mesmo com um motor v6 de tres litros e 280 cv  o honda nsx original de 1990 sempre foi considerado um supercarro por seus admiradores  nao e para menos  seu desenho era inspirado nas ferrari  ele so tinha lugar para duas pessoas  o motor era equipado com comando variavel v tec e seu desempenho e dirigibilidade eram referencia  sem contar com o fato de que o proprio gordon murray se inspirou no nsx na hora de criar o mclaren f1   isto porque  sendo um supercarro ou nao  se a potencia inferior a 300 cv ja era relativamente baixa para um supercarro ha 20 anos  imagine hoje   o nsx era um esportivo capaz de ser empolgante na hora de acelerar e pratico de usar no dia a dia  ate um porta malas razoavel ele tinha — a posiçao transversal do motor permitia um bagageiro relativamente decente na traseira   [youtube id= f1yzziogiu8  width= 620  height= 350 ]  e  aparentemente  praticidade e usabilidade foram muito importantes para a honda na hora de conceber o novo nsx  que foi apresentado como conceito em 2012 e  agora  tres anos depois  esta pronto para começar a ser vendido  alguns veiculos internacionais ja andaram neles e  como de costume  vamos capturar algumas de suas impressoes para tentar responder a pergunta  afinal  como anda o novo nsx   primeiro  vamos esclarecer uma coisa  os primeiros reviews publicados sobre o nsx foram protagonizados pela versao americana — que  como no original  e vendida como acura nsx  na pratica  e exatamente o mesmo carro  porem com outro nome  nos vamos chama lo de honda  mesmo   pois bem  o honda nsx e uma promessa feita ha dez anos sendo cumprida  desde que o nsx original deixou de ser produzido  em 2005  quinze anos depois de lançado  com poucas modificaçoes neste periodo   seus fas esperavam por seu sucessor  os primeiros indicios de que ele viria começaram em 2007  quando a acura começou a desenvolver um conceito de superesportivo com motor v10 que tinha tudo para ser um novo nsx  no entanto  o projeto foi cancelado no ano seguinte  por questoes financeiras     uma nova luz veio em 2011  quando a honda anunciou que retomaria os planos de lançar um sucessor para o nsx  mas que desta vez a abordagem seria outra  o carro seria um hibrido daria tanta importancia a diversao ao volante e ao envolvimento do motorista quanto a questao das emissoes e da eficiencia energetica   [youtube id= b q4ulmvfva  width= 620  height= 350 ]  na teoria entusiasta  este prognostico nao era muito animador  no entanto  depois de varios meses de desenvolvimento e um punhado de prototipos exibidos nos mais importantes saloes do automovel do planeta  cada vez mais perto da versao de rua definitiva  diga se  o nsx chega com um v6 de 3 5 litros com dois turbos  507 cv a 7 500 rpm  regime de rotaçoes respeitavel para um v6 de induçao forçada  e 56 1 mkgf de torque ja a partir das 2 000 rpm   algo nos diz que o novo nsx ja seria um carro para la de interessante se o v6 biturbo fosse seu unico motor  no entanto  ha outros tres  todos eletricos  dois deles ficam  com 36 cv e 7 6 mkgf de torque cada  ficam no eixo dianteiro  outro  de 47 cv e 15 mkgf de torque  fica posicionado entre o motor v6 e a caixa de dupla embreagem e nove marchas  o layout remete ao porsche 918 spyder  mas a honda garante que de uma forma muito mais acessivel     juntos  os tres motores entregam 580 cv  o que definitivamente coloca o novo nsx no territorio dos supercarros  o r8 v10 entrega 547 cv  por exemplo  a honda diz que o nsx e capaz de acelerar ate os 100 km/h na casa dos tres segundos cravados  com velocidade maxima limitada por software a 307 km/h   falando no audi r8  e evidente a semelhança da silhueta do nsx com o superesportivo das quatro argolas  as proporçoes do carro sao bastante agradaveis  diga se  no entanto  estamos vendo o nsx ha tanto tempo seja em forma de conceito  nos flagras ou nas imagens divulgadas anteriormente  que seu visual perdeu o impacto  tanto que nenhuma das avaliaçoes que a gente leu se preocupa muito em analisar seu visual — todas elas comentam que o carro e bonito  claro  mas fica claro que o nsx ja e um rosto conhecido  e nao muito marcante      de qualquer forma  para um entusiasta o que importa mesmo e o modo como o carro anda  e novamente  a impressao geral e a mesma em todas as fontes que consultamos  a de um carro cheio de potencial que  contudo  nao consegue explora lo  ao menos por enquanto   apesar de ser potente e bem acertado — a honda incluiu no pacote ate mesmo amortecedores ajustaveis magneticos —  o nsx acaba nao empolgando a maior parte do tempo  e ha algumas razoes bem claras para isto     a primeira delas foi o modo como a honda encarou o papel dos sistemas eletronicos do carro  como e costume na maioria dos carros modernos  o nsx tem varios modos de direçao   quiet  sport  sport+ e track  o primeiro permite que voce dirija a ate 40 km/h movido apenas por motores eletricos  de forma quase totalmente silenciosa se voce maneirar no pe direito  caso pise mais fundo  o motor a gasolina entra em açao — porem  limitado a apenas 4 000 rpm para nao fazer muito barulho e economizar combustivel  ate o sistema de escape tem alguns tubos de ressonancia fechados para garantir o menor nivel de ruido   a car and driver gringa fez questao de citar ted klaus  engenheiro chefe do projeto  que disse que  o silencio pode algo muito bacana em um supercarro  — uma afirmaçao claramente discutivel     o default