recentemente a bmw anunciou uma ediçao especial para celebrar os 30 anos de um de seus maiores classicos  o bmw m5  ao longo dessas tres decadas  o carro mudou bastante  mas permaneceu sempre como referencia no segmento — ate quando nao havia segmento — e  para nos  cada uma de suas cinco geraçoes traz algo de valor para a historia do seda esportivo  vamos  agora  revisitar todas elas e mostrar por que cada uma e especial  e a nossa homenagem   e12  bmw m535i  o começo antes do começo  pode ate nao ter existido um m5 na geraçao e12  mas os bavaros nao poderiam deixar de colocar pimenta em seu seda — pelo contrario  sua maior rival  a mercedes  tinha o 450sel 6 9 que  apesar de pertencer a uma categoria superior  era um carro limitado e desejado e  assim como seu antecessor  o 300sel 6 3  fazia muito  bem a imagem da mercedes   a bmw tambem precisava disso  de um seda esportivo — e era mais do que qualificada para faze lo  basta lembrar do 2002 turbo  o mais esportivo dos sedas da chamada neue klasse  com seu motor 2 0 com comando no cabeçote  turbina kkk e 167 cv  ele pode nao ter sido um sucesso absoluto  foi lançado antes de uma crise financeira  algo que minou as chances de sucesso de qualquer carro na epoca   mas era uma prova do que bmw era capaz  foi na divisao motorsport que a bmw achou a resposta  fundada em 1972  a divisao automobilistica da marca passou gradualmente a oferecer componentes de alto desempenho para os modelos da marca  ate que em 1978 lançou o m1  primeiro e unico supercarro da bmw ate hoje  no ano seguinte  ela plantaria a semente para o m5   em 1979 a bmw apresentou no salao de frankfurt o m535i  ele definiu elementos que seriam usados nos anos seguintes  motores de alto rendimento  suspensao e freios aprimorado e visual esportivo  o motor era o seis em linha m30  de 3 5 litros  com bloco de aço  comando no cabeçote e injeçao bosch l jetronic  era capaz de entregar 218 cv a 5 200 rpm e 30 9 mkgf de torque a 4 000 rpm  a suspensao era retrabalhada pela m  com molas mais firmes e amortecedores bilstein   o visual trazia elementos que o faziam lembrar uma versao maior do 2002 turbo — para choque dianteiro na cor da carroceria  listras com as cores m pela carroceria e um aerofolio preto de borracha  era possivel  contudo  encomendar o carro sem estes itens  dando ao carro a aparencia de um serie 5 qualquer — com exceçao das belas rodas raiadas   na pratica  este carro so nao e um m5 por causa do nome  mas isso nao demoraria a mudar   e28  motor de m1  dna de pista  foi 1981 o ano que mudou tudo   o m1 saiu de cena e a segunda geraçao do serie 5  e28  foi lançada  a bmw teve  entao  a ideia brilhante de colocar o motor do m1 no serie 5  por que nao haviam feito isso antes  [gallery columns= 4  link= file  ids= 9440 9437 9436 9435 ] se  para nos  parece obvio  na epoca aquilo foi visto como loucura  como assim  um seda com motor de supercarro  apropriadamente  o carro foi apresentado no salao de amsterdam em 1984  e usava uma versao modificada do seis em linha de 3 5 litros do m1  com comando duplo  24 valvulas  novos pistoes e bielas e um novo sistema de injeçao  o motor produzia 282 cv — um absurdo para um seda medio naquela epoca  capaz de chegar aos 100 km/h em 6 5 segundos com maxima de 246 km/h  o m5 e28 tornou se o seda mais rapido do mundo na epoca do lançamento  o motor da versao americana era menos potente por causa do catalisador  e recebeu o nome de s38  [youtube id= yqkosdi5hsu  width= 620  height= 350 ] o dna de pista vem do fato de que o motor m88 era usado nos m1 do grupo 5  turbinados  chegavam a render quase 900 cv — o que nos da certas ideias tortas para quando um m5 de primeira geraçao cair em nossas maos — o que seria meio dificil  visto que este e um dos modelos mais raros da linhagem m  com menos de 2 200 exemplares produzidos — todos a mao   e34  a primeira perua  em 1988  apenas quatro anos depois  a bmw apresentava a segunda geraçao do serie 5 e  com ela  um novo m5  o motor ainda era um seis em linha — uma versao melhorada daquele encontrado no e28  o virabrequim agora era de aço forjado e permitia um curso maior dos pistoes  aumentando o deslocamento para 3 535 litros  outras modificaçoes eram uma valvula borboleta no coletor de admissao  controlada eletronicamente  que dava mais força ao motor em baixas e medias rotaçoes e novo volante do moto  a potencia subia para 315 cv e o torque  para 36 7 mkgf  o carro alcançava os 100 km/h em 6 3 segundos  com maxima limitada em 250 km/h   em 1992  a versao europeia teve o deslocamento aumentado para 3 8 litros  o que trouxe um aumento de potencia