Novo Renault Twingo: a volta da tração traseira para as massas

enquanto curtiamos o carnaval a renault apresentou em genebra a terceira geraçao do twingo seu compacto urbanoide e divertido o conceito de carro pequeno por fora e grande por dentro continua o mesmo mas agora ele tem uma novidade surpreendente o motor saiu da dianteira e foi parar la atras sob o porta malas sim isso significa que ele sera um modelo de entrada com motor e traçao traseira a configuraçao e a mesma dos primeiros renault vendidos no brasil o 4cv conhecido como rabo quente e o dauphine/gordini mas a inspiraçao para o novo design veio direto do renault 5 dos anos 1970 e 1980 mas nao pense que a renault ficou louca ou decidiu agradar os gearheads o que acontece e que agora o twingo vai dividir a plataforma com a proxima geraçao do smart que voce sabe sempre teve motor e traçao traseiros alem disso os engenheiros descobriram que com um motor encaixado sob o assoalho do porta malas e o banco traseiro sobraria mais espaço para a cabine talvez a caracteristica mais marcante da primeira geraçao do hatch o resultado foi um aumento expressivo de 13 cm no entre eixos apesar da reduçao de 22 cm no comprimento total na dianteira ao contrario do que voce esta pensando nao ha espaço para bagagem o compartimento foi usado para acomodar a bateria sistema de ar condicionado reservatorios do lavador do para brisa e estruturas de deformaçao em caso de impactos o novo twingo tera duas opçoes de motores de tres cilindros ambos desenvolvidos especialmente para o carro o mais interessante deles e o tce 90 um turbo de 898 cm³ de 90 cv e 13 8 mkgf ja utilizado na gama renault porem no novo twingo ele teve o bloco reprojetado para ser inclinado em 49 graus em relaçao a sua base assim ele proporciona espaço para o porta malas que continua na traseira o outro e um projeto novo chamado sce70 e desloca 998 cm³ com aspiraçao natural para produzir 70 cv e 9 24 mkgf — em resumo e um tipico 1 0 moderno ambos podem ser equipados com o sistema stop start opcional no aspirado e sao combinados a uma transmissao manual de cinco marchas outra mudança radical do novo twingo e que ele agora tem portas traseiras voce talvez nao tenha percebido pois as maçanetas estao escondidas na coluna c e os adesivos na carroceria ajudam a disfarçar falando nos adesivos eles fazem parte das varias opçoes de personalizaçao que incluem acabamento interno em azul cinza vermelho ou cores sortidas para os bancos e apoios de braço agora se voce acabou seduzido pela ideia de ter um hatch acessivel de traçao traseira a ma noticia que ja era de se esperar a renault ja descartou a volta do twingo ao brasil e disse que prepara um carro ideal para o pais nao sabemos ao certo o que eles querem dizer com isso mas uma coisa e certa ele nao tera traçao traseira [ fotos newspress e jalopnik ]

Enquanto curtíamos o carnaval, a Renault apresentou em Genebra a terceira geração do Twingo, seu compacto urbanóide e divertido. O conceito de carro pequeno por fora e grande por dentro continua o mesmo, mas agora ele tem uma novidade surpreendente: o motor saiu da dianteira e foi parar lá atrás, sob o porta-malas. Sim, isso significa que ele será um modelo de entrada com motor e tração traseira!

A configuração é a mesma dos primeiros Renault vendidos no Brasil, o 4CV conhecido como “Rabo Quente”, e o Dauphine/Gordini, mas a inspiração para o novo design veio direto do Renault 5 dos anos 1970 e 1980.

Mas não pense que a Renault ficou louca ou decidiu agradar os gearheads. O que acontece, é que agora o Twingo vai dividir a plataforma com a próxima geração do smart que, você sabe, sempre teve motor e tração traseiros. Além disso, os engenheiros descobriram que com um motor encaixado sob o assoalho do porta-malas e o banco traseiro, sobraria mais espaço para a cabine, talvez a característica mais marcante da primeira geração do hatch. O resultado foi um aumento expressivo de 13 cm no entre-eixos, apesar da redução de 22 cm no comprimento total.

Na dianteira, ao contrário do que você está pensando, não há espaço para bagagem. O compartimento foi usado para acomodar a bateria, sistema de ar-condicionado, reservatórios do lavador do para-brisa e estruturas de deformação em caso de impactos.

O novo Twingo terá duas opções de motores de três cilindros, ambos desenvolvidos especialmente para o carro. O mais interessante deles é o TCe 90, um turbo de 898 cm³ de 90 cv e 13,8 mkgf já utilizado na gama Renault, porém no novo Twingo ele teve o bloco reprojetado para ser inclinado em 49 graus em relação à sua base. Assim ele proporciona espaço para o porta-malas, que continua na traseira. O outro é um projeto novo, chamado SCe70, e desloca 998 cm³ com aspiração natural para produzir 70 cv e 9,24 mkgf — em resumo, é um típico 1.0 moderno. Ambos podem ser equipados com o sistema stop-start (opcional no aspirado) e são combinados a uma transmissão manual de cinco marchas.

Outra mudança radical do novo Twingo é que ele agora tem portas traseiras. Você talvez não tenha percebido pois as maçanetas estão escondidas na coluna C, e os adesivos na carroceria ajudam a disfarçar. Falando nos adesivos, eles fazem parte das várias opções de personalização, que incluem acabamento interno em azul, cinza, vermelho ou cores sortidas para os bancos e apoios de braço.

Agora, se você acabou seduzido pela ideia de ter um hatch acessível de tração traseira, a má notícia que já era de se esperar: a Renault já descartou a volta do Twingo ao Brasil e disse que prepara um carro “ideal para o país”. Não sabemos ao certo o que eles querem dizer com isso, mas uma coisa é certa: ele não terá tração traseira.