em novembro de 2011  um honda civic si apelidado de black bull por seus preparadores tornou se um dos primeiros grandes virais automotivos no brasil  um k20  posteriormente k24  aspirado com 370 cv girando quase dez mil rpm  deixando um camaro ss incredulo para tras  com o black bull  começou a historia da rev it up   preparadora de vila velha  es   que se estabeleceu como uma das principais especializadas em honda no brasil  e hoje  esta historia chegou ao seu capitulo mais radical e voce ira conhecer os seus detalhes  lembrete do gt40  o classificado dos entusiastas  caros leitores  ate terça que vem  15   todos os honda civic  originais ou nao  de todas as geraçoes e vertentes  como o crx  poderao anunciar por 90 dias de graça  para usufruir desta moleza  e so entrar no site e mandar bala em  vender meu carro   a bonificaçao e aplicada automaticamente  depois de passar por aquela famosa  e curta  apreensao e de experimentar as configuraçoes k20 aspirado  k24 aspirado e k24 supercharged  o civic black bull acaba de voltar aos olhos do publico  no ultimo dia 26 de junho  um grafico de dinamometro foi compartilhado pela pagina da oficina jaques motorsport no facebook  se liga     reparou no nome do arquivo ali em cima  black bull  rev it up    ok  entao observe o pico de potencia  1 006 8 cv a 8 234 rpm  92 6 mkgf de torque a 7 362 rpm  foi o que bastou para que a internet viesse abaixo  entre fas e incredulos  quais os parametros do dino  qual a pressao de trabalho  enquanto isto  o pessoal da rev it up tambem começou a soltar alguns teasers no facebook  indicando que o black bull tinha mesmo novidades quentes a caminho   o carro acabou de sair do forno e neste exato instante esta a caminho da casa de seu proprietario  a rev it up documentou todo o processo de montagem e de testes e publicou ha poucos minutos este video ai embaixo  se voce esta na poltrona do escritorio ou da casa  separe um cafezinho quentinho  se esta no posto  junte seus amigos  e aumente o volume   [youtube id= cgnru zs9_c  width= 620  height= 349 ]  mas tem mais  sabendo da importancia deste projeto para os entusiastas  nesta manha fomos trocar uma ideia com alam e guilherme martins  os fundadores da rev it up  que compartilharam conosco um resumo da evoluçao do carro  detalhes desta mais recente preparaçao e um pouco da historia da preparadora  e ja adiantamos  este atual estagio do black bull e temporario   ele vira ainda mais forte     civic black bull  as origens [youtube id= 3gyhoxcebw4  width= 620  height= 350 ]  para se ter uma ideia  o civic si black bull nasceu antes mesmo da preparadora  mais ainda  podemos ate dizer que foi o black bull que fincou as raizes da rev it up  alam e guilherme sempre foram fas dos volkswagen turbinados ate o fim dos anos 1990  quando tiveram contato pela primeira vez com o civic vti e ficaram admirados com a elasticidade e o fluxo dos motores b16  depois disto  foi questao de tempo ate que começarem a preparar os motores honda e a fazer fama com seus videos   algo que era apenas um hobby mas  a medida que avançavam nos anos 2000  tornou se cada vez mais profissional   e entao veio o honda civic si  em 2007  a rev it up foi uma das primeiras a investir em componentes de preparaçao para o motor k20 no brasil   de inicio  com aspiraçao natural  investindo em ajustes eletronicos para aumentar as rotaçoes do motor  melhorar o fluxo e reforçar seus componentes  quando  trabalhando a partir de um piggyback da greddy  eles conseguiram elevar o limite de giro do motor para 9 500 rpm  os caras começaram a ficar mais conhecidos  pois na epoca a ecu do si ainda era uma caixa preta     o nascimento e a evoluçao do black bull   foi assim que o proprietario do civic si black bull soube do trabalho dos irmaos martins e encomendou com eles um projeto de preparaçao  mas ele queria muito mais do que aquilo  sua referencia estava em projetos internacionais e ele queria algo unico  o limite de um k series aspirado  com tudo do melhor em termos de componentes e fluxo  no brasil  a oferta de componentes para o