no ultimo sabado  19  estive no north america international auto show   naias   tambem conhecido como salao de detroit  talvez tenha sido uma experiencia mais sociologica do que automobilistica  e acho que ate por isso mesmo esse espaço aqui talvez seja o mais adequado no brasil hoje para fazer algumas reflexoes a respeito desses aparelhos que a gente gosta tanto   o naias desse ano foi bem peculiar  nesta 30a ediçao  o comite responsavel pelo evento decidiu por muda lo de data a partir do ano que vem  neste caso  dois fatores ajudaram nesta decisao  o clima e o ces   consumer electronic show   que ocorre em las vegas anualmente no inicio de janeiro   quanto ao clima  e facil de entender e esse eu senti na pele  alem do inverso ser bem rigoroso por essas bandas  com temperaturas abaixo de 0 sendo rotina  a regiao dos grandes lagos  onde esta situada detroit  e muito suscetivel a tempestades de inverno  com nevascas e ventanias que tornam o simples processo de ir do ponto a ao b um desafio  para dizer o minimo   para chegar na big d  tive que dirigir por 300 km debaixo de uma dessas tempestades de inverno  sai de casa as 8h em ponto e cheguei depois das 12h no hotel em windsor  na margem canadense do rio detroit  esse percurso  em um bom dia  e feito entre 2h30 e 3h  a visibilidade durante todo o percurso era pifia e um vento cruzado muito forte  com rajadas  me acompanhou tanto na ida quanto na volta  teve trechos que todos os motoristas seguiam em apenas uma faixa  pois era a unica das tres que era possivel ver dois rastros de asfalto e achar um minimo de aderencia    ao chegar em windsor  as ruas tinham tanta neve que nao era possivel ver onde terminava a rua e começava a calçada  e fiquei com um medo real de atolar naquelas condiçoes  nessa epoca e comum ver varios carros nas valas as margens do leito da estrada  quem ve aqueles programas de guincheiros no inverno na tv a cabo sabe o que estou falando  alem disso  depois de cruzar a fronteira pelo tunel detroit windsor  que fica por volta de 1 km do cobo center  tive que andar um quarteirao entre o estacionamento mais proximo que pude encontrar e a porta do evento  me senti praticamente o roald amundsen indo rumo ao polo sul   como fica facil de imaginar  voos tambem sao rotineiramente cancelados  o que acaba frustrando os planos de quem esta longe e quer ir  desanima ate mesmo quem mora na regiao e esta habituado a esse tempo  isso tambem acaba restringindo a exposiçao apenas a parte interna do cobo center  sendo que ha um espaço belissimo a beira do rio entre o centro de exposiçoes e os predios da sede da gm  na jefferson avenue  e que poderia ser melhor utilizado  com montagem de estandes de demonstraçao de veiculos  por exemplo   dito isso  este nao e o principal motivo da mudança do naias para junho de 2020  o ces  com a rapida transformaçao tecnologica do automovel  se tornando mais um gadget integrado a esse mundo de internet das coisas  inteligencia artifical e  machine learning  etc  se tornou um forte concorrente na disputa de atençao do publico  especialmente quem nao se interessa por carro  a maior prova disso   e  em ultimo caso  de como a industria automotiva luta para se reinventar nessa nova realidade   e que a nissan apresentou o leaf e+  versao com baterias de maior capacidade  la  e nao no naias  a mercedes benz  por outro lado  nem se deu ao trabalho de ir a detroit  aproveitou o inverno ameno de las vegas e focou sua campanha no ces  lançando por la o novo cla      esta concorrencia  aliado ao decrescente interesse geral do publico pelos automoveis  fez com que o naias fosse minguando  e isso foi outra coisa que me chamou a atençao   ja tive a oportunidade de visitar tres saloes do automovel distintos  frankfurt  2015; sao paulo  2016; detroit  2019  e  considerando a importancia da cidade para o automovel  confesso que esperava mais  sabia que nao seria do tamanho do evento dos teutonicos  que e o maior do mundo e chega a ser exaustivo de tao grande  mas confesso tambem que esperava que fosse bem maior que o de sao paulo  que vem lutando bravamente para se firmar como um evento de relevancia mundial para o setor  nao foi o que eu vi   o evento tinha um tamanho razoavel  mas nao muito maior que o paulistano  pelo que pude ver nas noticias da regiao e