como voces viram na analise dinamica do sistema de traçao traseira  esta possui uma serie de vantagens tecnicas importantes  divide melhor as funçoes entre os eixos dianteiro e traseiro  tende a distribuir melhor as massas e ganha poder de traçao com a transferencia de peso para tras ocorrida nas arrancadas e saidas de curva  nao a toa  e o sistema mais utilizado em carros de corrida  seja de turismo  prototipos ou monopostos   e a traçao dianteira  uh  começa so com desvantagens  os pneus da frente ficam sobrecarregados com tres funçoes   a maior parte do esforço de frenagem  esterçar o veiculo e transferir o torque do motor para o asfalto    a distribuiçao de massas e pior e voce fica de fora de quase todas as traquinagens que um traçao traseira permite     ha quem fale do torque steer  que e o esterçamento involuntario que um traçao dianteira potente pode fazer em arrancadas    fenomeno em boa parte causado pela diferença de comprimento das semi arvores de transmissao  veja imagem acima   mas e importante lembrar que um carro de traçao traseira potente faz o mesmo  rabeando para um dos lados devido a diferença momentanea de torque para cada roda produzida pelo diferencial autoblocante   entao e isso  fim de papo  nao  como disse no texto anterior  o eixo motriz e tao somente um dos elementos que fazem um carro ser emocionante ao volante e efetivamente veloz na pista  reduzir os esportivos de traçao dianteira ao exercicio comparativo entre os tres paragrafos acima e o que o senso comum faz e leva muita gente a torcer o nariz para carros realmente incriveis  ha muitos outros ingredientes nesta receita     existem uma serie de carros de traçao dianteira miticos   tao bons que sao capazes de fazer jornalistas ingleses saborearem exemplares franceses de joelhos  caso do peugeot 205 gti ai de cima  leia nosso post com a sua historia aqui   que fez chris harris se derreter em elogios e e considerado por jeremy clarkson como um de seus carros favoritos de todos os tempos  mas como e possivel um traçao dianteira ser um bom esportivo com estas limitaçoes citadas     outra filosofia certa vez  jason fenske  engenheiro mecanico e apresentador do excelente canal engineering explained  listou uma serie de qualidades que fazem um carro ser emocionante ao volante  sem entrar no merito de gostos pessoais  ronco  tipo de cambio  etc   sao elas   1  agilidade e vivacidade  um carro que mude de direçao de forma rapida e graciosa  o minimo de inercia e o maximo de balanço  idealmente com o peso bem distribuido sobre os eixos   2  sistema de direçao agil  com relaçao bem multiplicada  o maximo de feedback as maos do motorista sobre o que esta acontecendo nos pneus dianteiros em termos de aderencia e texturas  peso natural  3  controlabilidade  um carro de dinamica neutra  previsivel e controlavel  forças g abundantes  mas com limite amigavel     com isso ja temos um pequeno aperitivo do caminho das pedras de um carro de traçao dianteira  como vimos no post anterior  eles se dao melhor com entre eixos curtos que os traçao traseira  seu powertrain e mais compacto  menos peso  e tudo isso colabora para os fatores enumerados   ok  juliano  entendido  mas como compensar as dificuldades citadas no inicio do texto  especialmente a principal no ambito tecnico   a distribuiçao de peso deficitaria e o sobrecarregamento dos pneus dianteiros  fazendo do limao uma limonada   bem  o grande segredo de um esportivo de traçao dianteira nao esta na frente  mas sim atras  fazer da traseira a ponta de grafite de um compasso  aproveitando justamente a distribuiçao de peso para faze la girar gentilmente na dose certa para que acompanhe a mesma direçao dos pneus dianteiros e facilitando a vida destes   e nisso um traçao dianteira pode ser mais abusivo  porque seu eixo traseiro tem menos carga vertical e nao e motriz  nao ha efeito de freio motor nem aplicaçao de torque e ainda e mais leve  menos inercia = mais controle      a coisa funciona mais ou menos assim  no processo de frenagem  naturalmente a traseira de um traçao dianteira ja e mais solta  devido a transferencia de peso para a frente de um eixo que ja e mais leve que um traçao traseira de motor dianteiro  num hatch este efeito e bastante percebivel  na freada   especialmente as mais longas   o piloto precisa estar ciente disso e usar este efeito a seu favor  direcionando esta inercia para que ela ajude a dianteira a apontar   ha dois cenarios  no mais comum  voce vai sentir uma ligeira movimentaçao da traseira na freada  voce vai dialogar um pouco com isso e acertar o timing desta pequena pendulada para que ela case bem com a hora em que voce realmente vai esterçar