depois de bmw e audi  chegou a hora de ver o que a terceira gigante alema levou para o salao de frankfurt em 2015  e a mercedes benz tambem apostou em algumas pedradas  a primeira apariçao publica do novo c63 para a dtm  o campeonato de turismo alemao; e um novo conceito aerodinamico chamado iaa concept  feito especialmente para o salao  mas isto nao e tudo  confira as novidades agora   novamente chutando a porta  vamos começar com o mais interessante  finalmente o amg mercedes c63 teve sua versao de competiçao revelada ao vivo  para todo mundo ver  e  se o cupe esportivo ja era bonito em trajes civis  com o uniforme de corrida a coisa fica ainda melhor     tudo o que a gente curte nos racecars foi incorporado  obviamente  a carroceria teve o perfil rebaixado  e so reparar na altura dos farois em relaçao ao solo  e os alargadores de para lamas sao tao grandes que invadem parte do capo  ha aletas aerodinamicas nao apenas nas laterais do para choque dianteiro  algo que esta ficando cada vez mais comum em superesportivos e carros de corrida   mas tambem nas saias laterais   isto se falar na traseira  que recebeu difusores gigantescos e uma asa traseira maior ainda — do tipo que ficaria ridicula em quase qualquer carro  mas cai muito bem ao cupe de competiçao  ainda mais sabendo que  debaixo do capo  esta uma versao aspirada do motor v8 m177 encontrado na versao de rua  que respira melhor com a ajuda de dois turbocompressores  leia mais sobre ele aqui   sem induçao forçada  o v8 entrega 490 cv — limite imposto pela categoria — e 50 mgkf de torque     e claro que ele e menos potente que a versao s do amg c63  mas e preciso levar em conta que ele tambem e mais leve  graças ao interior racer e aos componentes de fibra de carbono  sao 1 120 kg  novamente  peso minimo permitido pelo regulamento da dtm  contra 1 725 kg da versao de rua — o que se traduz em uma relaçao peso potencia bem superior  enquanto o carro que voce pode comprar nas concessionarias tem quase 300 cv para cada 1 000 kg  o amg c63 dtm  tem 444 cv a cada 1 000 kg  sem falar no ronco que so um belo v8 aspirado proporciona   tudo isto levado em conta  a estrutura por baixo da nova carroceria e bastante semelhante a do c63 dtm anterior — que tinha um v8 aspirado de 6 2 litros  assim como a caixa sequencial de seis marchas e o diferencial mecanico de deslizamento limitado   [youtube id= 602yshvgwjq  width= 620  height= 350 ]  ah  e se voce esta incomodado com a reduçao no tamanho do motor  aqui vai uma noticia nao muito bacana  a partir de 2017  todos os carros que competirem na dtm passarao a usar motores de quatro cilindros turbinados  sinal dos tempos     diferentemente do m6 gt3  que foi feito especialmente para os fas entusiastas da bmw que querem um carro de corrida  o c63 dtm nao sera comercializado  no entanto  a mercedes levou a frankfurt uma alternativa bem interessante  o amg c63 coupe s edition 1     apesar de manter os mesmos 510 cv da versao  normal   leia tudo sobre ela aqui   a edition 1 traz um conjunto aerodinamico mais agressivo  pintura especial nas mesmas cores do carro de corrida  e detalhes amarelos nas rodas e no acabamento do interior   no outro extremo do espectro  mas ainda assim sensacional  a mercedes benz tambem apresentou o iaa concept  seu nome e a sigla para  intelligent aerodynamic automobile   que  como voce deve saber  quer dizer automovel aerodinamico e inteligente em portugues   nome mais descritivo  impossivel  por outro lado  iaa tambem e o nome do salao de frankfurt em alemao — internationale automobil ausstellung  exibiçao automotiva internacional      sendo um carro conceito  e natural que o iaa chame a atençao principalmente pelo visual  a grade dianteira  cuja