escutei de gente la  ele vinha encolhendo e  por consequencia  perdendo relevancia  aparentemente  a mudança sera salutar e e ansiosamente aguardada   um reflexo disso que coloquei anteriormente esta em algo que nao vi  fabricantes europeias  alem da volkswagen e do grupo fca com fiat e alfa romeo  nenhum outro fabricante europeu se interessou por montar estande no evento  considerando a magnitude do mercado norte americano  somando eua e canada   isso pode ate mostrar  a priori  um certo desinteresse em investir em um mercado enorme  mas peculiar em seu gosto  sedenta por carros grandes e caminhonetes descomunais  audi  bmw  bosch  magneti marelli e a ja citada daimler ag  mercedes benz  sao exemplos de empresas que focaram no ces  enquanto aisin  hyundai  kia e zf  dentre outras  dividiram os esforços entre as duas mostras     assim sendo  paguei meu ingresso e entrei na area de exibiçao  os maiores estandes do evento eram das big three  ford  fca e gm + gmc  e toyota  haviam outros estandes de tamanho padrao para buick  cadillac e lincoln  separados geograficamente das marcas mae  entao nao contei eles na area das matrizes  nos maiores estandes estavam os maiores lançamento e onde foi possivel fazer algumas observaçoes bem interessantes    primeiro  falemos da toyota  para mim  foi quem roubou as atençoes de um salao com poucos lançamentos  nao teve para shelby gt500  subaru sti s209 ou jeep gladiator  o toyota supra e a estrela do show  estavam la a versao de corrida  um nascar com bolha que lembrava vagamente o carro de rua  um simulador onde voce dirigia um supra de corrida e tres unidades  civis   uma renaissance red 2 0  outra absolute zero white  tambem conhecidas como vermelha e branca  respectivamente  e a terceira que  para mim  e disparada a cor mais bonita das tres e que destacou melhor as formas do carro  o phantom matte gray  cinza fosco      devido a maneira que o estande foi disposto  era possivel chegar por duas direçoes distintas  ou pela lateral vindo pelas vizinhas nissan e lexus ou pela frente  vindo do corredor onde estavam aisin e um mini campo onde haviam testes do kia telluride   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215758 215759 ]  para entender melhor  o quadrado na planta abaixo marca onde eles foram dispostos e as setas  os corredores que davam acesso a toyota  nas duas opçoes voce dava de cara com os supras     passei la por pelo menos tres vezes e encarei a fila para brincar no simulador  entao consegui acompanhar o movimento em diferentes partes do dia e por um longo periodo  sempre esteve cheio  com muita gente curiosa e haviam algumas demonstraçoes  com quizzes e distribuiçao de brindes de tempos em tempos  as reaçoes foram divididas  teve gente que gostou muito do resultado  me incluo nessa turma   quem e crowdfunder pode ver isso no grupo do facebook  onde postei uma foto do cinza  e teve gente que saiu reclamando  falando que era uma bmw z4 com emblema diferente     de fato  e como era de se esperar  as medidas gerais sao muito proximas do irmao bavaro  na minha modesta opiniao isso nao e de forma alguma um demerito  ja que as proporçoes sao classicas  capo longo  traseira curta e com fim truncado  habitaculo proximo ao eixo traseiro   muito bem acertadas e o carro como um todo tem aspecto geral de ser muito agil   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215712 215708 215704 215691 ]  um ponto que foi muito destacado no estande e que os designers tiveram como alvo do projeto a proporçao aurea  quando voce divide  por exemplo  o comprimento  4 380 mm  pela distancia entre eixos  2 470 mm   e largura  1 865 mm  pela altura  1 290 mm  e encontra  respectivamente 1 773 e 1 445 fica claro que eles realmente trabalharam para chegar o mais proximo da  divina proporçao  considerando todos os requisitos estipulados e limitaçoes impostas   olhando mais de perto  percebi alguns detalhes que nao sao possiveis de identificar por fotos  o primeiro deles e que muitas das entradas e saidas de ar presentes nele sao falsas  entradas nos cantos do para choque dianteiro  seguindo a linha de contorno dos farois; saida na parte superior dos para lamas dianteiros; entrada de ar nas laterais atras das portas; e saidas de ar nos cantos dos para choques traseiros  seguindo a linha das