juntando se as grandes perdas do mundo automotivo em 2019  ferdinand piech morreu no ultimo domingo  25  aos 82 anos de idade  a causa da morte ainda nao foi divulgada pela familia mas  de acordo com a midia alema  piech estava em um restaurante em rosenheim  na baviera  quando sofreu um colapso e nao resistiu   ferdinand piech era considerado um dos maiores engenheiros automotivos de todos os tempos  e tambem um dos executivos mais importantes da industria  como engenheiro  ele auxiliou na criaçao de alguns dos carros   de competiçao e de rua   das fabricantes para as quais trabalhou  como executivo  piech conseguiu transformar a volkswagen em uma das maiores potencias do planeta ao tomar decisoes ousadas e ate mesmo controversas  mas sempre com bons resultados   ferdinand karl piech nasceu em 17 de abril de 1937  na cidade de rosenheim  sua mae era ninguem menos que louise porsche  filha de ferdinand porsche   ela propria uma figura importantissima para a companhia  seu pai era o advogado austriaco anton piech   [caption id= attachment_237768  align= aligncenter  width= 1160 ] ferdinand piech ainda garoto  a direita  enquanto o avo ferdinand porsche mostra uma miniatura do porsche 356[/caption]  ferdinand piech graduou se engenheiro em 1962  no instituto federal de tecnologia de zurique  suiça  em 1962  em sua tese de mestrado  piech apresentou um projeto para construir um motor de formula 1   coincidentemente  naquele mesmo periodo a porsche trabalhava no 804  um monoposto para a f1 movido por um flat 8 de 1 5 litro  em 1963  aos 26 anos de idade  piech começou a trabalhar para a porsche   sua chegada marcou uma guinada no programa de automobilismo da porsche  piech envolveu se  a principio  no desenvolvimento do porsche 906  prototipo anunciado em 1966 que seguia as regras do grupo 4 da fia e  por isso  teve 50 exemplares de rua fabricados  ele tinha um flat six de 1 9 litro e  com isto  deixava claro que a ideia da porsche era manter seus prototipos nao muito distantes dos carros de rua em configuraçao mecanica   piech nao concordava com isto   para ele  os prototipos de competiçao deveriam ser muito mais ousados e especializados  e foi assim que  em 1969  a porsche concebeu o monstruoso 917  cujo coraçao era  inicialmente  um flat 12 arrefecido a ar de 4 5 litros e 520 cv  piech foi o supervisor da equipe que projetou o carro  que por sua vez era liderada por hans mezger     todos sabemos que o porsche 917 foi um dos carros de corrida mais bem sucedidos de seu tempo  incluindo as duas primeiras vitorias da porsche nas 24 horas de le mans em 1970 e 1971  piech tinha ideias para torna lo ainda mais competitivo  incluindo a adiçao de um motor flat 16  mas este deu lugar a um motor de 12 cilindros sobrealimentado que passava dos 1 000 cv em competiçoes nos estados unidos   piech migrou para a audi em 1972  pouco depois do encerramento do programa do porsche 917  na epoca  a audi era uma aquisiçao recente do grupo volkswagen  e piech foi o responsavel por transforma la de uma fabricante de carros populares a uma companhia rival para mercedes benz e bmw     esta transiçao teve inicio em 1975  quando piech começou a liderar o desenvolvimento do audi 80 e do audi 100  dois carros que foram divisores de aguas na historia da fabricante  em 1977  quando completou 40 anos de idade  piech passou a integrar tambem a equipe responsavel pelo desenvolvimento dos carros de rali  culminando na criaçao do audi quattro   o carro que  como todos sabemos  estreou em 1980 e promoveu uma revoluçao no wrc  introduzindo a traçao integral e tornando todos os rivais efetivamente obsoletos     o trabalho de piech na audi seguiu ate o inicio da decada de 1990  em 1993  ele foi contratado pela volkswagen como presidente executivo   na pratica  todas as decisoes mais importantes eram tomadas por ele   parece dificil de acreditar hoje em dia mas  na epoca  a vw estava a beira da falencia  sua atuaçao na europa ia bem  mas nos demais mercados   em especial nos eua   a volks era considerada uma fabricante de nicho  o sucesso com o primeiro vw beetle  o carro que mudou a industria automotiva norte americana  ja estava distante no passado  os compactos  que sempre foram o forte da vw  nao estavam vendendo bem   para piech  o segredo para sair desta situaçao estava em expandir a atuaçao da volkswagen   se os compactos estavam vendendo mal  o correto era oferecer alternativas  assim  piech deu inicio a reestruturaçao da empresa  adquirindo outras companhias  começando pela skoda em 1994  em 1998  a volkswagen adquiriu a bentley  a bugatti e a lamborghini  em uma manobra considerada extremamente arriscada naquele momento   mas que  a longo prazo  mostrou se extremamente acertada  com a lamborghini  que estava em vias de substituir o diablo  a vw ingressou com sucesso no segmento dos superesportivos  a bentley foi uma valiosa aquisiçao para o segmento de luxo  e bugatti tornou se a vitrine da volkswagen  na qual toda a excelencia de seus engenheiros foi exibida atraves do bugatti veyron     com seu motor w16 de oito litros com quatro turbos e 1 001 cv  o veyron era quase um devaneio de piech   uma overdose de engenharia  um carro desnecessario do ponto de visa pratico que causava milhoes de dolares em prejuizo a cada unidade vendida   e foram feitos 500 exemplares  embora seja considerado por uma parcela dos entusiastas como um exagero  o veyron causou uma excelente impressao quando foi exibido pela primeira vez no inicio dos anos 2000  depois disto  ele tornou se o carro produzido em serie mais veloz do planeta ao ultrapassar a barreira dos 400 km/h em 2005  na pista de testes de ehra lessien  pertencente a vw   ainda na virada dos anos 2000  piech tambem tomou providencias para melhorar a situaçao da volkswagen nos eua  determinando o inicio da produçao do recem lançado new beetle em solo norte americano     agindo de acordo com a politica interna da vw  piech deixou a posiçao de chairman na volkswagen em 2002  ao completar 65 anos de idade  o ultimo fruto de seu trabalho na volks foi o seda de luxo phaeton  tido como a primeira incursao da marca volkswagen no segmento de luxo  o vw phaeton  alias  e um bom exemplo do alto padrao que piech exigia na execuçao de seus projetos  para se ter ideia  ele queria que o carro fosse capaz de rodar por 24 horas seguidas a 300 km/h  em uma temperatura externa de 50°c  sem superaquecer  e sem que a temperatura interna passasse dos 20°c  mesmo que a velocidade maxima do carro fosse limitada eletronicamente em 250 km/h  e que temperaturas externas de 50°c sejam extremamente incomuns no mundo todo     mesmo depois da aposentadoria  piech seguiu trabalhando como consultor ate 2015  por sua influencia  a volkswagen tambem adquiriu a scania em 2008  depois  em 2012  piech garantiu a compra da ducati  atraves da audi   da fabricante de caminhoes man  e da porsche  ele proprio era dono de 10% da porsche   ferdinand piech tinha a fama de ser extremamente exigente   quase abusivo  ate  segundo o proprio  ele demitia qualquer funcionario  independentemente de seu nivel dentro da empresa  que cometesse o mesmo erro duas vezes  bob lutz  outro executivo famoso por seu  toque de midas   disse que sem duvida piech e um dos maiores nomes da industria  mas que jamais gostaria de trabalhar com ele  ninguem pode  contudo  contestar seus resultados