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Corvette C8 ZR1 é o mais veloz da história
O novo Corvette ZR1 é realmente incrível. Na verdade, mesmo o Z06 já é incrível, com seu V8 de virabrequim plano capaz de chegar a 8600 rpm, e 670 cv. O ZR1 é basicamente este motor, mas com dois turbocompressores: a potência é de quase inacreditáveis 1079 cv, e o torque também é incrível aos 114,5 mkgf. É tão potente quanto um Bugatti Veyron, mas bem mais leve ao redor de 1700 kg; o Veyron de 2005 pesava quase duas toneladas.
Pois bem, se você lembrou que o Veyron passava de 400 km/h, qual será a velocidade máxima deste Corvette? Bem, o Veyron foi criado com só este objetivo, os 400 km/h. Não é o caso aqui; desempenho em pista e ruas é o métier dele; não há autobahn sem limite nos EUA. Mas a dúvida persistia. Não mais.
A Chevrolet americana levou o carro até a pista oval do ATP (Automotive Testing Papenburg), na Alemanha, para descobrir a máxima não teórica, mas real. Agora sabemos: a velocidade máxima oficial do carro, atingida ali, é de 233 mph, ou 375 km/h. Barrabás. E mais: ao volante estava Mark Reuss, presidente da GM. Depois dessa, realmente deveríamos ver os pênaltis cobrados pelo presidente do clube.
A GM diz que a velocidade máxima foi atingida em um novo “Modo de Velocidade Máxima”, que maximiza o controle do chassi para velocidades deste tipo. O carro de teste que atingiu esse número tinha chassi normal de série, mas não o pacote de downforce máximo para pista, de código ZTK; com este, a velocidade deve ser menor. Os pneus eram Michelin Pilot Sport 4S. Reuss chegou na velocidade na linha vermelha na sexta marcha (o total é oito, lembre-se), e cinco outros engenheiros atingiram velocidades máximas de mais de 370 km/h. Deve ser bem fácil de guiar à esta velocidade, se o Presidente e a engenheirada conseguiu. Cala-te boca.
Com isso, oficialmente, o ZR1 é agora o Corvette mais rápido de todos os tempos, superando a velocidade máxima do ZR1 C7 em 34 km/h. É mais rápido que o Ford GT moderno também, que chega a “apenas” 347 km/h. Como seria o Corvette Grand Sport em 1964 frente ao Ford GT40 original, se os Mark Reuss da época não tivessem cancelado ele. Ainda bem que os Mark Reuss de hoje, pelo menos, são melhores que os Mark Reuss de ontem!
A GM afirma que este recorde de velocidade máxima do ZR1 o torna mais rápido que qualquer carro abaixo de US$ 1 milhão, de qualquer tipo, de qualquer país. Ou seja: tudo que existe de produção normal mais rápido do que o Corvette ZR1 é um hipercarro de tiragem limitada. Sensacional. Parabéns por isso, General Motors e Chevrolet! (MAO)
Conheça o novo BMW 2-series Gran Coupe
Ah, o BMW série 2 Gran Coupe. A resposta para uma pergunta que ninguém fez: e se a BMW fizesse um VW Virtus, como ele seria?
Esta resposta para a pergunta que ninguém fez está agora na sua segunda geração. O carro roda numa plataforma de motor transversal e tração dianteira como o seu antecessor. Tudo recebeu melhorias: design exterior renovado, a mais recente tecnologia na cabine, e motores mais potentes.
Um quatro cilindros de 2,0 litros turboalimentado continua a única opção. Mas agora, dá 241 cv nas variantes 228 sDrive e xDrive e 312 cv no M235 xDrive. O torque, certamente limitado pela capacidade do transeixo, é de 40,8 mkgf em todas as versões. Este transeixo é novo para o carro também: agora é DCT de sete velocidades, e não mais automático de oito; o M235 2024 tinha mais torque por isso, 45,9 mkgf.
Sendo um BMW, este “Virtus” anda de verdade: O 228 xDrive faz o 0-96 km/h em 5,8 segundos, 0,2 segundos mais rápido do que antes. No M235 são 4,7 segundos para a mesma prova, 0,1 segundo mais lento do que o modelo 2024, efeito do torque ligeiramente inferior.
O carro permanece largamente o mesmo, com mesmo entre eixos e largura, fracionalmente maior no comprimento pelo desenho novo. Rodas de liga leve de dezoito polegadas são parte do equipamento básico, com designs opcionais de 18 e 19 polegadas disponíveis. A BMW ajustou a suspensão do carro, aumentando o cáster em 20%, segundo ela para melhorar o comportamento e o conforto.
Por dentro, inevitavelmente o Gran Coupe recebe o Curved Display da BMW que roda o BMW OS 9. Além disso, novo seletor de marchas, um carregador sem fio e um sistema de som Harmon/Kardon de 12 alto-falantes. Novos bancos esportivos são equipamento básico, e podem vir com aquecimento e massageador.
