ola  pessoal  na segunda parte  falei um pouco sobre como e a manutençao do 130i  nesse terceiro capitulo  vou contar para voces como o wiesel retribui os cuidados dispensados — ou como e usar um bmw no dia a dia   relembrando  o carro que eu costumava dirigir antes do 130i era meu bom e velho ford escort  entao para mim foi uma mudança e tanto passar para um carro bem mais novo e varios degraus acima tanto em equipamentos como em esportividade  vou  chover no molhado  para muitos que ja convivem com bmws e outros carros do mesmo nivel  mas como muitas pessoas tem curiosidade de saber como e dirigir esse carro   inclusive algumas pessoas perguntaram nos comentarios dos textos anteriores   achei que valeria a pena falar um pouco sobre isso   apos comprar o carro  a viagem de volta para casa foi uma delicia  a posiçao de dirigir possibilita que se va longe cansando pouco  o fato do carro  casar  com tudo aquilo que eu gosto — posiçao de dirigir baixa  volante firme  quase duro  cambio manual e torque disponivel desde baixas rotaçoes — faz com que dirigi lo seja uma experiencia natural para mim  intuitiva mesmo  o engraçado e que ate o volante te estimula a segura lo da forma certa  simplesmente nao consigo dirigi lo de forma como nao seja a correta  coisa que faço o tempo inteiro de forma involuntaria quando dirijo o escort     outro ponto forte sao as regulagens dos bancos  praticamente tudo e ajustavel  ate as abas laterais  que possuem bolsas que  quando infladas  fazem que o carro  abrace  mais o motorista  pode parecer inutil  mas quando infladas  permitem que eu me sinta firme no banco em um track day  e desinfladas  tornam possivel que meu pequeno namorado  de 135kg  dirija sem ter a sensaçao de estar sendo duplamente apunhalado pelas costas   infelizmente  toda essa configuraçao voltada para o prazer e a esportividade tem seu custo na pratica  o choque de realidade veio ao chegar em minha cidade pela primeira vez  antes de ir para o apartamento  apenas um compromisso rapido em um clube  a entrada  praticamente plana a primeira vista  tem uma leve depressao apos o trilho do portao  foi o suficiente para o carro raspar embaixo  ao chegar no meu apartamento  o meu maior medo se concretizou  sim  o carro raspava na rampa de entrada  ai ficou claro que eu tinha um problema  pra piorar  uma viga na base da rampa impedia qualquer reforma para tornar o predio mais acessivel aos  baixinhos   ou seja  eu teria de me adaptar   rodando alguns dias com o carro nos meus trajetos usuais  percebi que levantar o carro em um ou dois centimetros resolveria quase todos os meus problemas  mexer na adorada suspensao motorsport estava fora de questao  a saida  pouco recomendavel  foi mexer no diametro do conjunto roda/pneu  a primeira ideia foi usar pneus mais altos  mas… sabem como e  a roda 17  original do 130i e meio feinha  entao pensei em ir atras das rodas 18  originais do modelo  ou mesmo as do 135i da epoca  que sao muito bonitas  infelizmente  nao encontrei nenhuma delas a venda por preços razoaveis  entao fui a procura de boas rodas aftermarket  em especial as bbs e breyton  com o offset adequado para o e87  o que nao e muito facil de encontrar  e eu sou neurotica em relaçao a isso   a roda que eu queria era essa  a breyton gts r    problema  como convem as boas rodas para bmw  era um modelo staggered   com tala 7 5  na frente e 8 5  atras  otimo  so que rodando nas estradas que rodo  fiquei com medo de quebrar uma das rodas  e nao achar a tala certa para reposiçao  acabei comprando um modelo semelhante  a be by breyton gts av com tala 8   e comprando 5 rodas iguais    hoje vi que pequei por excesso de zelo  pois apesar de ja ter acertado alguns buracos  nunca danifiquei nenhuma roda   o tal tuv approved nao esta ali de graça  a maioria das pessoas acha ambas as rodas praticamente identicas  mas para mim  sao muito diferentes  acho as gts av mais masculinas e agressivas  e ate por isso preferia as gts r  de qualquer forma  sao rodas bonitas  muito leves  e acabei gostando do acabamento hyper silver  sou suspeita pra falar  mas acho que combinaram com o carro   compradas as rodas  foi so encomendar os pneus  nas mesmas medidas que uso no aro 17   225/45 na dianteira e 245/40 na traseira  foi o suficiente para