civic si ainda era escassa  ainda o e ate hoje   seria preciso importar muitas peças do japao e dos eua  mas o cliente se dispos a arcar com todos os custos de logistica e ate pagou adiantado   a rev it up ainda nao era uma preparadora propriamente dita  o trabalho foi todo feito na garagem de alam e guilherme em um primeiro momento  e a fama do projeto fez com que o trabalho dos irmaos ficasse cada vez mais requisitado e so a partir dai foi montada uma oficina com estrutura profissional  o black bull tornou se o maior  carro propaganda  da rev it up  e foi assim ate sua apreensao no fim de 2011  por causa do video que deixou o carro famoso   alam diz que  ao contrario do que se pensa  o black bull ficou apreendido por pouco tempo e  ao pega lo de volta  seu proprietario decidiu mudar o foco do projeto  ele ainda seria legalizado para as ruas  porem sua preparaçao teria foco em corridas de arrancada de 800 metros  com o desafio da resistencia aerodinamica exponencial  ja nao era mais possivel manter as raizes naturalmente aspiradas  mesmo depois de aumentar o deslocamento para 2 4 litros  k24  e  por esta razao  foi adotado um supercharger rotrex   nestas provas de arrancadas de 800 metros  nao e exatamente algo incomum de se disputar contra motores v8 com sobrealimentaçao acima dos 2 5 bar  o rotrex nao passava dos 1 1 bar por uma questao de principio mecanico  ja que o compressor e conectado ao motor   o rotrex e excepcional   comenta alam   ele nao esquenta  deixa o sistema de escape todo livre  mas existe a questao da limitaçao de pressao   o carro andava bem  mas o dono queria estabelece lo em outro patamar  e ai chegamos ao estagio atual do black bull     civic black bull  o setup atual   ha um bom motivo para o black bull ter ficado tanto tempo desaparecido  seu motor foi todo refeito e agora  em vez de um rotrex  trabalha com um turbo roletado precision   outra novidade e que o k series agora e um k23  destroked  curso reduzido   graças a um virabrequim forjado  aliviado e faqueado  knife edgding  processo em  v  feito nos contrapesos do virabrequim para aliviar o peso e reduzir sua turbulencia   feito sob encomenda  com menor curso de pistoes  melhora se a relaçao r/l do motor  de forma que as bielas trabalham de forma menos angulada  com menos esforço lateral na parede dos cilindros  o motor funciona mais solto  com menos vibraçoes  atrito e maior facilidade para subir de giro  de acordo com alam  o k23 trabalha a 9 400 rpm na maioria do tempo  mas e plenamente capaz de chegar as 10 000 rpm   sera que veremos isso acontecer no proximo estagio do black bull   bielas e pistoes  como era de se esperar  sao forjados tambem  os pistoes  da cp  apresentam nada menos que 10 2 1 de taxa de compressao estatica neste conjunto  alam comenta que a eficacia termica e de fluxo do k series e de outro mundo  permitindo taxas elevadas   queimando etanol  o bloco foi retrabalhado com camisas da darton  uma modificaçao classica nos eua entre os k series mais bravos  mas por enquanto nao ha girdle  reforço estrutural em forma de grelha  instalado na parte inferior do bloco   upgrade que provavelmente sera necessario no proximo estagio   o cabeçote foi todo retrabalhado pela jaques motorsport  tanto nos dutos quanto nas camaras  sedes  com direito a valvulas redimensionadas  tanto na admissao quanto no escape  e comandos de valvulas custom order da skunk2  na parte de lubrificaçao  para lidar com as rotaçoes mais altas a turma da rev it up instalou a bomba do type r  dispensando tambem os eixos balanceadores  o que libera alguns cavalos a mais   o sistema de alimentaçao usa duas bombas  um catch tank e quatro injetores de 2 200 cc/min  209 lbs/hr    e estes ultimos sao justamente o gargalo do atual estagio de preparaçao  o coletor de admissao e o tbi sao skunk2  sendo que o coletor foi retrabalhado pela rev it up  ja o sistema de escape dimensionado conta com um catback invidia q300 nas ruas  enquanto nas pistas fica apenas com o downpipe   agora  ao turbocompressor  embora nao tenhamos as especificaçoes do