e seguro dizer que  para a maioria dos entusiastas  o maior icone da nissan em 1990 era o skyline gt r r32 —  que e a geraçao mais citada como favorita  tambem  so que em 1990 a nissan nao tinha apenas o r32 para se orgulhar  naquele ano seu prototipo le mans conseguiu a pole para a corrida de 24 horas em la sarthe  estamos falando do nissan r90ck  e ele era absolutamente insano  mas como e dar uma volta nele   ha duas ou tres decadas  correr em le mans era uma sucessao de tentativas e erros — e havia o espaço um ano entre cada uma das tentativas  por isso as vezes levava se anos para acertar na receita  foi assim com a nissan nos anos 1980 e 1990     em 1986 a nismo retomou o programa da nissan para competir em corridas de longa duraçao — como o campeonato japones de esporte prototipos  o jspc  e o grupo c da fia no wsc  que hoje chamamos de wec  o campeonato mundial de endurance   mas so acertou a receita em 1990  quando os problemas de confiabilidade e aerodinamica dos prototipos anteriores foram sanados   o carro daquele ano era o nissan r90ck — para ser justo  uma evoluçao do r89c  usando ate o mesmo motor  o chamado vrh35 — um v8 de 3 5 litros com bloco de aluminio  comando duplo nos cabeçotes  bloco de aluminio e dois turbocompressores que davam a ele  em sua configuraçao mais mansa  800 cv a 7 600 rpm e 79 9 mkgf de torque a 5 600 rpm     para os treinos de qualificaçao o motor era acertado para entregar cerca de 1 000 cv  e e ai que entra mark blundell — o piloto britanico que deu a nissan a pole position nas 24 horas de le mans de 1990  sua volta foi simplesmente destruidora   [youtube id= i1ece3ot z8  width= 620  height= 350 ]  naquele ano uma mudança importante  e desagradavel para muita gente  aconteceu no circuito de la sarthe  a famosa reta mulsanne teve seus seis quilometros interrompidos por duas chicanes com o objetivo de reduzir  por questao de segurança  a velocidade maxima alcançada no trecho —  mais de 400 km/h nos anos 1980   motivada por acidentes fatais como o de jo gartner  que bateu a 260 km/h no muro depois de perder o controle de seu porsche 962 em 1986  o ultimo acidente fatal antes da morte de allan simonsen no ano passado   a fia decidiu mudar o regulamento em 1990 e nao mais sancionar circuitos com retas de mais de 2 km de extensao   [youtube id= abjhmupypl0  width= 620  height= 350 ]  sendo assim  um novo recorde de velocidade foi estabelecido quando mark blundell fez a volta mais rapida nos treinos de classificaçao para as 24 horas de le mans daquele ano  com um problema na valvula de alivio dos turbocompressores que aumentou a potencia para mais de 1 100 cv  blundell conseguiu virar 3 27 02 — seis segundos a mais que o segundo melhor classificado — e garantiu a pole  ate entao uma conquista inedita para uma fabricante japonesa     mas nao foi facil   cada comando meu era puro reflexo — para onde que que eu olhasse parecia haver algo pronto para me atingir  durante 50% do tempo eu me sentia prestes a sofrer um acidente terrivel   contou blundell a revista evo em uma entrevista em 2011  segundo ele  a altissima velocidade atingida fez com que ele perdesse a noçao dos pontos de frenagem — ele nunca tinha ido tao rapido ali  na verdade  seu recorde de 366 km com as chicanes permanece ate hoje   mas mark blundell nao venceu a corrida — na verdade  o r90ck pilotado por ele  julian bailey e gianfranco brancatelli foi o unico dos quatro a nao terminar a corrida  foi a ultima participaçao do carro em le mans  mas e o r90ck ainda conseguiria uma vitoria em sua categoria nas 24 horas de daytona no ano seguinte antes de se aposentar  em 1993