nesta semana  começamos a contar a historia da evoluçao do nissan gt r — de suas raizes como prince skyline a criaçao do atual monstro com motor v6 biturbo e traçao integral  temos uma boa razao para ter feito isto  em setembro — mais precisamente  no dia 17 — faz exatamente 30 anos que a nissan motorsport international limited  ou simplesmente nismo  foi fundada   sendo assim  hoje vamos falar um pouco da historia da divisao de automobilismo da nissan  que acabou tornando se  tambem  sua preparadora in house  como a amg e para a mercedes ou a divisao m para a bmw   [youtube id= h8bj0p97x3q  width= 620  height= 350 ]  a nismo surgiu da fusao de duas divisoes distintas que a nissan mantinha desde a decada de 1950  a publication division 3  que atendia a donos de equipes independentes  e a special car testing division  que tomava conta da equipe de fabrica no automobilismo  na decada de 1980  o maior objetivo da nissan era ter carros competitivos nas categorias de turismo do japao — e o fez  desenvolvendo versoes de corrida do skyline r32 que venceram virtualmente todas as corridas das quais participaram   o sucesso do r32 nas corridas acabou inspirando a volta do skyline gt r para as ruas em 1989  sendo assim  nao demorou para que a nismo lançasse algumas ediçoes especiais para as ruas  para dar mais detalhes desta historia  vamos usar alguns dos carros mais importantes que tiveram o envolvimento da nismo em sua criaçao     nissan skyline gt r r32   embora a nismo tenha sido criada em 1984  foi 1990 o ano em que um carro preparado pela divisao se tornou um vencedor absoluto — o skyline r32  que substituia o defasado r31 gts r no grupo a da fia  onde competia no japanese touring car championship  de 1990 a 1993  o gt r r32 calsonic venceu 29 das 29 corridas nas quais competiu — na categoria acima dos 4 500 cm³  visto que o deslocamento de 2 6 litros de seu motor seis em linha biturbo de ate 650 cv era multiplicado por 1 7  por exigencia das regras   [youtube id= hrh3wzp6 wm  width= 620  height= 350 ]  mas o skyline era tao superior a seus adversarios que começou a sofrer puniçoes — quase sempre a adiçao de um lastro para aumentar o peso do carro e tentar deixar as coisas um pouco mais justas  para se ter uma ideia dessa superioridade  em 1993 o grid do jtcc se resumia a 16 exemplares do r32 em uma batalha que dezenas de milhares de pessoas pagavam para assistir     mas isto so falando do japao  o gt r r32 competiu em corridas de longa duraçao na europa  como as 24 horas de spa  ao lado de nomes como bmw m3 e ford sierra cosworth; e na australia  dividindo o asfalto com os eternios rivais holden monaro e ford falcon na bathurst 1000  depois de tres vitorias consecutivas em bathurst  a imprensa australiana sacou o apeio pelo qual conhecemos o nissan gt r  godzilla — o monstro que veio do japao destruindo tudo e todos     nissan r90c   paralelamente ao skyline  a nismo  foi a responsavel pelo retorno da nissan aos prototipos le mans em 1986  o nissan r85v  que deu origem a uma sequencia de modelos crescente  r86v  r87v  r88 v/c e r89   mas foi so em 1990 que os resultados mais expressivos começaram a aparecer  e  por expressivos  estamos falando de tres titulos no campeonato japones de esporte prototipos  o jspc  1990 1992   que seguia as regras do grupo c da fia  em 1990  o r90cp venceu tres das seis etapas da temporada e ficou a frente do porsche 962c  um de seus maiores rivais — situaçao que se repetiu nos dois anos seguintes     fora do japao  o r90c se chamava r90ck  ele conseguiu a proeza de ser o mais rapido na reta mulsanne do circuito de la sarthe depois da instalaçao das chicanes ao atingir 366 km/h nas 24 horas de le mans de 1990  alem de ser o vencedor de sua categoria  e segundo colocado na classificaçao geral  nas 24 horas de daytona  o motor  um v8 de 3 5 litros biturbo  entregava cerca de 900 cv nas corridas  e mais de 1 100 cv nos treinos de classificaçao  nos anos seguintes  o r90c daria origem a outros dois prototipos  o r91 e o r92  com leves modificaçoes aerodinamicas     nissan skyline gt r lm   em 1995 a nissan decidiu que  em vez de um prototipo  levaria o gt r usado no campeonato japones de turismo para correr nas 24 horas de le mans  o resultado foi o skyline gt r r33 lm  de le mans   equipado com uma versao de 400 cv do seis em linha biturbo rb26dett  o skyline largou na 34ª posiçao  mas ao longo da corrida ultrapassou quase todo o grid  incluindo a ferrari f40  e terminou em quinto  atras de quatro mclaren f1   o bom desempenho do gt r lm encorajou a nissan a voltar a la sarthe no ano seguinte e  desta vez  a companhia encomendou a nismo uma versao ainda mais potente do motor — com deslocamento aumentado para 2 8 litros e potencia proxima dos 600 cv  eram dois carros  e seu desempenho estava ainda melhor  contudo  os concorrentes fizeram a liçao de casa e o nivel da competiçao estava muito mais alto  com os intimidadores porsche 911 gt1  