existem automoveis que sao escolhas certas para project cars   cultuados por milhares e milhares de entusiastas  cheios de referencias pela internet  e faceis de comprar  preparar e consertar  outros sao mais  lado b   mas tambem sao otimos pontos de partida para um projeto  hoje  nos demos conta de que o pequeno toyota starlet e um deles  como  so precisamos assistir a este video   o toyota starlet nao e exatamente anonimo  se voce ja jogou algum game da serie gran turismo 2  deve te lo visto entre os carros usados disponiveis no game  talvez voce estivesse muito ocupado juntado dinheiro para comprar um daqueles carros de turismo bacanudos  ou para encher sua garagem com uma bela seleçao de esportivos japoneses  mas pode ate ter achado o pequeno hatchback simpatico  ao menos   [youtube id= kwnsufmzg u  width= 620  height= 350 ]  apesar do nome  turbo s  82  em gt2  o toyota starlet de segunda geraçao  vendido entre 1978 e 1984  nao usava motores turbinados   sua versao mais potente era movida por um quatro cilindros de 1 3 litro capaz de entregar 62 cv a 5 600 rpm  nao era muita coisa  mas ao menos o carro era leve  pesando apenas 710 kg  alem disso  a suspensao independente nas quatro rodas  mcpherson na dianteira e four link na traseira  garantia comportamento dinamico bem melhor que o esperado para um hatch barato  voce sabe  a receita classica do pocket rocket     lhe faltava motor  mas este e um problema que da para resolver  como mostra com louvor o starlet 1979 do finlandes mikko kataja  o pequeno hatchback dança em sob seu comando enquanto escala o monte washington em new hampshire  nos eua  da para ver que mikko esta pilotando no limite  o starlet muda de direçao muito rapido graças ao entre eixos curto  apeans 2 3 metros   as bitolas mais largas e aos pneus slick  o ponteiro do conta giros na tela entra e sai da zona vermelha repetidas vezes em pouquissimo tempo  o que mostra que o motor sobe de giro muito rapido  e estamos falando de picos de 11 000 rpm  coisa de dtm mesmo   [youtube id=  jmczehkse0  width= 620  height= 350 ]  sendo finlandes  o fato de mikko ser um piloto amador nao e nem um pouco surpreendente  ate onde sabemos os finlandeses sao moralmente obrigados a saber como pilotar um carro preparado em uma estrada sinuosa entre as arvores de forma pelo menos razoavel     ok  a gente esta exagerando um pouco  mas saca so isso  mikko comprou seu starlet ha alguns anos pois precisava modifica lo para competiçao como trabalho de conclusao de seu curso de engenharia mecanica de carros de corrida na faculdade  sim  este pequeno foguete e um tcc  em que outro pais isto aconteceria que nao na finlandia   acontece que  interessado por esse tipo de coisa desde pequeno  mikko começou a praticar muito jovem e  na epoca da universidade  ja era um piloto de mao cheia  o carro foi todo modificado em sua propria garagem com a ajuda do pai de mikko  e foi assim que o starlet ganhou um motor 4a ge  de 1 6 litro com comando duplo no cabeçote  cedido por um toyota ae86 aposentado     trata se de um belo motor  como ja discorremos aqui algumas vezes  e mikko nem precisou de sobrealimentaçao ou um cabeçote de 20 valvulas  como fez keiichi tsuchiya  o rei do dorifuto  um sistema de injeçao com modulo bosch ms6 4 e corpos de borboleta individuais  componentes internos reforçados e um novo comando de valvulas  alem de um retrabalho no cabeçote  deram a esta pequena usina a capacidade de produzir cerca de 250 cv a 10 200 rpm  com corte de giro em 11 000 rpm     seria um atalho mais simples colocar um caracol ali no cofre  e ate existem bons kits turbo prontos para o motor 4age  que e um dos mais populares entre os preparadores do japao justamente por sua robustez direto da fabrica  no entanto  admiramos o fato de mikko ter escolhido o caminho da preparaçao naturalmente aspirada  para girar alto assim  e preciso contornar problemas de flutuaçao de valvulas e vibraçao excessiva  alem de empregar componentes como os proprios comandos  valvulas e bronzinas do virabrequim que tenham passado por um tratamento especial para reduçao de atrito  e a gente esta falando de um motor construido por um cara  e nao por uma fabricante de automoveis com muito mais recursos financeiros      o coletor de escape com dutos simetricos garante que a furia deste quatro cilindros seja canalizada da melhor forma possivel a nossos ouvidos  as trocas freneticas do cambio sequencial sadev de seis marchas so tornam o espetaculo ainda mais impressionante   [youtube id= 67o3puyichi  width= 620  height= 350 ]  naturalmente  foi preciso tambem adequar a suspensao e os freios do carro a sua nova finalidade  assim  o starlet recebeu molas e amortecedores ajustaveis kw nos quatro cantos e freios willwood com discos perfurados na dianteira   o interior o de um carro de rali profissional  simples assim  nao falta nada  tabelier com pintura flocada  painel digital  bancos do tipo concha e ausencia quase total de acabamentos  os revestimentos de porta ficaram no lugar talvez porque nao pesem quase nada   alem de uma gaiola de proteçao integral e uma profusao de fios  cabos e mangueiras por toda a cabine  o escritorio perfeito      de fato  o starlet e companheiro de mikko ha quase quinze anos  ainda que tenha ficado parado entre 2005 e 2009 depois de um acidente em um rali na finlandia  na epoca  o carro usava um motor diferente  baseado no bloco original  com deslocamento ampliado para 1 4 litro   [youtube id= olxoyn7zlfq  width= 620  height= 350 ]  mikko aproveitou este periodo  de molho  para formar se em eletrica automotiva e abrir sua propria oficina  reconstruido do zero e equipado com o atual motor 4age  o starlet passou a ser usado como carro de divulgaçao da vht racing engineering  e que bela divulgaçao  o carro ja correu ate em pikes peak no ano passado   [youtube id= qgwxg25qdiw  width= 620  height= 350 ]