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Ford Maverick Hybrid com novidades para o Brasil
Pouca gente realmente notou, mas o Ford Maverick, apesar de ser uma picape quadradona com câmbio automático, é na verdade um carro interessante. É monobloco, e baseado na mesma plataforma que nos deu o Ford Focus; tem um potente motor turbo, e funciona como um automóvel moderno, mas um com a utilidade extendida de uma caçamba.
Agora, s versão Hybrid para o Brasil ganhou novidades. A picape foi ligeiramente reestilizada, agora tem tração nas quatro rodas e suspensão traseira multilink. A combinação é inédita no Brasil.
O motor é o 2.5 de ciclo Atkinson, que com auxílio de um motor elétrico dá 194 cv e 21,4 mkgf. O câmbio CVT tem nova calibração, diferencial mais curto, bomba de óleo redesenhada, gerador de partida de 93 kW e motor elétrico 35% mais forte, resultando em acelerações mais rápidas e melhor resposta ao pedal, segundo a Ford.
A tração integral adiciona 127 kg ao carro, totalizando nada menos que 1759 kg. Mesmo assim, melhorou o desempenho ligeiramente: faz o 0 a 100 km/h em 8 segundos. Segundo a Ford, a autonomia supera 800 km, com consumo de 15,4 km/l na cidade, 13,5 km/l na estrada e 14,5 km/l combinados. A altura livre é de 204 mm, com ângulo de entrada de 20,6°, saída de 20,4°, transposição de rampa de 16° e imersão de 450 mm.
Alem da nova frente que lembra a F-150, as mudanças foram discretas. Mais proeminente são as novas rodas de liga leve de 19”. O interior traz a central multimídia SYNC 4 com tela de 13,2”, painel digital de 8”, carregador por indução, som B&O, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e GPS embarcado. A caçamba continua com 943 litros de volume útil, mas a capacidade de carga caiu de 659 kg para 589 kg.
O novo carro está disponível na rede de concessionárias da marca, com o mesmo preço anterior: R$ 239.900. O que é interessante até a gente lembrar que a Maverick não-híbrida começa em R$ 219.900, e vem com o motor 2.0 turbo que fornece nada menos que 253 cv e 38,7 mkgf, o que tira quase um segundo do 0-100 km/h. (MAO)
Dono das cinco GMA T.50 S1 LM começa a vendê-las
O Mclaren F1 GTR era a versão de corrida de grande sucesso do Mclaren F1. O carro famosamente ganhou Le Mans em 1995, e depois disso, apareceu o F1 LM em comemoração; efetivamente uma versão de rua do carro de corrida. Só cinco carros foram feitos, todos laranja-Mclaren.
O projetista do F1, sabemos, ao ver que a Mclaren esquecia este legado, resolveu fazer ele mesmo um F1 moderno. Gordon Murray cria a sua própria fábrica de automóveis, a GMA, e prontamente faz um Mclaren F1 versão 2025, o GMA T.50. Como cada McLaren F1 vale mais que 30 milhões de dólares americanos, vender mais 100 T.50 a 3 milhões cada foi mole mole fácil fácil: o carro estava barato, relativamente falando. Puxou o tapete da Mclaren, surrupiou sua história com a empáfia de quem fez parte dela, e até hoje ela não sabe o que e como isso aconteceu.
Pois bem: Murray foi adiante e criou também um F1 LM moderno: o GMA T.50 S1 LM. Como da primeira vez, apenas cinco carros foram feitos. Então alguém, sem dúvida percebendo o negócio da China que isso é, comprou todos os cinco.
Agora, parece que um deles será leiloado. A Sotheby’s, responsável pela venda, estima conseguir pelo menos US$ 20 milhões pelo carro. Parece que o dono dos cinco carros vai não só ter um carro de graça, mas provavelmente, se vender quatro e ficar com um, vai ganhar alguns milhões de dólares pelo privilégio de ter um S1 LM.
O valor de venda novo do S1 LM não foi revelado. Mas vamos pensar um pouco: se um T.50 normal custava a partir de US$ 3 milhões, quanto a GMA podia pedir pelo S1 LM? O dobro? Dez milhões de dólares? Certamente, barato, olhando o que a casa de leilão pede agora.
Sim, o mundo desse povo é diferente do seu; o rio de dinheiro sempre desagua no oceano de grana pura. Barrabás. (MAO)
Um Dodge Charger de quatro cilindros?
Parece inevitável que o novo Charger, em algum lugar no futuro, vai ganhar o motor V8 Hemi que deveria ter sido descontinuado, de acordo com os planos anteriores da marca. Hoje o carro está disponível como um carro elétrico à prova de vendas, e com os seis em linha biturbo “Hurricane” da Jeep, com até 550 cv.