lanternas   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 215695 215699 215700 215694 ]  utilizar isso como recurso puramente estetico acaba carregando desnecessariamente o visual do carro  na minha opiniao  no fim das contas  nao comprometeu o visual geral  mas algumas renderizaçoes eliminando esses recortes mostraram que o carro ficaria mais sobrio e elegante sem elas  pode ser que eles  abram  esses vincos na versao final  e esse seja um ajuste a ser feito em tempo de fabricaçao  mas eu nao acredito nisso  ou eles estao guardando para versoes mais apimentadas do carro    [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215696 215695 215698 215697 ]  os faros sim  merecem um capitulo a parte  alem do filete de led na parte inferior e se prolonga ate o meio da frente  cada um deles possui 6 pequenos projetores retangulares  dispostos em duas fileiras de tres  em um fundo preto fosco  se nas fotos o aspecto ficou meio estranho  ao vivo  para mim eles acertaram em cheio  sob a minha otica  sem duvida um dos pontos fortes do desenho geral do carro     por falar nisso  o bico dianteiro  que aparece pronunciado nas fotos  na verdade e muito mais discreto quando se ve ao vivo  nesse caso  creio que por conta dos vincos  ele acaba refletindo a luz de um jeito que nao favorece muito  esse e um caso analogo ao da menina linda que nao e tao fotogenica assim  por mais que se esforce      em compensaçao  parece que os niponicos gastaram toda a criatividade no exterior e ficaram sem ideias quando entraram no carro  infelizmente  ali fica claro a parceria com a bmw no desenho dos bancos  tabelier  botoes e painel de instrumentos  se nao tivesse a logo da toyota e tivesse que adivinhar que carro era apenas olhando o interior  eu apostaria facil minhas fichas num bmw  isso nao deve comprometer a usabilidade do carro  mas bem que eles poderiam ter sido mais originais nessa parte  sem comprometer custos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215725 215721 215724 215723 215720 215719 215722 215718 215717 215716 215715 215714 215713 215689 ]  de qualquer forma  alem das opinioes divididas quanto ao design  ouvi a todo instante as pessoas se perguntando e questionando a equipe de atendentes que estavam escalados junto ao carro onde estava o aerofolio  uma das marcas registradas do icone dos anos 90  e se ele viria com cambio manual  apos a negativa das duas perguntas  as pessoas saiam resignadas  lamentando pela falta desses dois itens  se a equipe da toyota anotou direitinho  e capaz desse cenario mudar  ja que  no geral  eu considero que a aceitaçao do carro foi muito boa  quem sabe num futuro proximo uma versao grmn saia com esses dois itens      [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215738 215737 ]  seguindo em frente  nada de muito diferente de outros saloes  brindes  carros em pedestais e abertos ao publico  brincadeiras e moças e rapazes bonitos tentavam atrair a atençao do publico  em dois momentos fui agraciado com essa gentileza dos fabricantes  a honda montou um lounge com cafe  cha  cadeiras e uns biscoitinhos para atender aos proprietarios de carros da marca  eu  como bom brasileiro  puxei conversa com uma das recepcionistas  expliquei que ja havia sido dono de um honda por nove anos  que o vendi em dezembro ultimo  so long  pc #368  e perguntei se ela nao poderia abrir exceçao  acho que meu papo foi bom  porque ela aceitou deixar eu entrar depois de mostrar as fotos do carro para ela  e ainda ganhei um chaveiro no formato de um civic cupe      na hyundai o papo foi um pouco diferente  fiz o 5º tempo do dia no simulador deles  montado para promover o veloster n  e com isso ganhei uma vaga num torneio mata mata que ocorreu por volta das 20h  haviam duas maquinas interligadas   o ganhador desse torneio levou um xbox one x  infelizmente eu perdi na primeira fase  mas sai de la com um bone     ja na ford  e depois de andar um bocado  pude ver claramente a nova politica da marca de focar os esforços nas caminhonetes  suv’s e no mustang  haviam varias f 150  f 350  ranger  explorer  escape  ecosport  a versao st da edge  um dos lançamentos   mustangs  dentre eles o shelby gt 500   um ford gt com pintura gulf  uma ford transit e uma transit connect  passenger wagon de porte um pouco maior que uma fiat