ola  amigos do flatout  meu nome e marcelo r e hoje vou apresentar a voces o project car #06  um bmw 2002 ano 1968 que sera preparado  este e um projeto relativamente simples  e gosto de acreditar que isso se deve ao fato de que  por perfil  minhas prioridades sempre sao voltadas para o uso de um carro  e dirigir e realmente o que eu mais gosto de fazer  mas a verdade mesmo e que eu nao tenho a competencia e nem a paciencia necessarias para fazer nada muito alem disso     embora eu goste da parte tecnica e do  exercicio  da preparaçao  nao suporto passar muito tempo sem colocar um carro pra rodar  por isso as modificaçoes  ou melhorias  tendem a ser basicamente o que acontece entre a ultima saida e a proxima  sao intervençoes ate regulares  mas sempre curtas  permitindo que eu suporte abstinencia e evite ambiçoes maiores que minhas capacidades   dizem que em casa de ferreiro o espeto e de pau  e deve ser verdade  por razoes profissionais  ao longo dos ultimos vinte e poucos anos estive quase que exclusivamente dedicado a questoes tecnicas  quando o assunto e carros  motos ou motores  mas fora do trabalho  meu interesse pela historia de um modelo  nossas proprias historias com um carro  e pelos efeitos de ambas nas modificaçoes que fazemos e nas que nos mesmos sofremos e cada dia maior   por isso aqui vai um alerta  se voce nao e muito fa de historia e prefere nao perder tempo com nada que nao seja tecnico ou voltado para performance  pule os primeiros paragrafos e comece diretamente no subtitulo   aspectos tecnicos e definiçao do projeto   mas se quiser saber mais sobre a historia do 2002  da propria bmw e sobre o nascimento do conceito de sedas esportivos  continue daqui mesmo     capitulo 1   quando engenheiros  executivos e terroristas eram gearheads o que chamou a atençao dos vizinhos nao foi aquele senhor de cabelos brancos acelerando um bmw pelas ruas do bairro  eles ja haviam visto herr alex testando seus carros e motos modificados  quase sempre da marca bavara  inumeras outras vezes  tampouco estranharam o ronco incomum  rouco e encorpado  vindo de uma pequena bmw 1600  acostumados que estavam a ouvir tantos outros carros de corrida e modificados sendo pilotados por ele  o que chamou a atençao de todos  inclusive do proprio alex  foi ver dois bmw cor de creme  com o mesmo incomum ronco rouco e encorpado  lado a lado     ainda surpreso  alex reconheceu o motorista do outro bmw  era helmut bonsch  que por coincidencia era seu colega de trabalho  por coincidencia tambem era apaixonado por carros  motos e velocidade  e por coincidencia havia tido exatamente a mesma ideia que ele  colocar o motor m10 2 0  que o proprio alex havia projetado  em seu pequeno bmw 1600 de uso diario   enquanto isso  do outro lado do mundo  o bmw 1600 ti  versao esportiva derivada do bem sucedido neue klasse  teve sua importaçao vetada para os estados unidos por nao atender os limites de emissoes  nao que isso tivesse muita importancia  ja que ninguem sabia que havia uma demanda por pequenos sedas esportivos alemaes na america  ninguem exceto max  um apaixonado por carros e velocidade  idealizador da porsche 356 speedster  da alfa giulietta spider  e importador oficial da bmw para os eua  max vinha implorando a tempos por uma versao esportiva do neue klasse que pudesse ser importada   o diretor de design da bmw na epoca  wilhelm hofmeister  kink   o homem por tras da tradiçao de que todo bmw deveria ter traçao traseira  comprou a ideia de que a recem lançada serie 02  menor e mais leve que o neue klasse original  seria a base ideal para o novo modelo  foram providenciados aumentos na rigidez  melhorias na suspensao  modificaçoes nos freios  direçao e outros aspectos de acabamento e design  o objetivo era produzir algo inovador  um esportivo leve  potente e barato  um sedan com caracteristicas de cupe esportivo     o ano era 1966  e alex falkenhausen  helmut bonsch  max hoffmann e  wilhelm  kink   nao sabiam ainda  mas eram todos legitimos gearheads   e daquela serie de coincidencias  de inspiraçao  engenharia  determinaçao e rebeldia  surgiria o predecessor de uma nova categoria de carros  os sedans esportivos  que quebrariam todos os recordes de vendas ate entao  e ajudariam a salvar uma das marcas mais iconicas de todos os tempos   o novo modelo foi batizado de 2002 em alusao a capacidade cubica do motor m10 com comando no cabeçote  e tambem a carroceria exclusivamente