para a curva  neste ultimo a movimentaçao da traseira e bastante sutil  veja isso acontecendo neste video do suzuki swift sport  logo aos 25 s  essa vivacidade e bastante empolgante  especialmente em carros leves   [youtube id= vgfa30p1ade  width= 620  height= 349 ]  no mais dramatico  geralmente em descidas ou em carros mais curtos  o automovel inteiro pendula em torno da dianteira  podendo ate exigir algum contra esterço durante o trail braking  que e o alivio do pedal de freio combinado ao inicio do esterçamento do volante  veja ricardo mauricio fazendo uma entrada profissional de cair o queixo na mesma curva 1 do velo citta  aos 1 20 s   [youtube id= 6lrrkr2vjvk  width= 620  height= 349 ]  este foi um exemplo mais extremo baseado numa situaçao de pista  ricardo entrou o mais quente que pode para nao dar chance de ser atacado  mas alguns carros de rali de traçao dianteira apresentam comportamento similar  se voce acha isso trivial e pouco emocionante  bem  talvez o seu sobrenome seja fujiwara  tsuchiya ou peterson     tanto para o caso do video do swift sport quanto o do civic ai de cima  o carro precisa ter um balanço de freios esportivo  que nao seja tao conservador  em nome da sensaçao de segurança  muitas fabricas acabam adotando uma distribuiçao de freios bem mais frontal do que o ideal  pois a traseira dançarina pode causar sensaçao de insegurança aos incautos   que acabam aliviando o freio em momentos de emergencia  mas apenas com o freio motor numa reduçao de marcha mais forte ja e possivel de conseguir esta dança     contudo  e preciso tomar cuidado para a faca nao voltar para voce  estamos falando do temido lift off oversteer  que e o sobre esterço subito causado por uma repentina transferencia de peso para a dianteira  la no video do civic  ricardo mauricio produziu este efeito de forma se nao proposital  ao menos esperada  sendo um piloto profissional do mais alto calibre  ele nao so domou a traseira do honda como fez o efeito trabalhar a favor dele  entrando e saindo quente da curva 1 do velo citta  mas  nas maos de um amador  o lift off oversteer e bem mais assustador  dramatico e menos controlavel  pois acontece por razoes diferentes  uso de marcha muito curta para uma curva de media alta  deixa o freio motor muito forte   solavanco produzido pela reduçao de marcha sem punta tacco num trail braking ou simplesmente uma tirada de pe do acelerador repentina no meio da curva por erro de calculo  como o infeliz e irresponsavel  piloto  deste peugeot   [youtube id= ylhjh9vwaia  width= 620  height= 465 ]  voltando onde estavamos  em termos de balanço de freios  os exemplos mais bacanas em esportividade que eu experimentei foram  ford ka duas portas  ford focus hatch  peugeot 205 e 106  mini cooper das geraçoes anteriores  r50 e r56   suzuki swift sport  renault sandero rs  bmw serie 1 e os honda civic eg e ek   mas claro  ha dezenas de outros casos  a audi e a mercedes benz costumam ser mais conservadoras neste balanço  nestes casos  a frenagem e estavel  como em um traçao traseira  e voce precisa fazer o carro apontar so com o volante mesmo  porque o cambio automatizado impede reduçoes forçadas     voltando ao caso ideal  uma vez que a traseira deslizou com sutileza e a dianteira agarrou a tomada da curva  o carro esta efetivamente fazendo a tomada e mergulhando em direçao ao ponto de tangencia  que e o ponto mais proximo do lado de dentro  se o momento anterior dependeu mais do balanço de freio  a partir daqui e o ajuste do conjunto de suspensao fara a diferença  pois o veiculo apoiou nos pneus de fora e sao principalmente eles que irao ditar a dinamica da coisa ate o fim da curva  a suspensao lidara com dois comportamentos distintos  o veiculo sob açao do freio motor  transferencia de peso para a frente  ate o ponto de tangencia e o veiculo sob aceleraçao  transferencia de peso para tras  apos o ponto de tangencia  deslizando ate o lado de fora da pista e finalizando a curva   pensando exclusivamente em performance  o ideal e que estes dois momentos continuem o jogo de inercia da traseira iniciado no processo da frenagem  rotacionando a na dose exata para que haja o minimo de esterçamento possivel  dando uma sobra de aderencia nos pneus dianteiros que permita o piloto acelerar com maior intensidade  quando vemos carros de corrida de traçao dianteira  a traseira se comporta como um pendulo do inicio ao fim da curva  para obter este efeito  e necessaria uma boa dose de cambagem e caster na dianteira  alem de uma carga avantajada de molas  amortecedores e barra estabilizadora na traseira  e alinhamento divergente nos dois eixos  se possivel   [youtube id= jfpcjta5x2g  