no inicio de 2019 o renault sandero rs ainda nem havia reestilizado o modelo  e tinha planos para o seu futuro  dizem que ate mesmo uma versao de alto desempenho foi cogitada nos corredores da renaultsport  mas acabou cancelada antes mesmo de sair do papel    nessa epoca  um time de engenharia da propria renaultsport  na frança  começou um outro projeto paralelo que consistiu na aquisiçao de dados do sandero rs sob uso severo em pista    o projeto acabou envolvendo um outro grupo de entusiastas  agora na renault do brasil  que teve a ardua missao de usar e abusar de um pobre sandero rs racing spirit em track days — tres em interlagos  um no extinto aic e outro no circuito dos cristais  em curvelo/mg   para colaborar no projeto dos franceses  o processo teve ate mesmo a ajuda de ninguem menos que maurizio sandro sala  piloto brasileiro que guiou praticamente todos os carros mais importantes do grupo c  porsche 962c  mazda 787b  nissan r89c  e do gt  mclaren f1 gtr  em suas seis participaçoes nas 24 horas de le mans    infelizmente  jamais saberemos para qual finalidade estes dados seriam usados  mas veremos como este projeto secreto aconteceu a seguir  narrado pelos brasileiros que participaram dela  por meio das palavras do max loeffler  o responsavel por executar o projeto no brasil    leo contesini      o projeto secreto da renaultsport por max loeffler  era janeiro de 2019 quando recebi um e mail do chefe de engenharia do sandero rs da renault sport frança  o e mail falava da necessidade de aquisitar  coletar  dados de usuarios comuns do sandero rs nos autodromos de interlagos e do extinto aic e me pedia ajuda com informaçoes sobre datas de track day nestes dois circuitos   eu  na epoca  tinha acabado de me mudar pra sao paulo e trabalhava no departamento de design da renault  mas por que diabos a renault sport me procuraria com um pedido destes  com tantos engenheiros na renault pode parecer curioso este pedido a alguem do design  para explicar isso  vou retornar ao ano de 2014   antes do lançamento do sandero rs  la no longinquo 2014  fiz meu primeiro contato com uma parte da equipe da renault sport  o chefe de engenharia herve maillet e o engenheiro de equipamentos eric sueur  durante as fases de desenvolvimento  todas as peças exclusivas do sandero rs passaram pelas validaçoes industriais design  atestando conformidade de shape  de cor  de textura e de harmonia  por conta disso  nasceu este primeiro contato com pessoas da renault sport que vieram ao brasil para  entre outras coisas  conseguir estas validaçoes design   alguns anos depois  por ocasiao da serie limitada racing spirit  fui procurado novamente pela equipe rs para organizarmos uma nova sessao de validaçoes design  foi quando recebemos novamente o time da renault sport no brasil  nesta segunda vez  porem  tomei a iniciativa de propor um happy hour a eles  caso tivessem alguma noite disponivel na agenda  e comentei que gostaria de mostrar alguns renault de amigos  varios clio com swap f4r  alguns um verdadeiro tributo aos clio sport europeus  para minha sorte  eles aceitaram o convite   fizemos entao um happy hour na lanchonete kharina do capanema  em curitiba/pr   um lugar com boas opçoes de cardapio e um estacionamento aberto e visivel de dentro da lanchonete  um lugar para entusiastas   contei com a presença de varios amigos  purim  medvid  edu  maia  marchiori  preiss e ate a presença ilustre do meu amigo internacional jose mendes  vulgo juzekinha  que era chefe de projeto design do sandero rs e veio de sao paulo para estreitar laços com o time da renault sport  eric e herve   [caption id= attachment_346249  align= aligncenter  width= 2560 ] da esquerda para a direita  bruno purim  eu max  eric sueur  jose mendes  thiago medvid  marcio maia  marcelo marchiori  herve maillet  eduardo siqueira e marcelo preiss[/caption]  no estacionamento  varios clio f4r alem do meu patinho feio no encontro  o gol 1000  meio besta   the half devil  o pc#333 aqui do flatout  todos os carros foram apresentados a dupla  sem exceçao  com direito a abertura