o honda nsx esta de volta ao planeta terra  depois de sete anos de expectativas e conceitos que evoluiam lentamente ano a ano  a honda apresentou a segunda geraçao do seu supercarro em detroit — e junto com ele trouxe uma novidade que promete abalar o mercado brasileiro   a historia desta segunda geraçao do honda/acura nsx começou em 2007  quando o ceo da honda nos eua  tetsuo iwamura  confirmou que a fabrica estava planejando um supercarro com motor v10 baseado no conceito acura ascc  apresentado naquele mesmo ano  o modelo estava previsto para 2010  mas foi somente em 2012 que ele deu as caras pela primeira vez  neste mesmo salao de detroit  ainda em forma de carro conceito      [gallery link= file  ids= 34297 34298 34296 ]  desde entao a honda apresentou outros quatro conceitos/prototipos nos principais saloes automotivos do mundo  cada vez dando ao modelo caracteristicas mais realistas e proximas do modelo de produçao  agora a honda voltou a onde tudo começou para finalmente apresentar a versao de produçao do novo nsx — que devera se chamar acura nos eua e honda no resto do planeta  e e o carro mais avançado ja construido pela marca  tal como foi seu antecessor lançado em 1991 e produzido ate 2005  tomara que ele dure tanto quanto          o novo honda nsx e o carro chefe do redirecionamento que a honda esta dando em sua imagem de marca  que lentamente vai resgatando suas origens esportivas — prova disso e a volta do civic si para o brasil e a possibilidade do nsx ser trazido oficialmente pela marca  sem contar a nova geraçao do type r e seus novos motores turbo       o modelo foi desenvolvido nos eua e sera produzido na nova fabrica da honda em ohio  alem do nome  as unicas semelhanças com o modelo original dos anos 1990 sao a estrutura de baixo peso e o motor v6 central traseiro — pois e  nao foi dessa vez que a honda fez um v10 de rua  isso por que o nsx do futuro que virou presente e um hibrido com traçao integral e usa uma serie de materiais com diferentes propriedades em sua estrutura  o que inclui o assoalho ultra rigido de fibra de carbono     [gallery columns= 4  link= file  ids= 34159 34158 34156 34155 ]    se ele nao tem mais um v10  ao menos o powertrain hibrido faz o seu melhor para trabalhar como se fosse uma usina imensa  o v6 trabalha com a ajuda de dois turbos  tres motores eletricos e um cambio automatico de nove velocidades com embreagem dupla  a honda nao divulgou a potencia exata  mas espera se que powetrain hibrido  v6 + motores eletricos  produza algo em torno de 560 cv — que e o padrao atual de esportivos como ele     o v6 tem 75 graus entre as bancadas de cilindros e usa um sistema de carter seco e trem de valvulas compacto para ficar o mais baixo possivel no chassi e ajudar a reduzir o centro de gravidade  as baterias  sempre pesadas  sao dispostas em forma de t sob o tunel central e embaixo dos bancos para melhor distribuiçao de massa  vale lembrar que o nsx original foi a grande referencia para o mclaren f1 em termos de comportamento dinamico  segundo seu proprio criador gordon murray     [gallery columns= 4  link= file  ids= 34254 34253 34267 34266 ]  um dos tres motores eletricos fica posicionado entre o motor e o cambio  e esta ali para auxiliar a aceleraçao  frenagem e trocas de marchas  segundo a honda  por falar nas trocas  a honda diz que o cambio e capaz de fazer trocas com a velocidade de uma  sinapse   nao sabemos se isso e uma hiperbole exagerada ou se o negocio e mesmo tao rapido quanto as reaçoes nervosas do organismo  um futuro test drive deve responder             os outros dois motores eletricos ficam no eixo dianteiro do nsx  cada motor e responsavel pela traçao em uma das rodas dianteiras e atuam fornecendo torque  instantaneo  e tambem vetorizando o torque naquele eixo  imaginamos que isso deva reduzir significativamente o sub esterço tipico dos carros de traçao integral  segundo a honda  esse sistema permite  zero delay  nas arrancadas e frenagens  eles  os motores eletricos  ainda terao um papel importante no  agile handling assist   que parece ser o controle de traçao e estabilidade do modelo  usando frenagem de torque para  melhorar as respostas e a estabilidade dinamica do carro      quem tambem ira ajudar nesse quesito sao os quatro modos de rodagem  quiet  sport  sport + e track  como seus nomes sugerem  cada um ira alterar os parametros do carro para otimizar o desempenho para o uso desejado  se voce esta se