vacuo  fio de sensor  ajuste dos trims de combustivel etc   o dsmlink e uma ferramenta criada especificamente para eclipse  apenas substitui o chip original de dentro da central pelo programavel  sendo assim o carro continua com comportamento original de potencia e consumo mas abre o leque para diversos acertos e recursos especificos  o carro trabalha em malha fechada pela wideband direto na central  sensores de fluxo de ar  pressao de turbo  nitro  combustivel  oleo  temperatura  controle de largada  pressao por marcha e trocas sem tirar o pe do acelerador  sensor de combustivel flex na flauta  tudo e muito mais esta disponivel ao clique do mouse  as alteraçoes podem ser feitas em tempo real  depois de semanas acertando cada aba de configuraçao no software e ver todos os numeros perfeitos comecei a acelerar de verdade   a wastegate interna vem configurada para 0 7kg iniciais  a primeira acelerada que eu dei com o carro com mistura rica e ponto ja com alguma melhora vieram de cara aprox 305cv a 5500rpm  eu ainda estava receoso de girar mais que isso  brinquei um pouco ate me sentir confortavel para acelerar quanto quisesse nessa configuraçao   no dia seguinte girei a vareta da wastegate e cheguei a 1kg de pressao  pude ler no grafico algo em torno de 390cv agora a 6600rpm  isso era aproximadamente o que eu esperava desde o inicio mas eu nao estava contente ate ultrapassar os 420cv   a dirigibilidade estava muito alem do que eu esperava  saidas de lombada  e transito estavam impecaveis  os 2 3l  taxa de 10 1 e comandos enquadrados para torque e spool deram todo resultado esperado   as metas que eu tinha para realizar o sonho eram     carro com dirigibilidade perfeita para o dia a dia    funcionalidade completa do carro inteiro    viagens curtas    viagens longas    arrancada    trackday  quando conseguisse completar todos esses pontos poderia me considerar satisfeito   estava aproximando os 800 km rodados e ja tinha acertado o carro com 1 2 ~ 1 3kg  podia ler no grafico media de 425 a 430cv e muito torque  esse ficou maior do que eu esperava     era natal de 2013  eu ja tinha visto varios videos na internet de donos de carro turbo levando a mae para dar uma voltinha  nao resisti e levei a minha   https //www youtube com/watch v=sbtjxakzx_c  dois dias apos o natal era o trackday rnr em interlagos  eu ainda nao confiava nos freios e suspensao a ponto de extrair tudo do carro no autodromo  motor tinha menos de 1000km  entao eu estava longe de querer moer tudo na pista  dei apenas algumas voltas passeando mas sabia que o carro estava apto a diversao   https //www youtube com/watch v=deejjkancym  completado os 1000km era hora de abandonar a gasolina podium  eu ja conhecia cada detalhe do carro e todo acerto  poderia trocar pela minha mistura particular  que muita gente tambem nao gosta   abastecia o carro meio a meio em litros  sendo gasolina comum + alcool  isso da  dependendo de quao batizada e a gasolina hehe  algo entre e60 e e65  eu gosto dessa mistura por alguns motivos  dispensa partida a frio  nao oxida componentes que nao toleram 100% alcool  faz a mesma curva de ponto da podium e mantem boa autonomia   comecei a desfrutar um pouco do que um awd oferece de melhor  arrancadas    acertei o controle de largada eletronico e me diverti  em alguns momentos chegou a destracionar as 4 rodas em primeira marcha  o carro so tinha chao de segunda para frente  era hora de rever a pressao da turbina  estava dando picos de 1 45kg  isso poderia colocar em risco minha traçao  que suporta por volta de 450 a 500cv  e provavelmente eu estava nesse caminho  redesenhei algumas mangueiras e ajustei a wastegate para que nao passasse de 1 3kg   acabei indo duas vezes para arthur nogueira  em uma pista de arrancada  e simplesmente incrivel  acelerei com praticamente todos os carros da pista  realmente nao tinha para ninguem  os dois carros que andaram mais proximos de mim foi uma marajo turbo traçao traseira que chegou no final dos 200 metros tres carros atras de mim e um new civic si turbo com uma gt35r  pneus mt e mais de 450cv na roda ficou aproximadamente tres carros atras de mim  e eu de pneus pirelli phantom com 32 lbs  que eu usava no dia a dia  antes de quebrar a traçao abandonei qualquer arrancada  um veiculo desse pesando 1 450kg esta muito longe de ser bom para arrancada  sem contar o esforço