a vida e uma caixinha de surpresas  nao  na continuaçao do meu project car  mostrarei algumas dessas surpresas que foram idealizadas  na medida em que surgiam na minha frente  como se soubessem a hora certa de entrar na joia  começando mais uma postagem  tentarei colocar os senhores a par do maximo de informaçoes que puder passar  fato a fato     a saga das rodas e pneus em outubro de 2014  enquanto patrulhava pela cidade de londrina  e comentando com meu motorista sobre o quanto me esforcei  em vao  para colocar um jogo de rodas forjadas em meu antigo carro  o project car 69   pois eram muito largas  e foram doadas para o carro de meu pai  visualizei um nissan 350z encostado em uma panificadora  com um jogo de rodas de 20   notadamente replicas  com pneus chineses de perfil baixo e offset errado  com seu proprietario adentrando ao carro   solicitei ao companheiro de equipe para que encostassemos a viatura ao lado do cidadao  onde elogiei seu extremo bom gosto pela troca das rodas  perguntando o que havia feito com o jogo original  de pronto  o mesmo respondeu que as  feias  rodas originais estavam jogadas em seu apartamento  ocupando espaço  e que as venderia  por preço de banana   caso assim quisesse  trocamos telefones  e no dia seguinte fui buscar as redondas     originalmente  o citroen ds3 utiliza rodas de 17   com tala de 7   4 furos com 108mm de espaçamento e offset  et  +25  como a maioria dos carros atuais da psa  isto me causou uma complicaçao  pois as rodas originais do zetto sao staggered  ou seja  trabalha com talas e offsets diferentes nas rodas dianteiras  8   et+30  e traseiras  8 5   et+33   pela traçao ser nas  rodas certas   alem do fato de trabalharem com furaçao de 5x114 3   de posse de tais informaçoes  reparei que so serviriam para o hamtaro  carinhoso ne   as rodas dianteiras do esportivo japones  para conseguir ter todas as unidades dianteiras  troquei com um conhecido de curitiba pr  que utilizava o mesmo jogo de rodas em seu nissan/sentra  e procurava as rodas traseiras  mais largas  para dar um melhor stance ao seu projeto  depois disso  foi preciso realizar um trabalho de embuxamento das rodas  trocando sua furaçao de 5x114 3 para 5x108  e tambem um trabalho de refuraçao dos cubos de rodas  passando de 4x108 para 5x108     paralelo a isto  surgiu um anuncio no mercado livre de um jogo de pneus kumho  modelo ecsta sport  de medidas 225/35  os quais o vendedor havia penado para compra los  mas vendeu o carro antes de ter a oportunidade de encontrar as rodas certas para colocar  assim sendo  arrematei e as escolhi para recobrir as rodas que agora entrariam no carro  dando um visual final como este     agora  as perguntas que nao querem calar  por que as rodas do 350z  porque todo o trabalho de torno  ao inves de utilizar uma flange  bem  estas sao respostas faceis   quando idealizava uma troca  so aceitaria passar para frente o conjunto original por um que fosse mais largo e mais leve  e que entrasse sem a utilizaçao de adaptadores  flanges e espaçadores   portanto  ou as rodas nao existiam no brasil  ou tinham alguma informaçao divergente com o carro  no caso em tela  as rodas do 350z sao as que melhor se encaixam no projeto  pois sao forjadas  somente 8 25kg cada roda   mais largas  8 polegadas   e tem um offset que se encaixaria perfeitamente no veiculo  +30mm   divergindo somente no numero e distancia de furos   no que concerne a escolha do trabalho de torno  ao inves de adaptadores  esta se deu por 3 fatores primordiais    as rodas ficariam externas a lata com a utilizaçao de flanges  que tem largura minima de 1  cada lado ;  estas precisariam ser do tipo bipartidas  uma parte da flange de ½  com furaçao 4x108  a outra parte de ½  com furaçao 5x114 3  e ambas ligadas por pequenos parafusos  pesando  somente essa peça  em aço inox  cerca de 3kg cada   aumentando assim em muito o peso do conjunto nao suspenso e;  por ja ter utilizado este sistema e nao ter a confiança necessaria  pois trepidava em alguma faixa de velocidade     a troca de turbina e pormenores conforme citei no final do primeiro post  as mudanças maiores  que estavam por vir  sugiram graças a uma viagem para os estados unidos no final do ano passado   como estava com planos de fazer nova pressurizaçao e escape no ds3  cogitamos  ainda que de forma remota  aproveitar e fazer um upgrade de turbina  com uma peça roletada  ou uma famigerada k04  da borg warner  navegando na internet  e com a indicaçao de conhecidos  cheguei ao site de preparaçao da www jmturbocoopers com  especializada em upgrades para os motores thp prince e  apesar de nao ter veiculos das marcas francesas a venda na terra do  tio sam   estes vendiam turbinas para os psa   conversei com os preparadores da atomic motorsport  que me indicaram qual seria a melhor opçao dentro das vendidas  e fui para a viagem com a ideia de gastar  nao com roupas e celulares  como a maior parte do pessoal faz  mas sim com o novo  caramujo  que habitaria o cofre de meu motor  fechei a compra online  e recebi alguns dias depois em um quarto de hotel  onde ela virou meu  item de cabeceira    a turbina dos ds3  assim como toda a linha thp em terras nacionais  utiliza uma turbina borg warner  de flange k03  com rotores  34/ 37  de duplo fluxo  a turbina tem duas galerias  uma para cada par de cilindros  e quick spooling   enche  