foi uma coincidencia sombria e emblematica  enquanto angela merkel  chanceler do pais que e o berço do automovel  concordava publicamente que o banimento dos carros a gasolina e a diesel e a  soluçao  para um futuro limpo  a dodge produzia a ultima unidade do viper em sua fabrica da conner avenue  onde era fabricado desde 1995   e o fim de uma era  nos ultimos 25 anos quem procurasse um supercarro v10 aspirado com cambio manual e traçao traseira  sabia que o viper era uma opçao segura  bastava olhar para os eua que ele estaria la esperando ser escolhido  depois tivemos o m5 e60  o porsche carrera gt  o lamborghini gallardo e o audi r8  mas todos eles se foram  e deixaram o viper como o ultimo de sua especie   visceral  brutal  essencial  ele passou a maior parte de sua carreira sem nenhum tipo de assistencia eletronica  nem mesmo abs as primeiras geraçoes tiveram  quando ele voltou em 2013  ganhou controles de traçao e estabilidade so porque o governo americano o obrigou  e voce ainda tinha um botao para desativar o negocio     mas aquela altura o mundo ja era bem diferente  sim  foram so dois ou tres anos  mas foram dois ou tres anos que viraram o mundo de cabeça para baixo  de repente o mundo percebeu que o petroleo vai acabar  ai inventaram o downsizing  depois nos demos conta de que o mundo pode estar aquecendo  ai foi esta a justificativa para transformar carros como o viper em um cigarro sobre rodas  nocivo  prejudicial  sujo  anacronico   como resultado  ninguem comprou o viper  quer dizer  ninguem alem de uns rednecks parecidos com walt kowalski  era tao pouca gente que a dodge teve que suspender a produçao do viper por pouco mais de um mes para nao fazer carros demais  era o prenuncio do fim   a dodge ainda tentou dar uma levantada no viper com uma nova versao acr  mas no fim das contas a fabrica sequer manifestou apoio aos malucos que levaram o carro a nurburgring para a despedida que ele merece  giraram 7 03  quem e anacronico mesmo     o fim do viper e um evento melancolico e simbolico  e embora nao tenha causado tanta comoçao entre os entusiastas  seu verdadeiro significado sera compreendido no futuro  daqui a dez  quinze  ou 20 anos  quando a aprovaçao de frau merkel e seus vizinhos se tornar realidade   por isso achamos que o viper merece uma despedida de verdade  um elogio final  nossa ultima homenagem ao carro que sempre esteve ali  mas de repente nao esta mais porque pertence a outro mundo     e como somos o flatout  nao vamos contar sua historia ou fazer uma supergaleria de fotos  afinal  figurinha repetida nao completa album  ja dizia meu amigo baladeiro  em vez de fazer um post a la sessao da tarde  com uma historia que voce ja conhece e fotos que voce ja viu  vamos fazer diferente  vamos contar 14 fatos pouco conhecidos sobre o dodge viper     o dodge viper foi idealizado pelo mesmo cara que criou as series da bmw   se voce acompanha nossas historias ja sabe de quem estamos falando  bob lutz  em 1987 ele era vice presidente da chrysler  mas aquela altura ja havia passado pela general motors nos anos 1960  pela bmw nos anos 1970  pela ford na segunda metade dos anos 1970 e nos anos 1980   na gm bob lutz ajudou a desenvolver o kadett c europeu e tirou do papel o opel gt  transformando o em carro conceito sem a aprovaçao dos chefes  com a aceitaçao do publico  foi facil produzi lo e transforma lo no  mini corvette europeu    na bmw ele resolveu o problema do seu chefe  que nao sabia como batizar os novos carros com motores iguais em categorias diferentes  lutz sugeriu separa los por series numericas que seriam subdivididas pela cilindrada do motor  os compactos seriam a serie 3  os medios a serie 5  com motor 2 0  eles se chamariam 320 e 520   quando chegou na chrysler  certo dia ele conversava com tom gale  o chefe de design da fabricante  e teve a ideia de fazer um esportivo a moda antiga  porem construido com tecnologias modernas  nao seria um esportivo