moldura incorpora os farois e esconde um segredo  aletas atras dos filetes externos  que se fecham para melhorar o fluxo aerodinamico do exterior quando nao e necessaria mais admissao de ar para o sistema de arrefecimento   este e so um dos truques que levam a mercedes benz a considerar o iaa concept como dois carros em um  um belo cupe de quatro portas e um  campeao de aerodinamica   com dono de um coeficiente aerodinamico de apenas  0 19      o segredo  alem da grade ativa  esta em diversas outras partes moveis espalhadas pela carroceria  pequenas abas nos para choques dianteiro se extendem 25 mm para a frente e 20 mm para tras  a fim de melhorar o fluxo de ar e reduzir turbulencia sob as caixas de roda; os raios das rodas deixam de ser convergentes para ficar totalmente planos; e o spoiler dianteiro se retrai para melhorar o fluxo do ar sob o assoalho     no entanto  a caracteristica mais marcante e a traseira  com caimento suave da a junçao do para brisa com o teto ate a extremidade da tampa do porta malas  a traseira confere ao carro o perfil de um verdadeiro fastback  quer dizer  isto ate oito segmentos se extenderem e aumentarem o comprimento do carro em ate 39 cm  de 5 04 para 5 43 mertros      [gallery columns= 4  link= file  ids= 72466 72472 72464 72468 ]  alem de lembrar alguns dos carros de competiçao lendarios  o porsche 935 long tail  por exemplo  como da para ver muito bem na foto abaixo   ela tem a mesma funçao  reduzir o arrasto aerodinamico     como estamos falando de um carro totalmente conceitual  e compreensivel que ele nao seja funcional  por isso  para testar a aerodinamica  os engenheiros da mercedes passaram mais de um milhao de horas realizando testes simulados em computador  levando em conta mais de 300 situaçoes diferentes     por dentro  o iaa concept aposta nas cores claras  detalhes cromados e visual minimalista  com os dois pes em um futuro que  incrivelmente  nao parece muito implausivel  todos os elementos tradicionais de um carro de rua estao ali — volante  console central  alavanca de cambio  etc  — e o painel digital nao e muito diferente daquele que ja conhecemos no mercedes benz classe s  com dois clusters digitais um ao lado do outro   uma estreia  bem  mais realista no salao de frankfurt foi a do proprio mercedes benz classe s  que pela primeira vez ganha uma versao conversivel — o primeiro carro grande sem teto da historia da marca desde 1971  quando o conversivel de luxo w111 saiu de linha      mirando na porta de entrada do segmento luxuoso  o classe s conversivel foi baseado na versao cupe  e nao no seda  o que e otimo  pois todo mundo gosta mais da traseira do cupe   de acordo com a mercedes benz  o uso de magnesio garantiu que os reforços estruturais contribuissem com a rigidez do carro seu aumentar seu peso  que continua na ordem dos 2 000 kg  alem disso  o deque traseiro  que incorpora a tampa do porta malas e a cobertura do teto de tecido  foi especialmente projetado para nao comprometer a aerodinamica do carro  que tem coeficiente de apenas  0 29 — bem baixo para um conversivel   [youtube id= m2dasbfsgha  width= 620  height= 350 ]  sem delongas  a mercedes benz apresentou nao apenas a versao conversivel dos modelo s500  equipado com um v8 de 4 7 litros biturbo de 455 cv  mas tambem do s 63 amg — este  dotado de um v8 de 5 5 litros com dois turbos  584 cv e 91 8 mkgf de torque  a transmissao e automatica de sete ou nove marchas      quem tambem esteve no salao foram dois suvs com passagem ja carimbada para o brasil  o gle  antigo classe m  e o glc  versao reestilizada  do glk  o primeiro  de grande porte  devera começar a ser vendido antes do fim do ano  enquanto o segundo chega no primeiro trimestre de 2016