A BMW começará a fabricar a segunda geração do Série 2 Gran Coupe ainda este ano em sua fábrica em Leipzig, Alemanha. O preço, nos EUA vai de US$ 40.775 (R$ 232.009) até US$ 50.675 (R$ 288.340). Para referência, aqui no Brasil um 218i Gran Coupe 2024 parte de R$ 320.950. (MAO)
O BMW M3 2025 já está disponível no Brasil
Aqui no Brasil, a BMW mostra a linha 2025 de seu sensacional M3. Vem com mudanças visuais no exterior (mas continua com a grade detestada por todos), no interior e mais auxílios ao motorista. Dois modelos são oferecidos por aqui: Competition e Competition Track.
Os faróis agora têm novo design, com luzes verticais. Para-choques e saias laterais permanecem exclusivos do M3. As rodas são de 19″ na dianteira e 20″ na traseira, staggered.
No interior vem com a já conhecida e onipresente tela curvada gigante espetada no painel, o “BMW Live Cockpit Professional”. É composto por duas telas, 12,3” (painel de instrumentos) e 14,9” (multimídia). A novidade aqui é um novo volante com base achatada, além de saídas de ar-condicionado redesenhadas. Na versão Track, os bancos são do tipo concha e com estrutura de fibra de carbono.
Mecanicamente permanece o conjunto sensacional que fez o sedã famoso. Um seis em linha biturbo de três litros, 510 cv a 6.250 rpm e 66,3 kgfm de torque entre 2.750 e 5.500 rpm. A tração é traseira, e o câmbio é o onipresente ZF automático de oito velocidades. O carro faz o 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e chega a 290 km/h.
Na versão M3 Competition, há discos de freio dianteiros ventilados e perfurados de 380 mm de diâmetro e de 370 mm na traseira, e pinças com 6 pistões na dianteira e 1 pistão na traseira. A versão M3 Competition Track é um upgrade para carbono-cerâmica com 400 mm no eixo dianteiro e 380 mm na traseira.
Há um milhão de funções nos sistemas eletrônicos do carro, que vão do M Laptimer, que fornece tempos de volta e análise de performance quando utilizado em pista, até o BMW Intelligent Personal Assistant, uma Alexa bávara pré-instalada e colocada em funcionamento quando se dix “Olá BMW!”. Não vamos listar todos os equipamentos aqui, sob risco de soar tão chato quanto um manual do proprietário. Ou “o Jornal da Troca de Calor”. Basta dizer que é estado da arte em itens deste tipo, inclusive os Driver-Assist que outrora nunca seriam aceitos por entusiastas, mas hoje são até desejáveis para a maioria deles.
O novo BMW M3 já está à venda nas concessionárias da BMW no Brasil com preços a partir de R$ 858.950 e R$ 961.950 para as duas versões. (MAO)
Microlino Spiaginna: Isetta praiana moderna
Microlino! Este divertidíssimo veículo (que tem versões que podem ser dirigidas sem habilitação na Europa) é uma deliciosa reinterpretação de um carro que adoramos aqui no Brasil: o Isetta, aqui o primeiro carro nacional, produzido sob licença pela Romi.
A Microlino apresentou o conceito Spiaggina no Paris Motor Show de 2022 e agora eles retornaram ao evento de 2024 para revelar o modelo de produção. É uma versão praiana, como os Fiat Jolly do passado; mas sem seus bancos de vime, infelizmente. Adota um design sem janelas laterais e traseiras. O carro também ostenta um teto de tecido que pode ser enrolado para trás ou completamente removido em “alguns passos simples”. Basicamente um carro aberto para uso na praia. Praia de primeiro mundo, onde ele continua lá quando a gente volta do banho de mar, claro.
O veículo tem dois lugares, e vem com um piso de madeira falsa, um painel de instrumentos digital e um volante de três raios. Um pequeno porta-malas pode conter 230 litros de bagagem.
A energia é fornecida por uma bateria de 10,5 kWh, que alimenta um motor elétrico de 17 cv. Isso permite autonomia de 177 km com uma única carga e velocidade máxima de 90 km/h nas versões que necessitam de habilitação.
O preço do Microlino Spiaggina First Edition começa em € 24.990 (R$ 154.438) e as primeiras entregas estão programadas para a primavera italiana de 2025. (MAO)
Porsche 911 GT3 chega na próxima sexta-feira, 18/10
Com a atualização do Porsche 911 — trazida pela versão híbrida do esportivo — era apenas uma questão de tempo para conhecermos o novo GT3. E esse tempo, considerando que estamos em 16 de outubro, será dois dias, por que a Porsche acabou de divulgar a data de lançamento da versão.
A estreia está marcada para o dia 18 de outubro de 2024. A Porsche irá apresentar tanto a versão hardcore quanto a versão comportada, Touring. Ainda não há detalhes, mas considerando o que foi divulgado até agora e as tradicionais evoluções do GT3, espera-se que ele mantenha o motor aspirado de 4 litros, com um sutil acréscimo de potência — muito provavelmente chegando aos 525 cv do atual GT3 RS.
Também veremos algumas melhorias aerodinâmicas trazidas do GT3 RS, como as tomadas de ar laterais nos para-lamas. Além disso, a asa traseira de tipo “pescoço de cisne”, será mantida, assim como o spoiler ducktail na versão Touring. (Leo Contesini)