e o modo sport — o motor funciona em toda sua capacidade  mas o sistema de direçao eletrica fica absurdamente leve e direto  a fim de facilitar o uso do carro na cidade; e o sistema de suspensao fica mais complacente  alem disso  a transmissao realiza as trocas ascendentes o quanto antes  a fim de manter o giro do motor mais baixo e economizar combustivel  no entanto   isto nao precisa se traduzir em um carro que muda de direçao a cada imperfeiçao no asfalto de uma rodovia   critica a car and driver a respeito da assistencia exagerada no volante   no entanto  o modo sport+ começa a tornar as coisas mais interessantes  o peso da direçao se torna adequado para um carro de 580 cv e — um dos detalhes mais bacanas — o conta giros virtual no cluster digital gira para deixar os digitos mais altos no topo  e nao muito mais do que isto  claro  a suspensao fica um pouco mais dura e o ronco do motor  um pouco mais alto   [youtube id= 2nvwllgppeg  width= 620  height= 350 ]  mas o que voce quer mesmo e pilotar no modo track  isto porque  ate entao  o que se tem e um carro um tanto tolhido por seus proprios sistemas eletronicos  o teste da road and track sintetiza muito bem  nos modos sport e sport+  os engenheiros programaram o sistema de traçao integral para carregar um bom montante de subesterço  a fim de proteger pilotos mais inexperientes caso a traseira escape  em um supercarro de motor central traseiro que custa us$ 150 mil  deu para ver que eles nao encontram muito sentido nisto tudo  especialmente porque  no modo track — que voce aciona ao segurar por alguns segundos o dial no painel —  o carro se transforma     de acordo com a honda  o nivel de ruido no modo track e 25 decibeis mais alto do que no modo quiet  e isto e so o começo  os amortecedores ativos e o sistema de vetorizaçao de torque viabilizado pelos dois motores na dianteiras  cada um deles move sua roda de forma independente  fazem seu papel com maestria  o volante finalmente adquire um peso decente  ainda que a motor trend diga que  mesmo assim  ele e  meio morto   e o ronco fica realmente mais alto   no entanto  nao encontramos elogios ao som do v6 — o carro fica barulhento e da para ouvir o barulho da induçao e os espirros dos turbos com clareza  mas nao se trata de um ronco apaixonante  neste quesito  talvez o v10 fosse uma escolha mais acertada  no entanto  se as sensaçoes nao sao tao intensas  o desempenho do v6 entrega o que promete   [gallery columns= 4  link= file  ids= 78535 78534 78533 78532 ]  o modo track tambem permite que se desligue os controles de estabilidade e traçao  deixando que o bom acerto do carro brilhe — a dianteira aporta com decisao  a moleza do volante praticamente desaparece e e posivel  finalmente  sentir os 580 cv trabalhando como se deve  no entanto  ha outro detalhe crucial  os pneus   de serie  o nsx vem equipado com um jogo de pneus continental contisportcontact 5p  sao pneus macios e confortaveis  para uso urbano  e nao o tipo de borracha que se ve em um supercarro  esta decisao  tomada em favor da praticidade  nao foi muito bem recebida por quem andou no carro — para a r&t  os pneus simplemente matam o carro   no entanto  os pneus opcionais — um jogo de michelin pilot sport cup 2  nao muito diferentes do que se encontra no porsche 911 gt3  por exemplo — mudam tudo  nas palavras da motor trend  [os pneus michelin] tem o mesmo tamanho dos basicos  245/35r19 na dianteira  305/30r20 na traseira  e os engenheiros do nsx fazem questao de lembrar que seu composto nao tem um desempenho tao bom quanto os continental na chuva ou neve  no entanto  nao precisamos de muito tempo para descobrir que eles tambem nao funcionam da mesma forma na pista   nao so o volante fica imediatamente mais pesado com os pneus opcionais  como tambem o carro responde de forma mais afiada  e a diferença no grip e enorme  na verdade  a aderencia e tanta que sentimos que o abs precisa de uma recalibragem para os pneus cup — ha um trepidar bem violento ao longo do chassi quando o carro perde e ganha aderencia  mas vale a pena   vai entender  colocar pneus de supercarro no supercarro da honda transforma a maquina  era isto que voce queria ler  nao e  pois as outras avaliaçoes que lemos dizem exatamente a mesma coisa  cada uma do seu jeito  o nsx e um carro que tem todas as ferramentas para dar certo  alem disso  aparentemente nao ha nada que nao possa ser melhorado com um retrabalho de software — especialmente no que tange aos controles de estabilidade e traçao conservadores demais  que induzem o subesterço a qualquer  suspeita de que o motorista esta se divertindo       considerando que todo o processo de desenvolvimento do carro foi realizado em uma janela bastante apertada  o motor  por exemplo  foi do projeto no papel ao produto finalizado em apenas 18 meses   no entanto  a atmosfera geral e otimista  o nsx ainda nem começou a ser vendido — devera ficar para o inicio do segundo trimestre de 2016 —  e ainda ha tempo de deixa lo mais visceral     talvez ate desenvolver uma versao mais potente  com esterçamento nas rodas traseiras e personalidade mais solta e um peso mais baixo — porque  graças ao powertrain hibrido  a fibra de carbono na estrutura e na carroceria nao adianta muito  com 1 725 kg  o nsx nao e exatamente um peso pena  mas sera que ainda ha tempo de revolucionar a dinamica dos superesportivos   [youtube id= t_aumdjvxcg  width= 620  height= 350 ]