o nissan gt r ja foi a pedra no sapato dos supercarros  quando foi lançado  no fim da decada passada  ele custava o uma fraçao do preço dos superesportivos europeus de motor central traseiro  como uma ferrari ou lamborghini  e andava tanto quanto eles  ou ate mais  nos ja investigamos bastante seus segredos  mas as coisas mudaram bastante desde que ele foi lançado  em dezembro de 2007  o nivel dos supercarros foi ficando tao alto em termos de desempenho que  para acompanha los  a nissan abriu mao do preço relativamente baixo para incorporar melhorias ao projeto e manter o gt r sempre a par dos rivais  ainda que nao custasse mais tao pouco   um dos carros que vieram depois do gt r e ajudaram neste processo foi justamente outro gt r  exceto que com um espaço em vez de um hifen  o mercedes amg gt r  versao do sucessor do sls amg feita com foco na pista  ele e bem mais recente  na verdade   foi apresentado no meio do ano passado    e parece ter sido feito sob medida para encarar a melhor e mais nervosa versao do nissan  o gt r nismo  recem atualizado com melhorias na estrutura e no acerto dinamico  mas qual dos dois aproveita melhor o que tem     randy pobst e jonny lieberman  da motor trend  sairam para responder a esta pergunta  e eles o fizeram de duas formas  dirigindo os carros nas estradas sinuosas da california e levando ambos para o circuito de mazda raceway laguna seca  cujo traçado a maioria de nos conhece muito bem graças a gran turismo e forza motorsport  o resultado foi o video comparativo a seguir  vamos dar uma olhada   [youtube id= ff 2xcdy93a  width= 620  height= 350 ]  o video tem legendas em ingles que podem ser traduzidas automaticamente pelo youtube  so preste atençao  quando as legendas dizem  nuremberg   os apresentadores estao se referindo a nurburgring   alguem se confundiu na transcriçao     antes de dar sequencia  uma boa e conferir o que os carros tem de parecido e o que eles tem de diferente    os dois tem motores em v montados na dianteira  bastante recuados em relaçao ao eixo  central dianteiro   ambos com dois turbos  o nissan gt r tem um v6 de 3 8 litros com comando duplo no cabeçote  608 cv a 6 800 rpm e 66 5 mkgf de torque a 3 200 rpm  o amg gt r tem um  v8 de quatro litros  tambem com comando duplo no cabeçote  porem com 585 cv a 6 250 rpm e 71 3 mkgf de torque a 1 900 rpm   ambos tem cambio de dupla embreagem  no nissan  de seis marchas  no amg  de sete marchas  em ambos os casos  sao transeixos  ou seja  a transmissao fica acoplada diretamente ao eixo traseiro    os dois carros custam mais ou menos a mesma coisa nos eua  o amg parte de us$ 160 mil  o gt r parte de us$ 170 mil  dependendo da quantidade de opcionais  os dois podem arranhar os us$ 200 000   os dois cumprem o quarto de milha na faixa dos 11 segundos a mais de 200 km/h     e nas diferenças  porem  que o bicho pega  o nissan gt r tem vantagem natural nas saidas de curva por conta da traçao integral com ajuste eletronico  o nissan gt r nismo pesa 100 kg a mais que o amg gt r  1 770 kg contra 1 670 kg  no amg  48% do peso ficam sobre o eixo dianteiro e 52% sobre o eixo traseiro  enquanto no nissan a proporçao e 55/45%  frente/traseira  o esportivo alemao tem esterçamento das rodas traseiras e o japones  nao  o que o ajuda a carregar mais velocidade dentro das curvas  minimizando uma eventual desvantagem em relaçao a traçao do nissan   entre eixos e bitolas  2 630 mm e 1 651 mm no amg  2 780 mm e 1 600 mm  respectivamente  o amg usa pneus michelin pilot sport cup  voltados para a pista  enquanto o nissan gt r usa pneus run flat dunlop sports maxx gt600 ultra  e so a besta do inferno verde  apelido dado ao amg por conta de seu processo de desenvolvimento em nurburgring  tem freios de carbono ceramica disponiveis  enquanto o godzilla vem com freios comuns  de metal     ao andar nas ruas  ambos concordam que os nissan gt r mudou sua personalidade  sendo um carro muito mais facil de conviver em uso constante  a estrutura foi reforçada na ultima atualizaçao  e o resultado e um carro que se mostra solido e confiante  mesmo em pisos irregulares  a traçao integral  como ja comentado  ajuda na saidas de curva em alta velocidade   no entanto  falta punch na hora de retomar velocidade  isto porque o pico de torque do motor aparece em uma janela muito pequena na faixa de rotaçoes  entre mais ou menos 3 200 e 5 600 rpm  o que e ate meio estranho  considerando que o gt r leva so 2 9 segundos para chegar aos 100 km/h  isto tem explicaçao  porem  o turbo lag  atraso no  enchimento  das turbinas que ainda se faz presente e e um dos pontos fracos do nismo gt r     no caso do amg gt r  que  como lembra lieberman  e feito com base na plataforma do sls amg com entre eixos reduzido   a experiencia e muito mais visceral  o carro tem um ronco com mais presença e  com traçao traseira apenas  aponta nas curvas com mais avidez e tem uma traseira muito mais animada  e o modo como o motor entrega sua potencia tambem e mais linear  começando pelo torque maximo que chega mais cedo   e na pista  porem  nas maos de randy pobst  que as coisas começam a ficar mais claras  o gt r da amg  com o esterçamento das rodas traseiras  acaba se saindo melhor nas curvas  mas tem uma vantagem ainda mais clara  os freios de carbono ceramica e os pneus do tipo r compound  que permitem que se freie mais tarde e se monte no acelerador mais cedo  pobst diz que ate mesmo a sensaçao ao pressionar o pedal do gt r  que e mais mole e tem mais curso  acaba atrapalhando o conjunto todo  embora lieberman tenha observado que  com a traçao integral  os sistemas eletronicos e a suspensao pouca coisa mais macia  um piloto menos experiente se de melhor com o godzilla     o amg gt r  por outro lado  se faz sentir mais agil graças ao esterçamento das rodas traseiras e demanda mais habilidade na hora de extrair seu potencial  a suspensao traseira mais dura  o entre eixos mais curto e a traçao nas rodas de tras o tornam mais indicado para quem sabe o que esta fazendo   no fim das contas  porem  randy virou 1 33 01 no amg e 1 35 01 no nissan  curiosamente  esta diferença de dois segundos tambem se repetiu em nurburgring  exceto que o nissan foi mais rapido que o amg gt r  com 7 08 contra 7 10   [youtube id= f5uklhtqd7q  width= 620  height= 350 ]  de qualquer forma  o ranking da motor trend para o circuito ainda e liderado pelo dodge viper acr  com cambio manual  traçao traseira e um v10 naturalmente aspirado de 650 cv  que virou 1 31    o que sera que isto que dizer  hein