de duas portas  todos os modelos eram equipados com uma transmissao de quatro marchas  suspensoes independentes e pesavam cerca 940 kg  a versao base entregava 100 cv e passava dos 180 km/h de maxima  tambem havia uma versao ti com dupla carburaçao solex  120 cv   que mais tarde evoluiu para tii  que substituia a dupla de solex  por uma injeçao mecanica  e chegava aos 130 cv     em 1974 foi lançada ainda a lendaria versao turbo que  usando o mesmo sistema de injeçao da tii  associada a uma turbina kkk  entregava incriveis 170 cv a 5 800 rpm  se voce tem um playstation e o jogo granturismo  e nunca dirigiu uma 2002 turbo antes  pare de ler agora e pegue esse carro para dar umas voltas  depois me conte aqui nos comentarios  o que achou desse devaneio germanico   o video a seguir  de 1968  esta em alemao  mas a linguagem dos velocimetros e tacometros e universal   [youtube id= kl1o6texaik  width= 620  height= 350 ]  se voce ja deu umas voltas com o 2002 no playstation  nao vai ficar surpreso em saber que logo no primeiro ano ele conquistou o campeonato europeu de turismo no grupo 5  repetindo o resultado em 1969 a frente da equipe de fabrica da porsche  isso sem falar nas vitorias no campeonato europeu de hillclimb  campeonato alemao de rally e na incrivel 24hs de nurburgring de 1970  quando 9 dos 10 primeiros colocados eram bmw 2002   essa historia  embora incrivelmente veridica  na sua maior parte      ja foi contada inumeras vezes  mas seu encanto permanece como um simbolo do tempo em que executivos nao eram apenas homens de negocio  mas entusiastas  e engenheiros construiam prototipos nas garagens de suas casas   porem  ha uma historia bem menos conhecida  mas nao menos importante para o legado da bmw e seus sedans esportivos     no final dos anos 1960 a bmw ainda nao havia superado completamente a crise financeira que assolou toda a alemanha apos a segunda guerra mundial  seus carros ja tinham reputaçao de serem bem construidos e velozes  mas tambem de serem faceis de fazer ligaçao direta  parte da fama foi potencializada pelo baader meinhof gang  bmg   um grupo terrorista urbano  liderado por um gearhead extremista e uma jornalista sensual  que pretendiam chamar a atençao para os males do capitalismo e o imperialismo americano  financiando suas açoes com roubos a bancos e ate filmes eroticos — e com a participaçao das ativistas     embora eles tambem roubassem carros da mercedes  porsche e alfa  a associaçao dos nomes bmw e bmg foi inevitavel  ate a policia fazia bloqueios parando apenas carros da marca  e em documentos oficiais descrevia os terroristas como  jovens com preferencia por carros rapidos  principalmente bmw    nao demorou muito para que surgisse o termo baader meinhof wagen  e  que os donos de bmw colassem adesivos com a mensagem  ich gehore nicht zur baader meinhof gruppe   eu nao pertenço ao grupo baader meinhof    as pessoas viam o bmg como um grupo de jovens descolados e revolucionarios e apoiavam sua causa anticapitalista/antifascista  pelo menos no principio  assim  a associaçao acabou sendo uma imensa divulgaçao para a marca  que involuntariamente se beneficiou da imagem de arrojo e glamour daquele grupo de jovens descolados que assaltava bancos  e incrivelmente nao foi afetada quando a coisa toda se tornou um banho de sangue  na opiniao de historiadores e estudiosos da marca  o episodio parece de alguma forma ter um papel na imagem atual da bmw  desde entao ligada a emoçao  esportividade e prazer de dirigir     para saber mais sobre o bmg  sua ligaçao com a 2002 e a marca bmw assista o video abaixo    [vimeo id= 57257086  width= 620  height= 350 ]    aspectos tecnicos e definiçao do projeto a frida  como chamo meu 2002  saiu da fabrica em 1968  na primeira leva da serie 2 com o motor m10 de 1990 cm³  a carroceria em monobloco era derivada da neue klasse  mas reduzida e com rigidez melhorada  o entre eixos e a bitola traseira tambem foram reduzidos  contribuindo para o famoso comportamento afiado e esportivo  o carro era oferecido exclusivamente na versao duas portas  e pesava aproximadamente 940 kg     o celebre motor m10 de quatro cilindros com bloco de ferro  cabeçote de liga leve e comando de 264◦ era alimentado por um problematico carburador solex 40 pdsi  acoplado a transmissao getrag de quatro marchas  alcançava 100 cv a 5500 rpm  e torque de 15 mkgf a 3500 rpm  suficientes para uma velocidade maxima de 181 85 km/h  