levantar o carro 1/2 polegada  reduzindo muito as  doloridas  raspadas em rampas  e uma alteraçao que nao aconselho  a bmw recomenda que ao alterar as medidas de rodas e pneus  o diametro do conjunto nao exceda em 3% as medidas originais  para nao interferir nas assistencias eletronicas do carro  na traseira  as medidas ficaram dentro do recomendado  mas na dianteira  nao  pessoalmente  nao gostaria de mexer nisso  mas dentro das opçoes disponiveis  achei que seria o melhor a fazer  o resultado     guardei as rodas originais e as uso apenas em track days  ja que os pneus 17  sao mais baratos  tambem aproveitei para usar uma delas de estepe  vale lembrar de um detalhe bem chato sobre os bmws mais recentes  eles vem sem estepe  apenas com os pneus runflat  na europa  isso pode ate pode fazer algum sentido  mas no brasil  nao funciona  tanto que nenhum dos quatro carros que vi quando estava procurando o wiesel tinha os runflat  cada dono adotou uma soluçao diferente  o primeiro tinha um estepe fino da bmw no porta malas  o segundo tinha o mobility kit   selante para injetar no pneu furado e compressor de ar para ligar no acendedor de cigarros  o terceiro tinha dois jogos de rodas e pneus  e usava uma das rodas extras como estepe  ja o ex dono do wiesel disse que  se furasse um pneu  ele chamaria o guincho   bem  como eu pego estrada com frequencia  a noite  sozinha  passando por trechos isolados  contar com o guincho nao e uma opçao  runflats e mobility kit tambem nao me servem  ja que nas estradas da regiao  o maior risco nao e furar um pneu  e sim entortar uma roda  entao aproveitei uma das rodas 17  que haviam sobrado  encomendei uma capa e um macaco  detalhe que o 130i  apesar de pequeno  e um carro pesado  com seus 1450kg  por isso  preferi um macaco tipo jacare para melhor apoio     o problema e que o porta malas ja e pequeno  entao com macaco e estepe  o espaço para bagagens fica bem reduzido   cabe mais uma mala pequena e uma mochila  e so  felizmente eu e o jonas somos bem parcimoniosos na hora de fazer as malas  entao isso nunca foi um grande problema  e como estamos falando de um hatch  sempre ha a opçao de rebater os bancos  assim como o bom e velho escort   que ja fez uma serie de mudanças nesses 16 anos de estrada   o wiesel ja carregou colchao de casal  pneus  rodas  cadeiras de escritorio e outras coisas que seriam bem complicadas de transportar em um sedan  claro  sempre com muito cuidado para nao danificar o acabamento do interior  essa praticidade   pequeno por fora  grande por dentro   sempre me atraiu nos hatches     no uso olhando o carro por fora  ja da para perceber que ele e um pouco diferente dos hatches mais comuns  o eixo dianteiro fica bem na extremidade do carro  o capo e longo  acomodando o l6 quase todo depois do eixo dianteiro  a posiçao do motorista relativamente recuada  na foto sou eu dirigindo com o banco bem proximo ao volante; recuando totalmente o banco  o motorista literalmente olha para fora pela janela da porta traseira   mostram que a distribuiçao de peso e consequente equilibrio dinamico foi privilegiada em detrimento no espaço no banco traseiro e porta malas  comparado com o carro do meu irmao  um a3 sportback  que tem medidas e peso semelhantes  essas diferenças ficam bem evidentes  no carro dele e perfeitamente possivel viajar com quatro pessoas e bagagem; no meu carro  isso so seria possivel se os dois passageiros fossem anoes nudistas  como o banco e baixo e recuado em relaçao a coluna b  preferia que ele fosse duas portas   ou seja  portas maiores   para facilitar a entrada no carro  sem falar que acho os 2p mais bonitos    foto  paolo reis  o cuidado com a experiencia ao volante fica claro em cada detalhe  todos os materiais sao de toque agradavel  a posiçao de dirigir e excelente  o posiçao dos pedais idem  em aparencia e comportamento  nem de longe lembra um carro com 9 anos de uso  nada bate  nada faz barulho   so o motor  e esse e muito agradavel e bem vindo  a forma que o carro se comunica e dificil de explicar   nem eu entendo as vezes  mas o fato e que ele tolera condiçoes desfavoraveis  mas comunica muito bem o que esta acontecendo   a total obediencia do carro empolga  acelerador e freio devem ser acionados com cuidado  pois produzem respostas