menos peso  menos atrito  mais fluxo  nova transmissao de oito marchas com sistema de coasting   em resumo  maior eficacia energetica  os novos powertrains batizados de drive e   e  de efficiency  nao de electric  acabam de chegar ao mercado brasileiro nas versoes t5 dos volvo s60  seda   v60  perua  e xc60  suv ; e nos ja experimentamos o upgrade  mas afinal  o que estes novos 2 0 turbinados possuem   e eles entregam mesmo o que prometem  veja nesta reportagem     quatro pilares  um nucleo a chegada da linha drive e faz parte de um processo de atualizaçao e de independencia de tecnologia  basicamente powertrains e plataformas  herdada dos tempos da administraçao da ford   a marca foi adquirida pela chinesa geely em agosto de 2010     a filosofia por tras do desenvolvimento da familia de motores drive e esta fundada em quatro pilares  reduçao de tamanho e peso do conjunto  aprimoramento do fluxo e do atrito  reduçao de perdas energeticas com acessorios e transmissao; e por fim  fazer deste powertrain algo extremamente modular para ganhos em escala  sobre esta ultima parte  trata se do uso em diversos veiculos da marca e com diferentes propostas de uso e potencia  do frugal ao esportivo   mantendo o bloco  virabrequim  carter  bomba de oleo e agregados  como o compressor do ar condicionado ; alem de ele ja estar pronto para trabalhar com sistemas hibridos   com isso  as versoes t4  t5 e t6 usarao todos o mesmo nucleo  os nomes deixam de vez de representar a quantidade de cilindros e passam a descrever a faixa de potencia  t4 a partir de 181 cv  t5 a partir de 245 cv e t6 a partir de 306 cv  a t6 provavelmente chegara ao pais no segundo semestre   se o seu ronco abandonara o musical seis em linha turbinado atual  alias  estamos com uma v60 t6 r design na garagem   avaliaçao em breve    por outro lado  a ideia de ter um quatro cilindros de dois litros com turbo  presente em toda a familia drive e  mais compressor mecanico e absolutamente saborosa       a receita do bolo o drive e e 22 kg mais leve que o 2 0 turbinado de geraçao anterior  o ecoboost da ford   tem bloco de aluminio com camisas de ferro fundido com tratamento especial para baixo atrito  a marca nao detalhou o processo   oleo sintetico especial desenvolvido em parceria com a castrol de especificaçao 0w20      galerias de lubrificaçao redimensionadas  turbina integrada ao coletor de escape  comandos de valvulas variaveis com bronzinas de diametro reduzido e bomba d agua eletrica com funcionamento on demand  ele agora traz funçao start stop  enfim  e programaçao eco+  que altera o mapeamento do acelerador  pressao da turbina  injeçao e igniçao e reprograma o novo cambio   que passa a ser um aisin de oito marchas  a geraçao anterior tinha seis   chamado pela marca de geartronic   alem disso  o conjunto traz a funçao coasting  que desacopla a transmissao e deixa o veiculo rodar desengrenado em determinadas situaçoes detectadas pelos sensores e acelerometros  como declives em suaves ou momentos sem aceleraçao em locais planos   [youtube id= dqi5yo41i0g  width= 620  height= 349 ]  o drive e na configuraçao do t5 rende 245 cv a 5 500 rpm  5 cv a mais  e empurra 35 7 mkgf entre 1 500 rpm e 4 800 rpm  no carro que avaliamos  o xc60  o tempo de aceleraçao ate os 100 km/h e declarado em 7 2 s  0 9 s mais rapido que o motor anterior  e o consumo melhorou de 8 7 km/l para 11 km/l na estrada  e na cidade  de 6 9 km/l para 8 km/l   ganhos de 27% e 16%  respectivamente  ainda assim  nao sao numeros exatamente frugais   afinal  trata se de um veiculo de quase duas toneladas  1 833 kg      o novo powertrain tem muito mais pegada em rotaçoes mais baixas  o pico de torque e 10% mais alto e ocorre 300 rpm mais cedo   ronca mais bonito  estilinga melhor e  sem duvida  e mais eficaz  o consumo obtido no test drive  feito em uma estrada sinuosa na regiao de mangaratiba  costa fluminense  foi bem proximo ao declarado  10 9 km/l no modo eco+ e 9 3 no normal  dirigindo de forma civilizada  em ritmo mais forte  o rendimento caiu para a casa dos 7 km/l   acelerando fundo  as trocas de marcha ascendentes sao feitas automaticamente  mesmo no modo manual  a 6 000 rpm  o geartronic nao aceita reduçoes acima de 4 000 rpm  algo comum em transmissoes automaticas  mas e um cambio muito bem programado e de funcionamento suave  lembrando bastante o zf 8hp  que equipa quase todos os automoveis de luxo alemaes e ingleses  contudo  a volvo segue dispensando as borboletas atras do volante  o que limita bastante a experiencia pra quem gosta de uma tocada mais esportiva     ficamos com agua na boca de pensar como este conjunto vai se comportar com o seda s60 t5 e com a perua v60 t5  mais leves e com dinamica esportiva  vale lembrar que a familia t6 continuara com o motor seis em linha no brasil por alguns meses  ao menos ate a chegada do t6 drive e  com turbo e compressor mecanico     preços das versoes t5 drive e  l4 turbo  245 cv  e t6  l6 turbo  304 cv  [gallery link= file  ids= 10499 10500 10501 ]  volvo s60  t5 drive e r design  r$ 157 950   t6 r design l6  205 950   volvo v60  t5 drive e r design  r$ 162 950   t6 r design l6  r$ 209 950   volvo xc60  t5 dynamic ecoboost  r$ 162 950   t5 drive e r design  r$ 193 950   t6 l6 top  r$ 224 950   t6 r design l6  r$ 249 950