perguntando o que o modo  quiet  faz  ele permite que o nsx seja usado somente com eletricidade por curtas distancias  os demais tornam o carro mais arisco e agressivo em ordem crescente     [gallery columns= 4  link= file  ids= 34185 34187 34184 34189 ]  o chassi do novo nsx e do tipo spaceframe construido com aço de alta resistencia e aluminio  enquanto o assoalho e feito de fibra de carbono para minimizar a torçao  ja a carroceria usa aluminio e folhas de compositos e teve sua aerodinamica refinada no tunel de vento da honda nos eua  o novo nsx e cerca de 40 mm mais longo  130 mm mais largo e 45 mm mais alto que o modelo original  a suspensao tambem usa aluminio  mesmo material das rodas — que medem 19 x 8 5 polegadas na frente e 20 x 11 polegadas na traseira e sao contrariadas por freios de carbono ceramica com pinças de seis pistoes na dianteira e quatro na traseira       o novo honda nsx começara a ser vendido na metade deste ano na europa e eua  e os primeiros exemplares serao entregues no fim do ano  os preços ainda nao foram divulgados     honda hr v   o outro grande destaque da honda em detroit — ao menos para nos  brasileiros — e o honda hr v  o crossover compacto preparado para enfrentar chevrolet tracker  ford ecosport  renault duster e o futuro jeep renegade  que ira estrear neste ano  considerando a base de clientes fieis e admiradores que a honda tem no brasil  o modelo promete abalar o segmento quando começar a ser produzido por aqui  a partir de março           o hr v foi apresentado em doses homeopaticas  assim como o nsx  foram seis exibiçoes em saloes internacionais  mas todos ainda em forma de conceitos e sem portas abertas para mostrar o interior — que ate entao so havia aparecido em um video teaser publicado pela honda     [gallery columns= 4  link= file  ids= 34175 34174 34173 34172 ]  o modelo usa a mesma plataforma de fit e city  mas tera um nivel de acabamento superior  se aproximando mais do civic nesse quesito  e tambem na faixa de preços   embora as fotos mostrem o modelo americano  a honda garantiu que o acabamento sera o mesmo do nacional  incluindo os materiais da cabine e os recursos touchscreen  nos modelos topo de linha   as unicas diferenças serao o modelo das rodas — que terao desenho diferente no brasil —  o sistema de partida por botao  que possivelmente sera um opcional por aqui e a ausencia de teto solar      nas fotos vemos que o hr v americano tem discos de freio nas quatro rodas  o que deve ser mantido no modelo fabricado no brasil  a marca ainda nao mencionou as especificaçoes do modelo nacional  mas nossa aposta e que ele deva compartilhar os discos traseiros com o civic  que tambem usa cubos de rodas com cinco parafusos e e vendido somente com discos na traseira  fit e city usam tambores com quatro parafusos de roda  e por isso faria pouco sentido desenvolver uma peça exclusiva para um modelo com o unico objetivo de conter custos   [gallery link= file  columns= 4  ids= 34207 34203 34205 34204 ]  outra caracteristica que aproxima o hr v do civic e o motor  que sera o 1 8 de 140 cv que equipa a versao de entrada do seda medio — uma vez que o 1 5 de 116 cv adotado no fit/city colocaria o hr v em desvantagem diante dos rivais  todos com potencia entre 140 e 160 cv   como dissemos anteriormente  o hr v chega ao brasil em março  quando começara a ser produzido em sumare/sp  onde ja sao fabricados os demais modelos nacionais da marca     convidado de honra   uma prova de que a honda esta claramente buscando suas origens esportivas e a exibiçao de um ilustre convidado no estande da marca  alem do nsx classico  que foi exibido em um evento a parte realizado pela marca   a honda tambem levou o ra272  o primeiro carro japones a vencer um gp de formula 1 na historia  leia mais sobre ele neste post especial       o feito aconteceu em 1965  pelas maos  e pes  do piloto americano richie ginther no gp do mexico de 1965  ginther arrancou na frente de todos e se manteve ali ate a bandeira quadriculada  pode parecer um erro de digitaçao  mas o ra272 usava um motor v12 de 48 valvulas e 1 5 litro em posiçao transversal  de 230 cv a 13 000 rpm — uma marca altissima para um motor dos anos 1960   [youtube id= nv pmpdtgea  width= 620  height= 350 ]                       ainda hoje a honda ira falar mais sobre seus futuros motores turbo e teremos mais conteudo exclusivo sobre o nsx  com entrevistas com a equipe de desenvolvimento do carro  fique de olho