absurdo do cambio e embreagem para tirar tudo isso da inercia  item arrancada concluido  hora de continuar a lista   ja pensando nas viagens que começaria a fazer  pensei que poderia dar uma melhorada no ruido interno e sistema de som  li muito a respeito de manda asfaltica aluminizada e feltro  comprei uns metros de technoise para colocar na porta e alguns lugares que originalmente nao tivesse no carro  fiz todo o chao de feltro por baixo do carpete e passei fiaçao nova   comprei um kit 2 vias jbl  um par de 6x9 jbl  uma potencia digital de 5 canais sendo 4 stereo para nao perder o balanço e fade entre os falantes e 1 canal mono crossover para a bazuca jbl de 10   o som era um simples pionner que tem entrada aux e usb  tudo que eu precisava  nao gosto de som alto  gosto de qualidade  isso para mim era mais do que suficiente   [gallery columns= 4  link= file  ids= 67752 67753 67754 67755 67756 67757 67758 67759 ]  peguei um serviço para fazer em belo horizonte  aprox 600km da minha casa  tinha começado o item viagem curta  coloquei todas as ferramentas e peças no carro e fui  tanque cheio de e60 e fui daqui ate bh com 1 tanque  parei para abastecer apenas por segurança  mas na conta teria dado para fazer o trajeto todo sem abastecer  media de 10 11km/l  pulos de alegria  a viagem toda tinha dado quase 1400km  concluida com sucesso  carro perfeito  nenhum problema e muita diversao   a proxima viagem que apareceu foi um casamento em ubatuba  ja estava contando uns 650km no total  eis que o pessoal resolve esticar um pouco ate paraty rj  uma otima ideia me veio a cabeça  voltar subindo a serra de taubate    para quem nao conhece  voce enxerga a placa de tras do seu proprio carro hehe  brincadeiras a parte mas tem caminhao pequeno que desce por la e tem que manobrar porque nao consegue fazer as curvas   era noite  frio e eu estava com uma amiga que topava a diversao  liguei o computador e pedi que ela me avisasse quando o carro chegasse a 100 graus  essa seria a hora de parar de judiar do carro  mais que isso era risco de ferver  a serra tem 8km de subida muito ingreme  eu nao conhecia a pista  entrava forte nas curvas que tinha visao e acelerava onde tinha espaço  entrei no pe da serra a 84 graus e comecei a brincadeira  ao rodar quase 6km ela me avisou que estava em 102  tirei o pe na hora e terminei os ultimos 2km tranquilo como uma pessoa civilizada e prudente   total da segunda viagem quase 900km com direito a praia  grama  areia  serra e o carro firme e forte      viagens curtas concluidas com sucesso  estava na hora de programar a viagem longa   o painel original marca em milhas com escala em kilometros por dentro e tem um aspecto antigo devido aos 20 anos de fabricaçao  ja tinha visto na internet varios modelos mas so um me atraiu  desmontei e fiz   [gallery columns= 4  link= file  ids= 67763 67764 67765 67766 ]  o escapamento direto de 3  me irritava profundamente  tem um ronco gostoso e tudo mais para diversao  mas horas de pista fica insuportavel  eu viajava com um fone bose qc15 com anti ruido   a suspensao tein era muito dura tambem  e fazia alguns trechos de pista ficarem muito dificeis  era hora de alterar o carro     ainda no grupo mitsumania peguei tres serviços para fazer  um deles em registro  outro em bento gonçalves e o ultimo em farroupilha  estava na hora de colocar as coisas no carro e partir  porta malas lotado de peças e ferramentas  banco de tras com mala de roupas e estepe  este maior que o original para servir nas pinças brembo caso necessario  so cabia eu no carro     meu destino final era bento gonçalves  1 100km da minha casa  para refazer um carro que consumiria mais de 10 dias de trabalho  era uma viagem de aprox 15 horas  perai  nao estou so trabalhando  estou passeando   vou aproveitar descer o pais visitando amigos pelo caminho  parada obrigatoria em registro para ver o primeiro paciente     segui viagem no mesmo dia e o terminei em pontal do parana  onde fiquei dois dias  visitei uma grande amiga  curti a praia e quase ganhei um serviço para fazer motor de barco     de pontal do parana fiz o caminho ate joinville pegando a balsa em guaratuba  obviamente para ser mais emocionante  para conhecer um de preparador de eclipse que eu conversava a um bom tempo e ainda nao o tinha encontrado pessoalmente  fiquei mais dois dias por la     o marcelo de joinville e