moderno com inspiraçao antiga  o que lutz queria era um carro essencial como os velhos esportivos  ele seria algo como uma versao moderna do shelby cobra  motor  bancos  volante  carroceria  pneus e rodas e so  mas tudo com tecnologia moderna     em vez de carburadores ou injeçao mecanica  ele usaria gerenciamento eletronico no motor  o cambio seria acionado por cabos  e a embreagem por atuador hidraulico  a suspensao seria desenvolvida em cad  e os pneus teriam compostos de altissimo desempenho — que estavam começando a aparecer depois da onda de supercarros surgidos nos anos 1980  turbos  traçao integral  cambio automatico  controles eletronicos de estabilidade  abs  tudo isso estava fora de cogitaçao     carroll shelby foi seu  consultor de desempenho  por coincidencia  nessa mesma epoca carroll shelby cruzou o caminho de mr  lutz com uma ideia muito parecida  nao poderia ser diferente  carroll shelby entrou no projeto e  juntos  eles começaram a desenvolver o prototipo do viper     shelby se envolveu com o design inicial do carro  mas logo seu velho problema de angina pectoris voltou a lhe incomodar e ele precisou se afastar do projeto para um transplante de coraçao  realizado em 1990  por isso  ele nao teve envolvimento direto na etapa de engenharia do projeto e manteve se apenas  consultor de desempenho  do carro  e tambem foi o piloto do viper pace car nas 500 milhas de indianapolis de 1991  quase um ano antes do lançamento do modelo     o primeiro viper nao era vermelho e nao tinha motor v10   em 1989 a chrysler apresentou no salao de detroit o conceito rt/10  que era basicamente uma versao pre produçao do viper  era um roadster vermelho com visual agressivo e um motor v10 como nunca havia sido visto em um carro americano antes      como ele so chegou as linhas de produçao em 1992  muita gente pensa que aquele prototipo exibido em 1989 era o primeiro de todos os viper  mas houve um outro prototipo antes daquele  e ele nao era vermelho  nem tinha um motor v10     o primeiro de todos os viper era branco  como os carros de corrida americanos  ele tambem nao tinha o santantonio estilizado na traseira  apenas um deck plano  as formas gerais eram basicamente as mesmas do modelo de produçao  a dianteira arredondada em peça unica  e a traseira estreita e arrebitada     quanto ao motor  lutz e sua equipe ja haviam definido que o viper usaria o motor v10 da ram  mas ele era pesado demais  o jeito era usar um v10 de aluminio    que ainda nao existia  como o projeto estava em fase inicial  sem orçamento para fazer um motor exclusivo para o carro  eles usaram um v8 5 9 das picapes ram da epoca  com bloco de ferro fundido  ele tinha um peso proximo do motor v10 de aluminio  assim os engenheiros poderiam adiantar o desenvolvimento do chassi  freios e suspensao antes mesmo que o motor v10 ficasse pronto     ele foi aprovado em meia hora   com o projeto avançado e os primeiros prototipos prontos  bob lutz foi apresentar o carro ao presidente da chrysler  lee iacocca  sendo um excelente vendedor  lutz decidiu apresentar o carro da melhor forma que voce pode apresentar quando quer convencer alguem a compra lo  levou o chefe para dar uma volta   o carro era um dos prototipos do viper  ja equipado com o motor v10  depois do passeio pela motor city  a dupla de executivos encostou o prototipo no estacionamento da chrysler e iacocca saiu do carro dizendo   o que voce esta esperando      foi assim  em 30 minutos de passeio pela cidade  que o viper recebeu o sinal verde pera ser colocado em produçao  as coisas eram bem mais faceis naquela epoca     bob lutz proibiu que ele tivesse um v8 hemi   a ideia de usar um v10 veio quando a chrysler decidiu que a picape ram usaria um motor a gasolina de 10 cilindros  mas nao foi assim desde o inicio  nos primeiros dias do projeto  quando ele começava a sair do papel  o engenheiro chefe do viper  roy sjoberg  pensou em usar um motor v8 todo de aluminio  