mclaren f1 gtr e viper gtsr compondo o grid   um dos skyline sofreu um acidente na volta 209 e deixou a corrida  enquanto o outro carro conseguiu um 15º lugar na classificaçao geral e 10º na categoria gt1      para homologar o skyline gt r lm  a nissan precisou construir apenas um exemplar da versao legalizada para as ruas  cujo motor entrega 291 cv e leva a força apenas para as rodas traseiras     nissan r390 gt1   este com certeza tem um lugar todo especial na memoria de quem jogava gran turismo 2  o r390 gt1  prototipo criado para das 24 horas de le mans de 1997 e 1998  como foi feito para a categoria de turismo  a exigencia do regulamento era que uma versao de rua fosse construida e homologada — e esta foi desenvolvida primeiro  so era preciso um exemplar  mas nissan construiu dois deles   o r390 gt1 de competiçao foi desenvolvido em parceria com a tom walkinshaw racing  e era movido por um v8 biturbo de 3 5 litros e aproximadamente 640 cv  a versao de rua tinha  apenas  550 cv    [youtube id= cmf7mfsvcxw  width= 620  height= 350 ]  a parceria com a twr trouxe certas semelhanças com carros da jaguar  primeiro  o visual do carro ficou a cargo de ninguem menos que ian callum  designer chefe da marca britanica — e  por isso  lembra muito o supercarro xjr 15  segundo  varios componentes eram compartilhados com antigos prototipos da jaguar — como o cockpit  que era bastante semelhante ao do xjr 9 que venceu a corrida em 1988     na estreia em 1997  o r390 gt1 mostrou se muito rapido  tendo um dos tres exemplares se classificado para largar em 4º no grid  2º na categoria gt1   enquanto os outros dois ficaram com os 12º e 21º lugares  contudo  apenas um dos carros terminou a corrida  em 12º — os outros dois sucumbiram a problemas no cambio e abandonaram a prova na metade   no ano seguinte  a nissan colocou quatro exemplares na pista  com melhorias na aerodinamica e no cambio  desta vez  todos os carros terminaram a corrida — e muito bem  diga se  o r390 gt1 ficou com os 3º  5º  6º e 10º colocaçoes  derrotados apenas pelo porsche 911 gt1     nismo 400r   como ja dissemos  a nismo tambem começou a criar versoes especiais dos modelos de rua da nissan  um dos primeiros foi o nismo 400r  baseado no skyline gt r r33 mas com um novo kit aerodinamico com asa traseira de fibra de carbono  suspensao mais rigida e 30mm mais baixa  freios mais potentes e controles eletronicos recalibrados  as rodas eram de 18x10 polegadas  muito parecidas com a dos skyline gt r que competiram em le mans     o motor era uma versao de cilindrada ampliada do rb26dett  com curso de 77 7 mm e diametro dos cilindros de 87 mm  contra os 73 7 mm e 86 mm originais  respectivamente  garantiam um deslocamento de 2 771 cm³  ou 2 8 litros  o novo motor  batizado de rbx gt2  produzia 400 cv a 6 800 rpm e 48 7 mkgf de torque a 4 400 rpm  o bastante para chegar aos 318 km/h e ir de 0 a 100 km/h em cerca de quatro segundos — alem de se tornar o skyline de rua mais potente do mundo na epoca   o plano da nismo era produzir 99 unidades  mas a divisao so teve tempo de concluir a fabricaçao de 44 carros antes do fim da produçao do r33  em 1998       nissan skyline gt r r34 z tune   ha 10 anos a nismo comemorava seu 20º aniversario e  para celebrar  criou o nissan skyline gt r r34 z tune  ediçao especial limitada a apenas 20 unidades que tambem usava uma versao de 2 8 litros do rb26dett — desta vez  batizada de rb28dett e dotada de componentes dos motores dos carros de competiçao  como os gt r lm     sendo assim  comando de valvulas mais agressivo  pistoes e bielas forjadas  um coletor de admissao de maior fluxo e turbocompressores maiores garantiam a potencia de  mais de 500 cv  e o torque de 55 mkgf — suficiente para que o z tune se tomasse o posto do nismo 400r como skyline de fabrica mais potente do mundo  legalizado para as ruas  claro   alem de chegar aos 100 km/h em 3 8 segundos com maxima limitada a 250 km/h     um dos aspectos mais legais do z tune e sua construçao essencialmente artesanal — cada um dos 20 carros foi feito com base em um gt r r34 usado  pois o modelo ja havia saido de linha havia dois anos  a nismo comprou 20 skyline gt r r34 em bom estado  com menos de 60 mil km rodados  os desmontou totalmente e os reconstruiu aplicando os devidos reforços estruturais — na forma de soldas e componentes de fibra de carbono — alem de modificar totalmente a suspensao  o cambio e os freios — que eram da brembo  com discos de 365 mm e pinças de seis pistoes na dianteira  e de 355 mm com pinças de quatro pistoes na traseira   [gallery columns= 4  link= file  ids= 23112 23111 23108 23107 ]  os carros foram todos pintados na cor exclusiva  z tuner silver  e receberam rodas pretas da rays  desenvolvidas especialmente para o modelo  de 18x9 5 polegadas  os pneus sao bridgestone potenza  de medidas 265/35  tambem feitos especialmente para o skyline gt r r34 z tune   [youtube id= jlen_ktaa9g  width= 620  height= 350 ]