bom em criar coisas em inox  foi ai que veio a soluçao para o ruido  2 abafadores de 55cm de comprimento para diminuir o barulho do carro  cortamos e soldamos la mesmo  fomos a um encontro jdm pela noite e no dia seguinte peguei a estrada novamente       seguia viagem com coilovers dgr e 2 abafadores adicionais  senti que tinha terminado o carro  menos ruido  e mais conforto  de joinville a videira passei por uma serrinha muito legal  com direito a diversao nas curvas  retas e utrapassagens     conforme eu estava longe de grandes rodovias  tudo foi ficando mais dificil  asfalto  posto de combustivel  estes em sua grande maioria so vendiam gasolina  entre videira e bento gonçalves foi dificil achar alcool  tentei manter o tanque sempre acima de 1/4  mas estava caminhando para reserva e os 2 postos anteriores so tinham gasolina  me informou um frentista que o proximo posto com alcool seria so a 40km dali  resolvi arriscar  o maximo que poderia acontecer era nao ter alcool  ia abastecer com gasolina e plugar o computador para subir o mapa de gasolina e a viagem seguiria numa boa  mas por sorte tinha e consegui manter meu drink ate o fim  ja estava no sexto dia de viagem  quase 1700km rodados e eu estava so na metade   destino final alcançado  era hora de começar a trabalhar nos carros que tinha ido fazer   [gallery columns= 5  link= file  ids= 67777 67778 67779 67780 67781 67782 67783 67784 67785 67786 ]  foram 12 dias entre passeio e trabalho  conheci muita gente  varias cidades da regiao sul  coloquei tudo de volta no carro e fiz o caminho inverso  o destino agora era joinville novamente  decidi que faria o trajeto sem intervalos  somente para abastecer  eram 670km  faria em aproximadamente 7 horas  quem me dera    peguei 2 horas de chuva direto  transito pesado em alguns trechos e lugares parados  levei quase 10 horas para completar o caminho  aproveitei o pitstop para verificar um ruido maior que o normal na bomba de combustivel  por sorte nao era nada demais  apenas refiz o plug da mesma dentro do tanque     mais 2 dias e segui para pontal do parana  dessa vez sem pressa pois ja tinha terminado todos os deveres da viagem  gostei da balsa e o caminho era 100km mais curto  agora de dia foi possivel curtir melhor a paisagem e depois fazer uma pausa para diversao  a tentativa de economizar 40km no caminho de minha casa me fez pegar uma rodovia que tinha 14km de paralelepipedo   eu queria morrer    cada metro percorrido sofria junto com o carro       passados 22 dias  8 cidades e 3300km rodados com a satisfaçao de ter feito isso com o carro que eu construi  item viagem longa terminado  cada abastecimento era feito em litros  minha soma final marcou 325 litros de combustivel  belissima media para uma conduçao mista de longos trechos a 100km/h  outros bem menos por causa da serra  chuva e asfalto ruim  sem contar diversoes em geral  confesso ainda poucos lugares entre 180 e 200km/h     o ultimo item ainda incompleto era trackday  novamente o evento rnr so que agora no autodromo velocitta  o carro estava mais testado e aprovado do que nunca  mas nao foi construido especificamente para isso  eu ainda tinha receio de me perder em alguma curva e acabar com a obra de arte  entrei na pista  me diverti  abusei um pouco do carro mas com margem de segurança ainda      com pouco mais de um ano e meio e 15 000km rodados a beira dos 430 a 450cv eu estava curioso para saber o estado do motor internamente  a maior preocupaçao que se pode ter em carros desse nivel de preparaçao sao as bronzinas  resolvi tirar o carter e soltar uma bronzina para matar a curiosidade      ao ver tudo tinha aparentando zero quilometro tive certeza que toda minha cautela com a limalha e o procedimento para amaciar fizeram toda a diferença  sendo assim dou por encerrado esse item e a historia do carro  obrigado a todos que curtiram e acompanharam   por cesar mazzocato  project cars #146    uma mensagem do flatout  cesar  este e um dos projetos mais ousados — e bem sucedidos — que ja passaram por aqui  transformar um gst em gsx  com direito ao transplante da traçao integral  e a missao de encontrar um sistema desse por aqui  e algo que precisa de sorte  tempo e muita  mas muita dedicaçao  mais incrivel ainda foi ter aberto uma verdadeira oficina de eclipse no processo  a viagem final foi uma bela coroaçao para o projeto  parabens