bem mais rapidas do que a maioria das pessoas esta acostumada  tenho de ter especial cuidado ao frear  afinal tem uns 99% de chance do carro que vem atras nao ter freios tao bons quanto aos meus  quando lançado  o 130i tinha a melhor frenagem entre os hatches em produçao  nem a pratica de frear com convicçao  bem exercitada em track days e exercicios ocasionais em estradas desertas  a direçao tambem e bem precisa  e tem uma daquelas frescuras que acostumam mal a gente  perto dos batentes  o giro do volante resulta em um movimento maior das rodas  so percebi isso quando comecei a estranhar porque eu tinha de girar tanto o volante do escort para fazer o mesmo retorno nas ruas   na estrada  outra caracteristica interessante desse straight six  o n52b30 tem uma curva de torque surpreendentemente plana para um motor aspirado  com mais de 20kg de torque disponiveis a 1 000 rpm  em sexta marcha  isso equivale a uns 40 km/h  ou seja  em estrada  dirigindo como uma pessoa normal  praticamente nao e necessario fazer trocas de marchas  mas bem  nao comprei um carro com raro cambio manual para economizar nas reduçoes… e ai que se entende a expressao  puro prazer em dirigir   o giro sobe facil  e mesmo quem nao e muito ligado em carros se diverte com a aceleraçao e o ronco   sim  ele e duro  bastante  se o finado 330i tinha uma suspensao que era o equilibrio perfeito entre esportividade e conforto  no 130i  por ser a versao motorsport  a balança pende totalmente para o lado da esportividade  como por aqui ruas de paralelepipedos sao comuns  dirigir na cidade acaba sendo bem desconfortavel  tambem nao gosto de dirigi lo na cidade em baixas velocidades  me sinto conduzindo um cavalo nervoso com redea curta  o bicho quer sempre disparar  e eu nao posso deixar  e um carro que convida a correr   mas e nos track days que todas essas caracteristicas mostram a que vieram  na pista  o carro todo  faz sentido   passa uma segurança incrivel  e facil de controlar  e aguenta muito bem o tranco  ja cheguei a dar mais de 50 voltas em um dia  sem sobreaquecer nem acender sequer uma luzinha no painel  nada  isso sendo um carro praticamente oem  ele parece mais a vontade que eu na pista   ate brinco que ele ja conhece o autodromo melhor que eu  pois o antigo dono ja corria aqui com ele  e depois de um dia com o pe no fundo  posso voltar tranquilamente para casa  ou mesmo emendar uma viagem  como ja fiz   a proposito  andar na pista e uma experiencia muito legal  que todo gearhead deveria experimentar  e uma sensaçao otima poder explorar os limites do carro em um ambiente seguro  eu aprendi muito sobre o wiesel nos 4 tds que ja participei; foi surpreendente ver como ele faz curvas transmitido total segurança; a sensaçao boa de sentir a traseira desgarrar  mesmo que isso signifique estragar o tempo da volta; e tambem demorei muito para confiar que os freios realmente nao precisam mais de 70 metros para segurar o carro no final da reta      foto  paolo reis  um dos meus planos com o carro e participar de algum track day na argentina  ou uruguai  juntando turismo e pista na mesma viagem  pode parecer ousadia  mas pela minha experiencia  acredito ser totalmente possivel  na segunda parte  quando falei das particularidades de sua manutençao  espero nao ter passado a imagem de um carro delicado e pouco confiavel  porque ele definitivamente nao e  ate agora ele cumpriu com valentia todas as tarefas que o submeti  como atravessar um pais pequeno em uma tarde   minha primeira road trip foi ir ate colonia del sacramento   fica nas margens do rio del plata  a uma balsa de distancia de buenos aires   e voltar  com varios desvios e paradas  em tres dias  foram quase 2 000 km de estrada nos dias mais quentes do ano  rodando a uma velocidade media bem consideravel  como sempre  nenhum alerta no painel  nem sobreaquecimento  nada   apenas uma sensivel queda no consumo de combustivel  devido a gasolina uruguaia ser livre de etanol   em resumo  e um carro otimo para meter em pista  mas tambem confiavel e confortavel para uma viagem longa  um companheiro para todas as horas  desde que a estrada seja boa…    na proxima parte  vou detalhar algumas modificaçoes que fiz em relaçao a estetica e acabamentos  ate la   por vanessa elisa  project cars #110