Mas recentemente apareceu mais um novo motor á combustão desta família Hurricane. É o Hurricane 4, um quatro em linha turbo com “tecnologia Maserati” e dois litros, que fornece nada menos que 337 cv e 45 mkgf de torque. O motor vai substituir o V6 aspirado “Pentastar” na linha americana da Stellantis.
Isso significa que, inevitavelmente, as versões mais baratas do Charger devem também receber este motor no futuro. Um Dodge Charger de quatro cilindros! O que falta agora? O inferno congelar?
Bom, quem lembra da história da marca sabe que não será a primeira vez. Os anos 1970 tem várias analogias com os dias de hoje, e uma delas é o severo downsizing dos motores. Depois dos V8 de mais de sete litros do início dos anos 1970, em 1978 o Charger acabava, com um V8 de 5,2 litros. Reaparece em 1981 como uma versão do Dodge Omni 024; a versão cupê do hatchback de tração dianteira e quatro cilindros da marca, do tamanho do VW Golf. Eventualmente o Charger 2.2 receberia um turbocompressor, e até 176 cv a versão GLHS. Sim, quatro cilindros e tração dianteira! Se lembrarmos do elétrico atual, podemos ver que nada é sagrado quando se trata de Dodge Charger.
Na verdade, as vantagens de um novo Charger de quatro cilindros são muitas, principalmente pensando nos 337 cv deste quatro cilindros. Uma vantagem pode ser o peso: com o Sixpack pesando impressionantes 2.185 kg, a versão de quatro cilindros deverá ser mais leve, o que sempre ajuda.
Outra é preço; o Mustang Ecoboost 2026 custa a partir de US$ 32.000 nos EUA, e o Charger mais barato, o R/T seis cilindros de 427 cv, custa a partir de US$ 49.995. Uma versão de quatro cilindros tornaria o Charger mais acessível, e talvez rivalizasse o Mustang de quatro cilindros.
Se acontecer o V8 e o Hurricane 4, faltará espaço, sim, é para o Sixpack; quem quer potência vai querer o V8, e quem quer pagar menos, o quatro. Quem vai escolher o seis em linha? Veremos! (MAO)
A nova geração da Toyota Hilux
A Toyota está reformulando um de seus veículos mais importantes mundialmente; a sua famosa picape indestrutível tem agora uma nova geração: é a nova Hilux para 2026.
Pela primeira vez, a Toyota desenvolveu uma Hilux totalmente elétrica. O modelo com a sigla BEV (Battery Eletric Vehicle) é o primeiro a ser lançado; todas as fotos por enquanto mostram a versão sem motor a combustão antes do seu lançamento no mercado no próximo mês.
Essas imagens oficiais têm outra coisa em comum: todas mostram a Hilux de cabine dupla. Isso ocorre porque a Toyota Europa está eliminando todos os outros tipos de carroceria anteriormente disponíveis; é de longe a mais popular de qualquer forma. A versão de cabine simples continuará disponível em outros mercados, incluindo a Austrália. A Tailândia também receberá uma versão Smart Cab (Cabine Estendida) com portas traseiras menores e com abertura invertida.
Como a picape atual foi lançada em 2015, não é surpresa que a nova seja totalmente nova. Digno de nota é o fato de que o logotipo corporativo sumiu, em favor de uma grande inscrição com o nome da marca, ladeada por faróis estreitos para um visual mais moderno. Para agradar o mercado Chinês, que prefere escrito a logotipo? Bem, a Toyota já viveu antes sem logotipo, e com seu nome escrito apenas, no passado.
O interior é todo novo, e muito é inspirado no novo Land Cruiser. As duas telas de 12,3 polegadas são complementadas por uma ampla variedade de botões tradicionais para os controles de climatização e do sistema 4×4. As funções mais utilizadas estão a apenas um toque de botão, minimizando a necessidade de navegar por submenus na tela sensível ao toque. É um layout funcional e direto, exatamente o que se espera de uma picape robusta.
Por enquanto, os dados técnicos são da picape elétrica: o sistema de motor duplo é alimentado por uma bateria de íon de lítio de 59,2 kWh, que proporciona uma autonomia de cerca de 240 quilômetros no ciclo WLTP. O motor dianteiro produz 21 mkgf de torque, enquanto o traseiro gera 27 mkgf, resultando em uma capacidade máxima de carga útil de 715 kg. Para reboque, a Hilux elétrica pode puxar até 1.600 kg.
Para o futuro próximo, espera-se um motor turbodiesel de 2.8 litros com tecnologia híbrida leve, e para a Europa Oriental, a linha também incluirá motores a diesel de 2.8 litros e a gasolina de 2.7 litros, sem eletrificação.
A nova Hilux elétrica chega às concessionárias na Europa em dezembro, com a produção da variante diesel híbrida leve prevista para o meio de 2026. A Toyota prevê que esta última será a mais vendida no continente. (MAO)