segundo um velho ditado de le mans  para ganhar a corrida pela primeira vez e preciso disputa la ao menos tres vezes  ha uma variaçao desse ditado aplicada as casas  na primeira voce aprende a fazer  na segunda voce corrige os erros e refina o projeto  a terceira e a que voce acerta   ha alguns casos  contudo  em que nao existiu ainda uma terceira oportunidade  a subida da serra do rio do rastro  por exemplo  teve duas ediçoes somente  ainda e tudo muito novo  ninguem sabe exatamente o que e preciso para chegar la e conquistar a vitoria  o primeiro vencedor  iures delfino  levou o caneco porque alguem tinha de vencer a prova  e calhou de ele ser o mais rapido entre aqueles pilotos que estavam descobrindo a montanha  merito dele  sem duvida  mas nao da para dizer que ele tinha o mapa da vitoria na mao  ele proprio reconhece isso    na primeira prova a gente nao tinha nenhum parametro das exigencias da subida  a gente tinha uma noçao teorica  entao nos preparamos com base nisso   explica iures   nesta ediçao ele chegou a serra como o favorito  porque havia vencido a primeira ediçao afinal  e se ele venceu uma vez  bastaria repetir o desempenho para vencer novamente  certo     errado  porque para terminar a corrida em primeiro  primeiro voce precisa terminar a corrida  nesta segunda subida  iures tentou nao apenas defender sua vitoria  mas tambem superar seu proprio tempo  estabelecendo um novo recorde  mas  como vimos localmente  nao basta repetir a performance do ano anterior  pois ela nao depende apenas do piloto e do carro  mas tambem da montanha  e a montanha decidiu que as coisas seriam diferentes logo no segundo dia do evento  durante os treinos do sabado     uma densa neblina se formou na serra e por ali ficou o dia todo  acompanhada de garoa e chuva  ela trouxe o caos  muitos carros batidos e poucas chances de reconhecimento de pista  com o tempo limitado pelas autoridades  os carros foram para a competiçao no dia seguinte com aquele treino limitado do sabado   no domingo  contudo  as condiçoes foram perfeitas  ceu azul  30ºc no termometro  pista praticamente seca  dava ate para arriscar uma subida com pneus slick  como o iures faria para tentar bater seu proprio tempo e estabelecer um recorde propriamente dito   [caption id= attachment_356741  align= aligncenter  width= 1600 ] as primeiras horas do domingo  foto  eduardo cenci[/caption]  o traçado  como ja expliquei na materia anterior  tem dois tipos de superficies bem distintas  na parte inicial  menos sinuosa e mais baixa  a pista tem asfalto novo  liso e suave como se ve em um autodromo  na segunda metade  mais sinuosa e com maior altitude  o piso e concreto aspero  danificado pelas pedras que eventualmente se desprendem e rolam morro abaixo na epoca das chuvas  mesmo com a aspereza  a aderencia e prejudicada pelo acumulo de agua residual  que escorre das pedras ou que demora a evaporar devido as sombras  e pelo sacolejo que as irregularidades provocam na suspensao do carro — a mesma condiçao que impede alguns carros mais radicais de contornarem o carrossel de nurburgring pela parte interna   a variaçao de altitude castiga os carros aspirados  e depois da primeira ediçao ficou claro que os carros de traçao integral tem mais vantagem nas saidas dos hairpins da parte alta do traçado — sao 11 no total  a combinaçao ideal para a subida  portanto  e um carro com motor turbo e traçao integral  voce ira notar isso na tabela de tempos   no domingo as atividades começaram com uma apresentaçao dos drifters  que levantou o publico e  como efeito colateral  ajudou a secar a pista para os competidores  os carros largaram pela ordem de categorias  começando pela street e terminando com a extreme — esta ultima a categoria do lancer evolution de iures  isso  em tese  favoreceria os carros que largaram depois  devido a secagem da pista a medida em que a temperatura aumentava     porem    como eu disse antes  o desempenho na subida nao depende apenas do carro e do piloto  mas tambem da propria montanha   na primeira subida  em 2022  iures preparou seu antigo lancer evo x comuma noçao