inspirado nos v8 hemi de competiçao dos anos 1960 e 1970   por acaso  sjoberg tinha um motor desses no departamento de engenharia da chrysler e ja estava pronto para coloca lo no dinamometro de bancada quando bob lutz soube de sua intençao  sacou o telefone e proibiu sjoberg de fazer isso  ter um motor v10 era essencial para o viper  pois seria um de seus maiores apelos  afinal  ninguem fazia supercarros com motor v10 naquela epoca     mas ele quase ganhou um irmaozinho com esse motor [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 158171 158168 158169 158170 ]  em 2005 a chrysler usou a plataforma do viper encurtada para criar o conceito firepower grand tourer  ele seria equipado com o motor v8 hemi de 6 1 litros do 300c srt  com 425 cv e certamente seria um rival a altura do corvette  o problema e que a chrysler nao descobriu uma forma de faze lo custar o que custava o corvette na epoca  e por isso o projeto foi cancelado no ano seguinte     e tem um filho italiano   em 2010 a zagato decidiu fazer uma versao de rua do seu alfa romeo tz3 corsa  um carro de corridas feito sobre chassi tubular e carroceria propria  equipado com um motor v8 de 4 2 litros do alfa romeo 8c     na epoca a fiat ja havia abocanhado uma fatia da chrysler  e por isso  em vez de usar uma base cara como um maserati granturismo  a zagato pegou nove exemplares do viper acr  removeu todos os paineis da carroceria original e substituiu pela roupa italiana   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 158175 158174 ]  o motor  portanto  e o americanissimo v10 de 8 4 litros e 600 cv do viper  assim como os elementos do acabamento interno  que nao sao muito parecidos com o que voce espera de um alfa romeo  mas quem se importa  olhe so para esse negocio  e o melhor dos mundos  design italiano com motor americano  quando foi a ultima vez que vimos isso mesmo     seu motor veio de uma picape      o viper nunca usou o motor v10 das picapes ram  quando as primeiras unidades ficaram prontas  o motor se mostrou pesado demais para manter o equilibrio do viper     pudera  ele usava bloco de ferro fundido e nao precisava ser leve  ja que seria instalado em uma picape  heavy duty   a soluçao foi refaze lo usando materiais mais leves         mas foi desenvolvido pela lamborghini   por isso a chrysler chamou uma de suas marcas na epoca para fazer o trabalho de adequaçao e fundiçao  a lamborghini  sim  o v10 de picape foi praticamente copiado pelos italianos  que ainda refinaram as galerias de arrefecimento na parte superior do bloco e nos cabeçotes  a lambo ate fundiu blocos para o viper entre 1992 e 1994  pouco antes de ser vendida pela chrysler     ele nunca teve cambio automatico  mas a dodge cogitou oferecer   se tem algo de que o viper pode se orgulhar  e de nunca ter sido equipado com um cambio automatico  seu conceito original era focado na experiencia pura de pilotagem  e assim ele se manteve ate esta semana  quando finalmente nos deixou     essa trajetoria  contudo  quase foi maculada por um de seus maiores admiradores  ralph gillies  que assumiu a operaçao do viper em 2011 para desenvolver a ultima geraçao do esportivo  no inicio do projeto ele pensou em oferecer o viper com um cambio automatico moderno  mas achou que o carro poderia acabar pesado demais     durante o desenvolvimento  a equipe aumentou o uso de aços de alta resistencia para aumentar a rigidez a torçao  de forma que ele acabou praticamente todo feito destas ligas metalicas — o que teria permitido a adoçao do cambio automatico  gilles mais tarde diria que gostaria de ter visto um viper com borboletas no volante     ele quase usou aluminio e fibra de carbono   no final dos anos 1990  quando a dodge preparava a nova geraçao do viper  os planos eram substituir seu chassi de aço e sua carroceria de plastico reforçado por um chassi de aluminio e carroceria de fibra de carbono — algo que poderia ter reduzido o peso do carro em 90 kg   no