segundo a revista autosport  a suspensao do tipo macpherson na dianteira e independente na traseira  e tinha calibragem esportiva para a epoca  os freios recebiam discos de 240 mm com pinças de dois pistoes na dianteira  e tambores na traseira   a qualidade de construçao e a simplicidade do projeto permitiram que a frida chegasse aos 46 anos em plena forma  ostentando no para brisa muitos selos de participaçoes em ralis de classicos  e mil milhas historicas  a sua disposiçao e a diversao que proporciona a quem dirige sao tao grandes  que alguns mimos e cuidados podem ter sido adiados em alguns momentos  e mesmo que nao existam problemas serios  em agosto deste ano decidi que era hora para uma renovaçao     mas um dilema se apresentava  manter a originalidade maxima  ou aproveitar para fazer algumas mudanças   entre as pessoas cuja opiniao realmente importava havia um racha  minha esposa sugeriu instalar o comando opcional da bmw de 300◦  vender o carro  vender todos os carros  vender qualquer coisa que tivesse um motor  comprar um carro normal e nunca mais ter que ouvir falar sobre carros  ja meus filhos  oito e 11 anos  eram a favor de modificaçoes  rodas  turbo  spoilers e faixas  e ate apresentaram alguns desenhos com propostas  afinal  o primeiro carro que um gearhead aprende a desenhar  mesmo sem saber disso  e sempre o 2002     apos alguma ponderaçao  defini que o ideal seria aproveitar o melhor de cada proposta  manter  e se possivel aumentar o indice de originalidade  mas realizar modificaçoes com opcionais de epoca  como itens alpina  e o comando opcional de 300◦ da bmw  por exemplo  mais tarde minha esposa alegou que nunca havia sugerido um comando  jurou que nem sabia o que era isso    talvez eu tenha entendido errado       equilibrio e a palavra chave no projeto  e como de costume  defini uma regra simples baseada nisso  para cada elemento nao original adicionado  outro elemento nao original existente deveria ser substituido por um original  por exemplo  para instalar o spoiler alpina  vou substituir a antena nao original na tampa do porta malas  por uma original  no local correto que e na porta do motorista   ou ainda  para instalar o escape alpina  os over riders nao originais dos para choques serao substituidos por peças corretas do modelo     embora o carro tenha mais de 80% de originalidade  ao longo do tempo  e dos tres proprietarios anteriores  alguns itens foram perdidos  ou substituidos por outros incorretos  com a ajuda de livros e arquivos da bmw classic  foram levantados e listados estes itens  que  na medida do possivel  serao reintroduzidos  alem disso  as modificaçoes serao obrigatoriamente reversiveis   o projeto foi iniciado em agosto  e por experiencia sei que nesta fase inicial muita coisa ainda pode mudar  por isso a lista a seguir e provisoria  e vai funcionar como um guia para os proximos passos     carroceria  retirar antena na tampa do porta malas e instalar antena original na porta; consertar vincos no capo e painel traseiro; eliminar um par de farois de milha; substituir over riders do para choque dianteiro pelo modelo correspondente ao ano do carro  retirar over riders  nao originais  do para choque traseiro; instalar air dam  spoiler dianteiro  alpina     mecanica  revisao/regulagem carburaçao e igniçao com escape alpina; efinir alimentaçao  atual weber32/36 nao e original ; instalar comando  300◦  opcional bmw da epoca; escape alpina  ja instalado        suspensao  substituiçao de buchas  por originais ; revisao amortecedores e molas  mantendo originais ; substituiçao pneus 165/70  nao originais  por 165/80  medidas originais ; retirar sobre aros  nao originais ; repintar rodas  originais modelo turbo  no padrao bmw da epoca     interior  remoçao de envelopamento  carbono  do painel  vai entender    ; substituiçao de vedaçoes dos vidros laterais; segundo o certificado emitido pela bmw classic  o volante esportivo opcional veio de fabrica e sera mantido  assim como o radio blaupunkt original     nao quero gerar falsas expectativas  este nao e um projeto de restauraçao  a preocupaçao principal nao e com a originalidade maxima  e o objetivo nao e participar de concursos   a frida quer continuar rodando  e nao ha como manter imaculado um carro em pleno uso  e afinal  foi com isso em mente que ela foi criada por aqueles malucos apaixonados por carro  46 anos atras   ate o proximo post   por marcelo r   project cars #06