geral de como um carro de subida de montanha deve ser acertado  o carro tinha o motor 4b11t modificado para deslocar 2 2 litros em vez dos 2 litros originais  com um turbo garrett g30 900 pressurizando a 1 4 bar para obter entre 420 cv e 440 cv   o foco da preparaçao  naquela primeira ediçao  foi o arrefecimento do motor e do cambio  para isso  o carro tinha um sistema de oxido nitroso que pulverizava o fluido a cada 30 segundos por 3 segundos nos radiadores  visando baixar a temperatura dos fluidos do carro — agua  oleo do motor e oleo do cambio  alem disso  o carro era todo aliviado  sem interior  nem ar condicionado e com os vidros substituidos por lexan  foi assim que ele partiu para a  ate entao desconhecida  subida da montanha   https //www youtube com/watch v=lhuijbownky  o aprendizado  o turbo muito grande demorava a encher  prejudicando as saidas de curva  por isso  iures precisava sair dos hairpins em primeira marcha porque  para conseguir engata la  era preciso frear alem do necessario para contornar a curva  primeira liçao  use turbos menores  como a velocidade maxima nao e prioridade  um turbo menor nao ira  estrangular  o motor e estara sempre cheio para desenvolver potencia maxima nas saidas de curva   outro problema foi causado por algo que parecia um upgrade para a subida  para evitar falta de combustivel na linha de injeçao  iures comprou um tanque maior com um surge tank interno  este surge tank deveria manter um volume adequado para o fluxo exigido  porem ele retornava o excesso da flauta de injeçao diretamente para o surge tank  ao longo da subida a circulaçao do combustivel pela flauta e retornando ao tanque acabou elevando a temperatura do combustivel  provocando pre detonaçao no motor  a mistura ar combustivel se inflama pela compressao devido a sua alta temperatura  antes do disparo da centelha da vela   por isso  iures precisou aliviar o pe e baixar o ritmo da subida  limitando a velocidade do motor a 3 000 rpm para evitar uma possivel quebra   mesmo assim  ele conseguiu completar a subida mais rapido que todos os outros  com 9 14 32 — uma vantagem de 21 66 segundos sobre o segundo colocado  eduardo cenci com seu subaru brz  foi assim  com turbo lag  entradas lentas e detonaçao que o primeiro recorde da subida da serra do rio do rastro foi registrado   para a segunda ediçao  iures trocou de carro  ainda com um lancer evo x  mas agora com a preparaçao mais pacata — o 4b11t ainda tinha 2 litros e o turbo original foi trocado por um menor  liçao do ano anterior  lembra   e o gerenciamento foi feito por uma injeçao programavel com sistema anti lag para otimizar as reaçoes do carro nas saidas de curva     esse segundo carro  o primeiro era azul  este atual e bordo  tambem teve uma atençao especial ao arrefecimento do motor e do cambio  o radiador do motor e 25% maior que o original  assim como o intercooler  ainda ha dois radiadores do oleo do motor e tres  sim  tres   radiadores do oleo do cambio  o sistema de oxido nitroso foi substituido por um sistema de pulverizaçao de agua sobre os radiadores  inspirado nos lancer evolution do wrc  por ultimo  a liçao do combustivel quente tambem resultou na instalaçao de um sistema de arrefecimento do combustivel   com isso  iures e sua equipe consideraram sanadas as falhas mais prejudiciais do carro anterior  faltou apenas mais contato com o carro  mas isso seria resolvido no dia de treino na montanha    se ela permitisse   como eu disse antes  ela nao permitiu  o sabado começou com o ceu parcialmente encoberto  mas a medida em que eu subia em direçao ao plato de onde a serra desce  as nuvens se tornavam mais densas a ponto de eu ja nao enxergar o carro a frente  os competidores conseguiram fazer uma passagem de treino  mas nao foi possivel fazer uma segunda   https //www youtube com/watch v=x0bez2l yve  muitos acidentes pequenos  um outro acidente mais serio que tirou o carro da prova e levou seu piloto para a observaçao medica  e o senso de responsabilidade falaram mais alto e a atividade foi encerrada prematuramente  na descida  que eu fiz com meu proprio carro  