de capo e um resumo do que eram os carros  neste dia  dentre as perguntas  descobriram que nos gostavamos e participavamos de track days por aqui   [caption id= attachment_346248  align= aligncenter  width= 2560 ] foto meramente ilustrativa[/caption]  em 2017  em uma ida para a frança a trabalho  por conta de um seminario  entrei em contato com o herve e consegui uma visita ao atelier da renault sport em um dia de agenda livre  fomos muito bem recepcionados pelo time  visitamos todo o departamento de engenharia  almoçamos juntos e  de sobremesa  andamos no megane rs 280 que recem havia sido lançado   nesta visita ficou claro que os caras tem gasolina nas veias  sao entusiastas  adoram o que fazem  e ficou bem claro tambem que sao apaixonados pelo sandero rs  o setup dinamico do sandero rs foi realizado foi la  pela mesma equipe que desenvolveu o megane rs  pude tambem conhecer pessoalmente o laurent  piloto que bateu o recorde em nurburgring      e foi esta proximidade  entao  o provavel motivo de eu ter sido procurado para fornecer as informaçoes sobre os proximos trackdays que ocorreriam em interlagos e no aic no primeiro semestre de 2019   voltando a 2019  respondi ao e mail com as datas dos track days mais proximos  tanto em interlagos como no aic  pois o objetivo era adquirir o maximo possivel de dados no primeiro semestre  pronto  tinha feito o dever de casa  ao menos e o que eu pensava   veio entao um segundo e mail e  desta vez  com algumas pessoas em copia e com um convite pra uma reuniao online  na reuniao entendi que o pedido tinha virado um projeto com reunioes semanais de seguimento   ja no primeiro contato me explicaram a ideia da aquisiçao  seriam aquisiçoes em uso diario  transito pesado  se possivel  e o maximo de aquisiçoes possiveis em track day em interlagos e no aic  circuitos de referencia no desenvolvimento do rs     jeitinho brasileiro a estrategia inicial seria o envio da frança de tres ou quatro data loggers com os softwares de aquisiçao configurados  mas ja neste pedido inicial surgiu o primeiro problema  o track day mais proximo ja seria no inicio de fevereiro e nos estavamos praticamente no meio de janeiro  existia o risco de atraso  extravio e mesmo bloqueio dos equipamentos na aduana  o que comprometeria todo o planejamento   com base nisso  pedi uma semana para a equipe  enquanto procurei o que seria possivel agilizar pelo brasil mesmo  entrei em contato  mais uma vez  com meu querido amigo e comparsa marcio maia  expliquei sobre o projeto e perguntei se eles nao teriam disponiveis os data loggers dos modelos usados pela renault  pronto  o maia ja estava tambem embarcado no projeto   na reuniao seguinte  confrontamos nossos data loggers com os deles  atraves do modelo e de fotos e constatamos que tinhamos os mesmos equipamentos  em seguida fizemos um teste de aquisiçao com a  dona  dos data loggers usando o software que a frança forneceu e  voila  tinhamos tres data loggers aptos para coletar os dados ja aqui no brasil  apareceu  entao  um pedido da renault sport para que as sessoes de aquisiçao tivessem ao menos 20 minutos cada uma e em uso severo  isto me deixou com uma pulga atras da orelha   pedir para usuarios comuns para adquirir os dados  talvez fosse facil  pedir para usuarios para coletar dados em sessoes de 20 minutos de uso severo  por outro lado  era arriscado  poderiamos ter alguma resistencia dos proprietarios  com isso em mente  procurei o departamento de comunicaçao da renault para viabilizar o emprestimo de algum rs da frota  expliquei o intuito do projeto e para minha sorte  a renault tinha acabado de descontinuar a serie racing spirit  o que os impossibilitava de emprestar estes carros para jornalistas   sendo assim  consegui um sandero rs racing spirit por um periodo de tres meses com seus pouco mais de 4 000km no hodometro  uma semana antes do primeiro track day  neste tempo  passei a usar o carro para aquisiçao cotidiana e tinha um carro para garantir que teriamos ao menos sessoes de 20 minutos em uso severo     mas ai surgiram outras duvidas  eu