para 340  cv  agora  os 100 km/h chegavam em 5 7 segundos  mas o que importa mesmo nesta geraçao sao duas coisas  ela foi a ultima a ser construida a mao  e a primeira a oferecer carroceria de perua  em essencia  esta e a primeira super perua da bmw — afinal  seu motor ainda e derivado do m1  e o suficiente para gostar dela  temos certeza de que sim   e39  o favorito  e bem provavel que voce ja tenha ouvido dizer que o e39 e o melhor m5 de todos  nao e por acaso  o carro foi o primeiro a usar um motor v8 — o que trouxe um aumento significativo no desempenho  o motor s62 tinha cinco litros e era uma versao de alto rendimento do m62  que tinha 4 4 litros   alem do aumento no deslocamento  o motor recebeu um aumento na taxa de compressao  corpos de borboleta individuais para cada cilindro  comando  vanos  continuamente variavel nas valvulas de admissao e escape  cabeçotes retrabalhados e escape com fluxo otimizado  entre outras coisas  seus numeros de desempenho  0 a 100 km/h em 4 5 segundos e velocidade maxima limitada a 250 km/h — com relatos de exemplares sem limitador atingindo os 300 km/h   mas o que torna este o m5 mais querido entre todos e algo que  na epoca do lançamento  ninguem sabia — e nem poderia  o e39 foi o ultimo m5  analogico   como os fas gostam de dizer  era um carro simples  com um botao  sport  para melhorar as respostas do acelerador eletronico — e so  claro  existiam as assistencias eletronicas  porem elas nao eram tao invasivas e ainda nao havia a infinidade de ajustes que se poderia fazer na geraçao seguinte  [gallery link= file  columns= 4  ids= 9421 9414 9413 9411 ] o visual que equilibra sobriedade e esportividade na medida certa e considerado  pelos mais radicais  o ultimo m5  verdadeiramente bmw   ate certo ponto  eles tem razao — depois disso  o design automotivo mudou radicalmente  e nao estamos falando so dos bmw   e o e39 tem algo muito importante  angel eyes  ha quem diga que ele e o unico carro que fica bem com eles   e60  o divisor de aguas com dez cilindros  este carro foi projetado por david arcangeli com a supervisao de chris bangle  o nome deste ultimo causa arrepios em quase todo fa de bmw e  de fato  o visual do e60 nao agrada logo de cara  mas voce aprende a gostar  quer um bom motivo para isso  o motor v10 s85 de exatamente cinco litros e 40 valvulas  capaz de entregar 507 cv a 7 750 rpm e 52 9 mkgf de torque a 6 100 rpm  quer mais um  o 0 100 km/h nos quatro segundos baixos  quer outro  nesta geraçao  o m5 voltou a ter uma versao perua  outro  esse ronco  [youtube id= ruv6tguqyge  width= 620  height= 350 ] agora  um detalhe  quando o carro foi lançado em 2005  a bmw nao oferecia cambio manual  em vez disso  a marca lançou no m5 a transmissao semiautomatica smgiii  com embreagem simples  amplamente criticada pela decisao  a bmw passou a oferecer um cambio manual no ano seguinte — pasme  devido a demanda nos eua  desta vez os americanos se sairam melhor  mas o cambio smgiii  fabricado pela getrag  nao era ruim — e os carros equipados com ele eram marginalmente mais rapidos   tambem foi com o e60 que o m5 ganhou mais eletronica embarcada  uma tendencia encontrada em todos os carros no meio dos anos 2000 — e um dos motivos para que a transiçao da geraçao e39 para a e60 ter sido tao sentida   f10  o inicio de uma nova era  a geraçao f10 do serie 5 corrigiu a questao do visual  mais agressivo  mais bonito e mais imponente  o carro agradou de cara — o que incluiu o m5  claro  acontece que o carro lançado em 2011 seria uma das primeiras  vitimas  do downsizing  a adoçao de um motor menor — o v8 s63 de 4 4 litros — e induçao forçada  no caso do m5  duas turbinas gemeas que fazem o motor entregar 560 cv a 7 000 rpm e 69 3 mkgf de torque a partir de 1 500 rpm  obviamente  uma das vantagens dos turbos e o aumento do torque em baixa — alem do menor consumo de combustivel  nem todo mundo entendeu a decisao  e alguns dos que criticaram o m5 e60 passaram a sentir saudades dele  ou pelo menos do seu ronco   acontece que sao dois carros bem diferentes  cada um com suas qualidades  e defeitos — dizem que a direçao do m5 f10 e anestesiada demais  por exemplo   e nao faz sentido querer remar contra a mare tecnologica que veio nos ultimos anos  alem disso  faz sentido reclamar de um super seda que chega aos 100 km/h em menos de quatro segundos so por que ele sintetiza seu ronco pelo sistema de audio  isto sem falar no m5 30 jahre edition — simplesmente o bmw produzido em serie mais potente da historia  com 600 cv   a esta altura  voce ja deve ter escolhido o seu m5 favorito  nao se acanhe e nos conte qual e