entendi claramente o motivo  a pista estava muito molhada  com laminas d agua sobre o concreto  a visibilidade era baixa e havia muitos carros de serviço e os acidentados nas areas de escape  nao dava para continuar   [caption id= attachment_356738  align= aligncenter  width= 2560 ] aqui a visibilidade ja estava melhorando[/caption]  assim  a competiçao aconteceu com aquele treino parcial  somente  com a pista seca no dia seguinte  foi possivel extrair tudo dos carros  iures estava decidido a baixar seu tempo  afinal  ele ja havia sido mais rapido no treino de 2022 e seu recorde da vitoria foi obtido com um tempo mais alto que o do treino  com um carro que resolvia os problemas  era certo que ele superaria os 9 14 32 da ediçao anterior e estabeleceria um novo recorde  especialmente por que ele decidiu subir com pneus slick   iures foi um dos ultimos a largar  o antepenultimo  se nao me falha a memoria   por volta das 10h  depois que o sol secou a pista  as parciais mostravam que o recorde seria batido realmente  a marca dos 9 1 km foi atingida em 6 09 — com apenas 2 5 km pela frente  aproximadamente  as projeçoes da equipe apontavam uma subida na casa dos 8 40 a 8 50 — seria o primeiro tempo  sub 9  da serra     nao apenas isso  o foco principal de iures era superar o tempo de rhys millen  que foi registrado em um trajeto mais curto  9 7 km  e que e percorrido opcionalmente pelos cinco primeiros colocados na prova na forma de desafio mesmo — eles desafiam o tempo do piloto profissional  recordista de pikes peak  7 17 898   pela projeçao de iures  considerando o tempo registrado nesta subida  seria possivel fazer um tempo sub 7  caso tudo desse certo   mas    nao deu certo  iures fez um começo de prova perfeito  sem errar tangencias  frenagens ou saidas de curva  e mesmo tendo pouco contato com o carro  ele ja estava confortavel ao volante deste evo atual  passados dois terços da prova  ele olha para o cronometro e ve que havia percorrido o trecho em menos de seis minutos  e ali seu estado mental lhe pregou uma peça   eu comecei a focar na performance em vez de focar na precauçao   contou   a gente deve estar sempre com a precauçao acima da performance   completa   obstinado e decidido a cravar um recorde propriamente dito  ele quebrou uma promessa feita a si mesmo   na duvida  nao acelere   pode parecer um contrassenso  mas voce sabe    para terminar em primeiro  primeiro e preciso terminar   https //www youtube com/watch v=q41ck9cpygc  em uma das curvas  um cotovelo de 90 graus a esquerda  iures apontou o carro para a saida  observou que o concreto estava 100% seco e deu pe  o anti lag manteve o turbo cheio  a entrega de potencia foi precisa  o as quatro rodas agarraram o piso rugoso  mas iures percebeu que havia uma lamina d agua de volume consideravel logo a frente  ele ainda tentou aliviar  freou o carro  mas o anti lag atuante nao ajudou  o carro passou pela lamina  escorregou pela tangente externa da curva e a roda dianteira direita caiu na valeta de drenagem da pista  roda quebrada  pneu cortado  piloto emocionalmente dilacerado    a sensaçao foi muito ruim  eu tinha jogado fora tudo que eu havia preparado  o que eu vinha fazendo ha mais de um ano  nao so o carro  mas a preparaçao fisica  a mental e ate a financeira  afinal  saiu tudo do meu bolso  foi muito ruim   conta      apesar do sol e dos mais de 30 graus em pleno planalto serrano catarinense  a pista fica em meio a um canion verde que e uma das regioes de captaçao do aquifero guarani  em alguns pontos ainda havia agua descendo das pedras  mesmo depois de horas apos a chuva cessar e a temperatura aumentar  um destes pontos acabou formando a lamina d agua que iures so percebeu tarde demais  mais uma liçao aprendida para a proxima tentativa   if in doubt  do not flatout      ainda neste ano  provavelmente em novembro  teremos a terceira ediçao  sera a terceira tentativa de iures quebrar o recorde de rhys millen  se o lema de le mans se aplicar tambem a serra do rio do rastro  quem sabe o que veremos por la       esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]