doblo      [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215742 215743 ]    apenas um unico veiculo nao se enquadrava nessas categorias acima  um ford fusion hibrido que ficou relegado a um segundo plano  a impressao que eu tive e que ele somente atrapalhava o fluxo de pessoas  porque absolutamente ninguem parava para ve lo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215746 215747 215751 215750 215748 215745 ]  na dodge a situaçao mudava  mas nao tanto  os veiculos da fiat ficaram em um canto do estande  os challenger e charger em varias versoes  incluindo a redeye ocupavam mais ou menos 20% da area e o restante era dominado pela ram  1500  2500  3500   jeep  especialmente o cherokee  grand cherokee  wrangler e a nova caminhonete gladiator  e pela mopar     alem dos hellcats  o publico sempre ia nas pickups  e quanto maior  melhor  a que mais me impressionou foi uma 3500 laramie cabine dupla  com rodado duplo na traseira  aqui eles chamam de  dually    gerenciamento de freios de reboque e caçamba com a 5ª roda ja instalados  pronta para rebocar trailers enormes  geralmente com mais de 3 toneladas de pbt   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215753 215754 215755 215756 ]  algo curioso e que esse carro possui em seu eixo traseiro feixe de molas e tambem bolsas de ar como molas auxiliares  em paralelo as principais  quando engatado com um trailer muito pesado  para a traseira nao abaixar demais  pode se inflar as bolsas e nivelar novamente o carro  assim  e possivel projetar uma suspensao traseira com uma calibragem relativamente confortavel tanto vazia quanto carregada     ja na chevrolet  a situaçao estava mais equilibrada  eles levaram toda a linha  do minusculo spark ao medio  para os padroes americanos  impala  passando por camaro  corvette e as caminhonetes  que  obviamente tinham destaque  uma frustraçao foi o adiamento da apresentaçao do corvette modelo 2020  com motor central traseiro  apesar de muito aguardado  alguns dizem que a versao final ainda carecia de melhorias no sistema eletrico  hibrido  talvez    outros que a gm ira revelar no salao de nova iorque  em abril deste ano  e ela tem um bom motivo para isso       a big apple esta intimamente ligada a historia do corvette e tem um papel importantisimo no que o carro se tornou  em 17 de janeiro de 1953  em um dos famosos motorama  a versao c1 fez seu debut no famoso hotel waldorf astoria  neste mesmo evento  o mago zora arkus duntov viu o carro pela primeira vez  depois deste encontro  ele decidiu se candidatar a uma vaga na engenharia da chevrolet   de acordo com o new york times   apos contratado  ele levou a cabo a decisao de tornar o corvette um carro esportivo de alta performance com uma sucessao de motores cada vez mais potentes  a chevrolet ofereceu um motor de 195 hp para o modelo 1955 [anteriormente eram 150 hp]  um de 240 hp no modelo 1956 e um motor de 283 hp no modelo 1957    as outras marcas nao possuiam nada de novo ou digno de reportar aqui  talvez a subaru com o sti s209  mas ela acabou colocando o carro isolado em um canto meio apagado  ou seja  na minha opiniao nao soube valorizar o produto       ja de noite  e cansado de tanto andar  resolvi encarar o caminho de volta  havia decidido dormir em windsor  pois sabia da probabilidade de pegar tempo ruim pelo caminho  o que nao seria legal  ainda mais considerando meu cansaço  para minha surpresa o tempo havia melhorado e as ruas ja nao estavam com tanta neve acumulada   voltar para o hotel foi bem mais tranquilo  e no dia seguinte fui recompensado com ceu de brigadeiro  o que deixou a viagem de volta bem mais agradavel  mas ainda assim gelada  ainda deu tempo de fazer duas fotos do skyline de detroit a partir do riverfront park  em solo canadense  uma apos sair do evento  com o ceu ainda bem nublado  e a outra exatamente no mesmo lugar  mas de dia com ceu azul       foi uma boa maneira de encerrar uma viagem curta  mas muito elucidativa  quando a gente presta atençao nas nuances  e nao se deslumbra so com a beleza do que e apresentado  e possivel colher muitas informaçoes para tentar prever o que vem por ai  uma coisa e certa  a industria automotiva acordou para a nova realidade  nao sei se e tarde demais para uma reaçao  mas e fato que pelo menos da inercia ela saiu