mais rapidamente para aproveitar melhor a mesa de torque   como o ds  apesar de ser um preparado  com alta propensao a uso em pista  ainda e um daily drive  procurei conciliar uma turbina com caixas maiores  rotores maiores  mas com a caracteristica de boa pegada em baixa  enchendo rapido  para continuar sendo esperto e economico  assim sendo  e como uma special order  solicitei a carcaça de turbina com as mesmas caracteristicas  a mesma flange  mas com caixa maior  pertencente aos thp200/jcw   e rotores  47/ 47     como a internet e um local vasto  e os amigos com os mesmos modelos de carros sao  pessimas  influencias  pedi  por indicaçao  obrigado fe e seulincu    da inglesa powerflex  os coxins de motor em pu para o francesinho  e da holandesa mtech  o short shifter especifico para a caixa mcm que equipa este carro     de posse dessa turbina  que e plug’n’play no citroen  dos coxins em pu e do short shifter  todos ja em terras nacionais  o carro foi levado a preparadora londrinense para realizar os trabalhos de soldagem e instalaçao da pressurizaçao e criaçao de um novo cold air intake  feitos do zero  em aço inox  e devidamente dimensionados para o novo projeto e que  apos alguns dias  ficou assim     como podem ver  o filtro de ar ficou em posiçao baixa  logo atras dos farois de neblina  o carro  por sua vez  com o drl em funcionamento direto  dispensou o uso desses farois auxiliares  seria injusto deixa los no carro  sendo que queremos sempre more powaaaaahhhhhh    portanto    eles se foram     apos termino da montagem  que foi facil a ponto de ouvir do preparador um  troquei a turbina em 5 minutos   o carro foi levado ao dinamometro para novo acerto  com todos os upgrades instalados  e na mesma pressao de turbina  devido a uma limitaçao da ecu do veiculo  o setor de acerto de injeçao da preparadora chegou a cifra de 182whp  dando  em matematica simples  um incremento de 50% na potencia original do carro  tendo as curvas de torque e potencia representadas abaixo       passando a potencia para o chao apos finalizada a parte do acerto  fui curtir o carro  a pegada ficou bruta  em baixas rotaçoes  ele tem o aspecto de um ds3 original  inclusive  com a economia de combustivel da primeira materia mantida  porem  quando passa das 3000 rpm  a turbina mostra todo seu potencial e o carro sobe giro com facilidade  dando uma bela colada nas costas do motorista  deixando aquele sorriso no rosto  ate o corte de giro  proximo as 7000rpm  as marchas  como num esportivo  sao curtas e entram firmes  sem titubear  sendo engolidas rapidamente  o carro  com o motor travado  vibra um pouco mais  deixando a sensaçao mais instigante   mas toda essa felicidade tem um preço  e ele foi cobrado logo  a embreagem nao aguentou o incremento de potencia  mesmo que o torque tenha continuado subindo linearmente; nem tampouco a porrada mais firme das trocas de marcha  que ficaram mais rapidas  ela começou a  patinar    para resolver este problema  recorri novamente a atomic  onde o carro foi encostado  e a embreagem foi enviada para o pessoal da ceramic power  de sao paulo  para troca dos discos originais por novos de carbono e plato retrabalhado com 10% a mais de carga  em estudo do sistema de embreagem  fora notado que o carro usa um volante de motor bi massa  que pesa cerca de 12kg  originalmente  aproveitando que o sistema estava desmontado  fora feito um novo volante de motor  agora forjado  tirando cerca de 5kg do conjunto     com essa alteraçao  o carro conseguiu passar toda a potencia para as rodas  fazendo o tempo de 0 100 baixar de 6 4s  para menos de 6s     conjunto sempre balanceado sou uma pessoa que gosta de ter sempre um bom conjunto  meu carro pode nao ser o mais forte na arrancada  nem o que chega a maior velocidade final antes  mas ele deve ser o que completa as arrancadas  retas e curvas de forma veloz  e que pare na menor distancia possivel  compensando com um bom conjunto qualquer deficiencia pontual   considerando que aumentamos a potencia  e como ela e passada para o chao  nada mais justo que melhoremos como ela sera combatida  para isso  mais uma oportunidade em minha vida apareceu   estava pensando quando começaria a juntar dinheiro para mandar o carro ate a sigma  de sao paulo  para fazer um sistema de freios de competiçao  quando aparece em um grupo de amigos  um deles informando de que um conhecido estava vendendo um par de pinças da brembo  originarias de um 406 coupe  portanto  plug’n’play para nosso project  por um preço irrecusavel  sem pensar muito  arrematei as peças     foi necessaria uma boa revisao nas peças  realizada pela preparadora londrinense  com direito a desmontagem e limpeza de todas as partes moveis e fixas  troca dos reparos de freio e pintura da carcaça na cor vermelho sangue  dando aspecto de novo  paralelo a isto  foram comprados discos powerbrakes  nas medidas originais do ds3  283mm x 26mm   frisados e pontilhados  alem de pastilhas ebc altimax e fluido de freio pentosin rbf600       e agora  jose  novamente  chegamos aquele ponto em que pensamos estar com todo o projeto terminado  admito que poderia ter parado no primeiro post  mas as oportunidades apareceram  admito que poderia finalizar tudo aqui mas  como falei no inicio da escrita  a vida e uma caixinha de surpresas  portanto  ate a proxima   por luiz fernando lopes  project cars #211