fim das contas  o fornecedor do chassi acabou nao chegando a um acordo e a fibra de carbono se mostrou cara demais  o viper so usaria fibra de carbono a partir de 2013  e somente em alguns paineis da carroceria     ele foi duas vezes o carro mais rapido em nurburgring nordschleife  e ainda detem um recorde [youtube id= s6ifouu mf0  width= 620  height= 350 ]  em 2008 a chrysler levou um dodge viper acr a nurburgring para registrar um tempo de 7 22   o mais baixo obtido por um carro produzido em serie na epoca  seu recorde so foi quebrado dois anos depois pelo porsche 997 gt2 rs  com 7 18   em 2011 eles voltaram com mais um viper acr para baixar o recorde para 7 12 13 e tornar se o carro mais rapido em nurburgring pela segunda vez  ai a produçao foi encerrada e foi a vez da porsche recuperar o titulo novamente  agora com seu hipercarro hibrido  o 918 spyder  que quebrou a barreira dos 7 minutos ao concluir a volta em 6 57   [youtube id= p2euy9urcfq  width= 620  height= 350 ]  com traçao traseira e um cambio manual — uma desvantagem em relaçao ao porsche e ao lamborghini huracan performante  ambos automatizados e com traçao integral — o viper acr voltou a nurburgring atraves de uma iniciativa independente  mas com o mesmo dominik farnbacher dos outros dois recordes ao volante  mesmo com recursos e tempo de pista limitados  em sua primeira tentativa o viper se tornou o carro de traçao traseira mais rapido da historia do circuito alemao  com um tempo impressionante de 7 03 45   [youtube id= hgv32zib2ke  width= 620  height= 350 ]  e pouco provavel que ele chegue perto dos dois recordistas  mas existe uma possibilidade de ele tambem quebrar a barreira dos 7 minutos  mas se nao conseguir  quem se importa  eles nao tem a historia e o carisma que o viper teve     o viper gts foi inspirado no shelby daytona coupe   em 1995 a dodge começou a produzir a primeira versao fechada do viper  o gts  a supervisao do projeto teve participaçao direta de carroll shelby e provavelmente por essa razao ele acabou inspirado no shelby daytona coupe     a semelhança entre os dois carros e tamanha que tom gale  chefe de design da dodge na epoca  manteve correspondencia com pete brock   autor do design do shelby daytona  para se certificar de que brock aprovaria a inspiraçao  mais tarde brock disse ter ficado lisonjeado pelo contato e pela participaçao indireta no viper gts     fez seus engenheiros passarem uma noite em um albergue para moradores de rua   durante o desenvolvimento da atual geraçao do viper  o lider do projeto ralph gilles  e o engenheiro chefe dick winkles  estavam em uma viagem costa a costa com o carro quando foram forçados a parar em el paso  no texas  devido a uma nevasca fortissima — algo incomum no sul dos eua   normalmente isso nao e problema  basta entrar em um hotel e mandar a conta pro chefe  o problema e que nao havia hoteis disponiveis naquele dia  naquela hora  a soluçao foi passar a noite em um albergue para moradores de rua  naqueles quartos enormes cheios de camas lado a lado  dividindo o teto com os desabrigados de el paso  gillies disse que foi  a noite mais assustadora de sua vida      e saiu de linha duas vezes   em 10 de fevereiro de 2010 a dodge começou a vender os ultimos 50 exemplares do viper  conhecidos como srt10  final edition   foram 20 cupes  18 roadsters e 12 acr  e o ultimo deles saiu da linha de produçao em 1º de julho daquele ano  era um exemplar dourado com faixas laranja  que foi apresentado aos convidados do viper club of america em uma cerimonia especial comemorativa     a segunda morte do viper aconteceu na quarta feira  16 de agosto de 2017  diferentemente da primeira vez  nao houve ediçao comemorativa  nao houve cerimonia  nem mesmo uma foto oficial  os unicos registros foram feitos pelo smartphone de ralph gilles  e publicados em seu perfil no instagram     so long    #viper uma publicaçao compartilhada por @ralphgilles em ago 16  2017 as 6 38 pdt