componente  alam comentou que optou pela menor turbina para a aplicaçao  para ter o melhor enchimento e o quanto de linearidade fosse possivel  um dos pedidos do proprietario  o sistema trabalha com seis diferentes niveis de pressao  de 0 7  para uso nas ruas e nas primeiras marchas  a 1 68 bar; graças ao sistema turbosmart  que por meio de um comando  no black bull  pela alavanca de farol   veja aos 17 40 do video la em cima  ou ai embaixo  ativa um solenoide que comanda a wastegate  desta forma  o piloto consegue ter controle independente da pressao da turbina de acordo com cada marcha   mas ao mesmo tempo  quando quiser propositalmente destracionar o veiculo em quarta marcha  ele consegue faze lo  detalhe  na quarta marcha  este carro passa dos 200 km/h     o cambio do civic black bull usa uma relaçao customizada  da 1ª a 4ª marcha  sao engrenagens ppg  enquanto a 5ª e a 6ª sao graf  vindas da argentina  as marchas sao bem mais longas  de acordo com alam  enquanto no si original  a velocidade em quinta marcha a 8 500 rpm e de 215 km/h  o black bull vai ate 220 km/h na quarta  atingindo 275 km/h em quinta e mais de 300 km/h em sexta     a suspensao traz amortecedores e molas do tipo coilover da skunk2  enquanto os freios usam um conjunto misto  com discos  pinças e pastilhas de marcas diferentes  importas do japao e do reino unido  os pneus dianteiros sao drag street nitto nt01  de medidas 245/40 r18     se voce acha que estes 1 006 cv  considere esta potencia como dentro dos parametros do dinamometro utilizado  sao suficientes  se prepare  o turbocompressor vai ganhar uma carcaça maior  permitindo um maior fluxo   o objetivo da rev it up e trabalhar com pouco mais de 2 bar no black bull  mais de 25% de acrescimo  como alam havia comentado  os injetores atuais estao em seu limite  e por isso o sistema recebera mais quatro bicos  com o coletor de admissao devidamente retrabalhado  sera que veremos este k23 encostando nas 10 mil rotaçoes por minuto   para se ter uma ideia do que o civic black bull faz nesta ultima evoluçao  de acordo com alam  em uma recente comparaçao que eles fizeram com dados de vbox  sistema de aferiçao de numeros por gps  utilizado largamente por preparadoras e fabricantes por sua precisao  com um nissan gt r de 1 470 cv nas rodas  bastante conhecido no meio dos exclusivos   o black bull foi apenas 0 3 segundo mais lento nas retomadas de 200 km/h a 260 km/h   os numeros aferidos pelo vbox  como usa sinal de gps  impossibilita o uso em dinamometro  sao aterrorizantes  de 100 km/h a 200 km/h em 5 segundos cravados  de 100 km/h a 260 km/h em 9 10 s  de 200 a 260 km/h em 4 1 s  e como se a resistencia aerodinamica nao existisse ou se nao fosse exponencial  sobre a polemica em torno da potencia aferida na passagem do dinamometro frente a pressao declarada de 1 68 bar  a rev it up ja se manifestou em algumas postagens no facebook        nosso foco nao e fazer um  rei do dino  e sim um carro 4 cilindros de rua e com traçao dianteira que ande bem nas provas de 800 metros  vamos ver como ele vai se sair nessas condiçoes  tendo 500  700 ou 100cv  os bicos que usamos nele acabaram com 1 7kg e nao existem bicos maiores para esse caso  teremos que colocar outra bancada pra subir a pressao  o carro estara em continuo desenvolvimento  pra primeira fase estamos satisfeitos          um numero em um papel e somente um numero em um papel quando confrontado com os resultados de outros carro de potencia e torque parecidos  as coisas acontecerao de forma natural  nao adianta ninguem desesperar com coisas como  nao tem essa potencia etc  a verdade sempre aparece  se ele passar direitinho como carros de 900 a 1000 cv acredito que sera o suficiente pro pessoal que esta afim de comprovar ter mais dados   nao temos duvida de que este e um dos projetos mais radicais a circular nas ruas do brasil e que mostra o potencial astronomico dos motores k series  como sempre dizemos aqui no flatout  o k20 e seus derivados sao como bacon  vao bem em tudo  e no caso deste black bull  temos uma montanha de bacon de primeira