era totalmente inexperiente em interlagos  apesar de conhecer o traçado pelos video games  nunca tinha andado la e a realidade tende a ser bem diferente com todo o relevo da pista  alem disso  o sandero rs era um carro novo pra mim  uma semana no transito do dia a dia em sao paulo nao era tempo nem local para me aclimatar aos limites do carro   pedi ajuda entao ao meu irmao gus loeffler  que voces conhecem do mothafocus e do passat gts   que teve a ideia de convidar ninguem menos do que maurizio sandro sala para pilotar nosso sandero  maurizio sala nao so aceitou o convite como tambem se dispos a me dar uma aula gratis sobre interlagos  uma sorte para poucos   [caption id= attachment_346241  align= aligncenter  width= 1280 ] maurizio sala e gus loeffler[/caption]  com isso  partimos para o primeiro track day de aquisiçoes no dia 24 de fevereiro de 2019  organizado pela trs racing team  nossa bateria seria de duas horas  uma das ultimas do dia  logo depois dos opalas   acontece que era um dia de pista cheia  com carros de varias categorias  opalas  acidente na pista  oleo na pista  tudo atrasou  e nossa bateria nao poderia acompanhar o atraso por conta do horario limite do autodromo  resumo  nossa bateria de duas horas foi reduzida para uma hora   entao dividimos nossa hora de bateria em seis partes  a primeira e maior parte  tocada pelo maurizio sala; a segunda ainda tocada pelo sala mas comigo de carona; a terceira invertida  comigo dirigindo e com o sala de carona me dando tapa na mao; a quarta comigo sozinho  a quinta com o gus sozinho e a sexta com o maia sozinho  em resumo  o maia praticamente nao andou  fechou acho que duas voltas somente  e de certa forma  eu tambem nao  no trecho em que fui sozinho eu errei marcha ja na segunda volta na hora de colocar sexta  o carro entrou em modo de segurança e fui ate os boxes  depois seguiu com o gus   [caption id= attachment_346240  align= aligncenter  width= 1280 ] em ordem de altura  marcio maia  gus  augusto  loeffler  maurizio sala e max loeffler[/caption]  apesar de um dia um pouco frustrante  conseguimos adquirir nao so os dados do nosso carro  como tambem do carro de mais duas pessoas  e nenhum dono de rs se recusou a fazer sessoes de 20 minutos   no fim do dia  o uso mais severo constatado entre nosso carro  com varios pilotos  e os outros carros envolvidos  acabou sendo na sessao com maurizio sala  descobrimos ao final de todas as aquisiçoes  3x em interlagos  1x no aic e 1x em curvelo  que foi a tocada  suave  do mestre sala que mais exigiu do carro em termica  apesar disso e de ter dado somente duas voltas completas  o melhor tempo do carro neste dia ficou com o mestre maia em 2 15 562   veio entao o segundo track day  desta vez um endurance de quatro horas de pista e 74 voltas em interlagos  numa quarta feira de cinzas em 6 de março de 2019  desta vez organizado pela crazy for auto  nosso sandero foi simplesmente o carro que mais voltas fez neste track day     pra quem duvidava da capacidade deste carro  eu confirmo  e um monstro  em nenhum momento o carro arregou  nao superaqueceu  os freios nao apresentaram fading em nenhum momento  mesmo considerando as freadas de final de reta  um pouquinho pra la  da placa dos 50 metros  vindo lacrando de quinta a 180 km/h   em relaçao a consumo  cada tanque durou em media  25 voltas  lembro que o carro foi pra pista 100% stock  nada de mapa modificado nem geometria realizada  rodamos com o carro exatamente como recebido pela renault     nesta bateria de quatro horas  desta vez so comigo e com o gus  nos organizamos da seguinte forma  eu entrava em pista de tanque cheio e entregava o carro para o gus com meio tanque para que ele o finalizasse   reabasteciamos  sempre com alcool  e voltavamos para um novo ciclo  em quatro horas de endurance  consumimos tres tanques cheios de alcool  so nao andamos mais pois o reabastecimento  feito por gravidade e fora dos boxes  tomava bons quinze ou vinte minutos em cada parada  o melhor tempo do carro ficou com o gus  na volta 48/74 do carro  de 2 11 979  minha melhor volta