width= 620  height= 465 ]  abaixo temos um on board em um uno pra la de endiabrado  este video e um documento empirico de tudo o que falamos ate agora  note na frenagem para o  s  do senna  33 s  o jogo de inercia durante o trail braking   e efetivamente a rotaçao da traseira do carro que o faz apontar para dentro da primeira perna  e aos 40 s o piloto  captura  a dianteira com belo timing  este efeito tambem e obtido somente com o freio motor  algo que pode ser visto ja nos primeiros segundos do video   e nas curvas longas  como a curva do sol  48 s  e o mergulho  2 05   podemos ver como a deslizada de traseira sob aceleraçao e diferente de um carro de traçao traseira  o eixo que esta tracionando o veiculo e tambem o que o esterça  permitindo um poder de aceleraçao angular impossivel para um traçao traseira  aqui nao ha perda de tempo por destracionamento  exceto  e claro  em angulos de guinada criticos  e o automovel continua desenvolvendo   [youtube id= b3rl29mszxg  width= 620  height= 349 ]  em carros de rua  contudo  nao e possivel ser tao radical  uma dinamica destas seria extremamente perigosa  pois qualquer freada ou alivio mais rapido no acelerador  lift off  durante estas deslizadas soltaria a traseira de vez  resultando numa rodada  mas esta logica esta presente nos esportivos de rua de traçao dianteira  apenas em uma versao suave  carros como os hot hatches franceses da decada de 1990  ford ka das primeiras geraçoes  civic eg e ek sao todos assim  mesmo carros maiores  como o ford focus hatch  apresentam uma dinamica surpreendentemente neutra  que so pode ser obtida pelo escorregamento com finesse do eixo traseiro   ja os esportivos modernos ficaram muito mais velozes mas perderam bastante desta caracteristica  optando por uma dose sutil de sub esterço  induzida pela suspensao e pela eletronica  um dos mais neutros  ou  melhor dizendo  menos sub esterçantes  e o honda civic type r   [youtube id= klgczifyqvw  width= 620  height= 349 ]  outra artimanha que foi usada por alguns fabricantes para fazer o eixo traseiro se engraçar um pouco mais sao os sistemas de esterçamento na traseira  sejam os passivos  como o famoso catt  leia sobre como ele funciona aqui  e os ativos  como os 4ws do honda prelude  veja aqui    mas ainda nao terminamos a curva  nao e mesmo  falta falar sobre o momento apos o ponto de tangencia  o trecho de reaceleraçao e saida de curva  este e o ponto no qual os pneus dianteiros assumem duas funçoes   esterçar e aplicar o torque do motor   e como ambas consomem aderencia de diferentes razoes  aceleraçao lateral e longitudinal  e o peso e transferido para tras com a aceleraçao  e aqui o calcanhar de aquiles teorico dos carros de traçao dianteira  isso nao se aplica aos carros de competiçao que vimos ali em cima  pois o esterçamento deles e quase zero devido a tocada sobre esterçante  mas em carros normais  voce vai precisar de paciencia e aceleraçao progressiva para nao lidar com uma saida de frente  quanto mais torque  caso dos carros downsized  como o novo golf gti  mais progressividade   contudo  o duelo abaixo nos da um pequeno aperitivo de como a dinamica automotiva traz muitas surpresas  num duelo de preparaçao de nivel similar  voce consegue imaginar um honda s2000  traçao traseira  perder de um prelude  traçao dianteira    inclusive nas saidas de curva  no fim das contas  a vantagem do traçao traseira so existe se efetivamente ele conseguir aderencia para transferir peso para tras  so que se o ajuste do veiculo ja e neutro  isso significa que ha algum deslizamento dos pneus traseiros na curva  ou seja  neste caso  no traçao traseira a aderencia disponivel para tracionamento tambem esta limitada   [youtube id= ypkn3mzc1l0  width= 620  height= 465 ]  levando o caso acima ao extremo  chegamos ao ponto no qual os carros de traçao dianteira apresentam forte vantagem em relaçao aos de traçao traseira  a chuva  nos falamos longamente as razoes tecnicas para isso neste post   em resumo  e importante termos em vista sempre a noçao de que o que faz um esportivo ser emocionante e veloz nunca foi a escolha do eixo motriz  mas sim o conjunto  no papel  ter um motor pendurado la atras seria uma catastrofe em termos dinamicos  mas o porsche 911 e um dos esportivos de dinamica mais fabulosa do mundo  da mesma forma  os esportivos de traçao dianteira fazem do limao uma limonada e podem surpreender muitos pilotos de super trunfo  e so ter a mente aberta e nao escolher o perfume pelo frasco     os melhores esportivos de traçao dianteira ja feitos no mundo como recordar e viver  nao deixe de rever nossas saborosas listas  feitas com a ajuda de voces  parte 1 e parte 2