apesar dos estereotipos e da imagem masculinizada dos automoveis e da cultura automobilistica  as mulheres estao ao volante desde que o primeiro carro foi criado — e aqui nao falamos no sentido figurado  a primeira pessoa a viajar de carro foi uma mulher   a complexidade mecanica dos primeiros automoveis  contudo  os tornava pouco atraente para elas — fora o fato de que eram maquinas acessiveis somente a pessoas muito ricas que  nao raramente  sequer se preocupavam em aprender a opera las  delegando o trabalho a um motorista/mecanico   a medida em que o carro se popularizou  por volta dos anos 1920  eles se tornaram menos complexos e passaram a ser mais atraentes para as mulheres  que se interessaram na liberdade de locomoçao e na praticidade que eles traziam a rotina diaria     o homem tinha prioridade de uso  mas as mulheres tambem os dirigiam na divisao do trabalho domestico — em especial as mulheres da zona rural  que viram os automoveis uma forma de superar o isolamento  elas agora poderiam dirigir ate a cidade para vender a produçao da fazenda  foi assim que nasceram as picapes compactas  ou comprar insumos para a casa  foi assim que o carro deixou de ser uma maquina do homem para se tornar um bem de familia  e foi por isso que a mulher passou a participar da compra dos carros   por questoes socio culturais da epoca  elas ainda nao tinham renda nem autonomia para comprar seus proprios carros — somente as mulheres muito ricas podiam fazer isso —  mas muitas mulheres participavam da compra com seus maridos  ajudando os a tomar decisoes de compra  algo que persiste ate hoje   isso fica evidente na publicidade automobilistica do periodo entre guerras  que deixou de exaltar as qualidades mecanicas e passou a exibir mulheres como passageiras ou mesmo motoristas  vendendo um estilo de vida  e nao apenas uma maquina   [gallery type= grid  columns= 4  link= file  size= large  ids= 220533 220534 220535 220536 ]  essa participaçao da mulher se tornou ainda mais marcante apos a segunda guerra mundial  quando os eua passaram por um periodo de prosperidade economica que multiplicou o poder aquisitivo dos americanos  as cidades começaram a crescer  trazendo mais oportunidades de trabalho e salarios maiores  a popularizaçao dos carros criou os suburbios  ligados as cidades por vias expressas e logo a noçao de um carro por familia começou a ficar obsoleta   para sair de casa  trabalhar  fazer compras e facilitar a vida da familia  a ideia de um carro para o homem e outro para a mulher se tornou cada vez mais popular — bem como sua participaçao na compra dos carros  agora  elas nao influenciavam apenas os maridos na compra do carro da familia  elas passariam a ter seu proprio carro   a chrysler percebeu esta tendencia no começo dos anos 1950  e decidiu agir de acordo  por que nao oferecer as mulheres um carro feito especialmente para elas  um carro elegante  feminino e cheio de acessorios  a ideia foi explorada como conceito em 1954  quando foram apresentados os conceitos le comte e la comtesse   o conde  e  a condessa   em portugues      ambos eram feitos com base no chrysler newport  porem tinham apelos diferentes  o le comte  feito para os homens  tinha pintura preta e bronze  enquanto o la comtesse  sua versao feminina  era rosa com detalhes em cinza claro  a ideia foi bem recebida pelo publico  e a chrysler decidiu usar a dodge para colocar um carro  de mulher  nas ruas     apresentado em 1955  o dodge la femme   a mulher   em frances  usava como base o cupe custom royal lancer  a carroceria do la femme nao trazia quaisquer alteraçoes em relaçao ao custom royal lancer   formas e detalhes de acabamento  como os cromados da grade  os pneus faixa branca e os rabos de peixe  eram exatamente iguais  e o motor tambem era o mesmo  um v8 de 5 3 litros e 123 cv     na pratica  o la femme era um pacote de opcionais que custava us$ 143  cerca de us$ 1 343 em 2019    do lado de fora  o pacote incluia uma pintura bicolor  com a parte superior em rosa  heather rose  e a parte inferior em branco  sapphire white ; calotas cromadas exclusivas  com desenho mais delicado; e emblemas denominando a versao  e curioso porque  na decada de 1950  o rosa era uma cor relativamente comum nos carros  especialmente os maiores e mais caros  e nao era automaticamente associado a algo feminino     o revestimento interno tambem era em tons de rosa  com vinil e uma tapeçaria com rosas bordadas  o carro acompanhava uma bolsa de mao feita de couro  e dentro dela vinham alguns acessorios  um po facial  um isqueiro  uma cigarreira  um pente e um porta moedas  a bolsa ficava guardada em um compartimento atras do banco do carona  atras do banco do motorista  ficavam um guarda chuva  uma capa de chuva tipo sobretudo e um chapeu de chuva  todos no mesmo tom de rosa que dominava o interior do carro   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 220516 220517 220518 ]  completando o tratamento exclusivo para mulheres  o catalogo de venda trazia a frase  by special appointment to her majesty    the american woman   algo como  indicado especialmente para sua majestade    a mulher americana      em 1956  o dodge la femme passou por algumas mudanças  as cores passaram a ser o lilas  misty orchid  e o branco  regal orchid   e o interior ganhou um revestimento mais discreto  com tecido e couro em tons de marrom claro  lilas e lavanda  em um padrao mais simples   diz se que os tecidos usados em 1955 eram de confecçao muito mais trabalhosa  e a bolsa que acompanhava o carro deixou de ser oferecida   apenas o guarda chuva  o chapeu e o sobretudo     o la femme deixou de ser oferecido na linha 1957  sem deixar um sucessor nem explicaçao  um memorando chegou a ser enviado as concessionarias dizendo que o la femme de 1955 foi um sucesso  mas seus numeros jamais foram divulgados  no entanto  acredita se que cerca de 2 500 unidades foram vendidas em seus dois anos de venda  considerando que  no mesmo periodo  foram fabricadas 30 500 unidades do custom royal lancer  da para dizer que o la femme foi um fracasso     nao e dificil entender o motivo  apesar da participaçao na compra dos carros  as mulheres nunca pediram um carro feminino  da mesma forma que nunca pediram uma casa feminina  ou uma televisao feminina  a leitura feita pela chrysler sobre a participaçao feminina no mercado foi equivocada e  talvez  presunçosa  sexista    o fato de as mulheres decidirem a compra do carro nao significava necessariamente que elas quisessem um carro feito para elas — especialmente se ele fosse desenvolvido de forma tao estereotipada  com tonalidades femininas e acessorios femininos   nao e dificil perceber que as mulheres simplesmente nao viam a necessidade de expressar sua feminilidade em seus carros  elas sempre tiveram outras formas de fazer isso     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]