ficou em 2 12 036 na volta 10/74 do carro  isso mostra como e rapido ganhar confiança no rs  tal o carro e na mao     partimos entao para o terceiro track day  em curitiba  no hoje extinto aic  organizado pelo friends track day  antes da viagem  uma revisao nos freios e uma necessaria troca de pastilhas  para aguentar um novo track day  afinal  as pastilhas originais duraram quase 100 voltas em interlagos e mais o que ja havia rodado  e continuava rodando  em circuito urbano   logo saindo de sao paulo  com o gus ao volante  percebemos o quanto o carro estava  solto   reativo ao pedal do acelerador  em marchas mais pesadas  quarta e quinta  a sensaçao era de que estavamos em uma marcha mais baixa  tal a força com que o carro respondia  certamente as duas sessoes em interlagos deram uma boa descarbonizada no coraçao do sandero   chegamos entao ao aic para mais uma sessao de tortura ao rs  desta vez no dia 14 de abril de 2019  nos organizamos inicialmente da mesma forma que fizemos em interlagos; eu entrava em pista com o tanque cheio e largava o carro com meio tanque que era finalizado com o gus  acabamos nao seguindo com o endurance pois choveu e nao faria mais sentido a aquisiçao que era de  uso severo  alem do risco maior de algum acidente     apesar de ja conhecer o aic  era hora de tentar entender os limites do carro naquela pista  uma das curvas mais criticas no aic sempre foi o s de alta  nas primeiras voltas estava entrando de quarta marcha quase em limite de giro e isto deixava o carro um pouco arisco  ainda tentando me entender com ele  passei a tentar entao de quinta com meio acelerador mas ja na volta seguinte estava fazendo de quinta com cano cheio   nesta primeira sessao e com a calibragem que estavamos usando  consegui andar melhor que o gus  finda a primeira sessao  tanque cheio novamente  a situaçao se inverteu com o gus fazendo a melhor volta em 1 47 518  foi o melhor tempo entre os sandero rs original e outros nem tanto  e o terceiro melhor sandero rs na pista  os dois primeiros  nada inocentes   no aic  assim como em interlagos  o carro fechava a reta cortando de quinta marcha  isso faz muito sentido quando se sabe que estes dois autodromos foram referencia para o desenvolvimento desta versao   o retorno para sao paulo foi feito pelo gus sozinho  eu acabei passando mais uns dias em curitiba  logo que retornou  ele partiu para o quarto e ultimo track day com o rs  ja no dia 19 de abril de 2019  na terceira etapa do campeonato paulista de automobilismo  o gus ainda nao sabia  mas ele ja estava sofrendo com sintomas da dengue no dia do track day  apesar da condiçao adversa de saude  gus ainda conseguiu baixar mais um pouco a melhor volta dele  e do carro  em interlagos para 2 11 874  nada mau para um carro stock     em paralelo a estas aquisiçoes  fizemos outra especial em curvelo/mg com o mestre marcio maia na pilotagem  mas com outro rs  infelizmente nao tenho os dados de pista para compartilhar   ao fim de toda essa aventura  a sensaçao de dever cumprido  todas as aquisiçoes feitas  nao so pelo  nosso  rs mas por tantos outros que colaboraram permitindo que instalassemos os data loggers em seus carros   aqui  um agradecimento especial a  fabio souza  sp   rafael rabitz  cwb   luis afonso sequinel  cwb   leonardo barreto  cwb   por colaborarem com as aquisiçoes  alem obviamente do mestre maurizio sala  marcio maia  gus o gala e a glenda e ao caique da comunicaçao da renault pelo emprestimo do carro   o que posso dizer sobre o carro  que sentiremos saudades do ultimo esportivo  pequeno  de motor grande atmosferico e manual  provavelmente o ultimo no mundo  o fim de uma especie  um carro valente que serve perfeitamente para o uso cotidiano e te permite ir para um track day  onde quer que ele seja  se divertir e voltar rodando  ainda nao sabemos apreciar corretamente este carro  desdenhado por muitos e amado pelos poucos sortudos que o conseguiram comprar  o time de desenvolvimento da renault sport na frança e apaixonada pelo carro  o tempo ainda ha de coloca lo no lugar certo da historia