um dos primeiros posts do flatout  foi sobre um escort de segunda geraçao — voce sabe  um daqueles modelos bacanas de traçao traseira que eram vendidos na europa  mas nao era um escort qualquer  era um rs2000 que andava e fazia curvas feito um monstro do grupo b  e agora sabemos muito mais sobre ele  com direito a belas fotos  os caras do speedhunters devem ter um rastreador de carros bacanas e o alvo da vez foi o irlandes simon mckinley  que começou a construir este escort aos 13 anos no quintal de casa  com a ajuda de seu pai  ha duas decadas  agora sabemos que este escort jamais foi um rs2000 de verdade  e sim um gl  que originalmente vinha com um pequeno motor 1 3  a primeira modificaçao  feita em 1994  foi o swap com um motor ford pinto preparado para produzir 200 cv  desde entao  muita coisa mudou  e o escort ficou famoso nos circuitos de rali por toda a irlanda  antes de nos aprofundamos  vamos refrescar a memoria  [youtube id= vwl40xfvple  width= 620  height= 350 ] agora sim  o carro que voce ve devorando curvas de lado com maestria e famoso no meio dos pilotos amadores de rali por tudo o que faz dele um carro unico  seu visual  suas modificaçoes mecanicas e sua historia   o visual dos carros de rali classicos sempre foram uma grande inspiraçao para simon  nota se  este carro nao ficaria deslocado no meio dos bolidos que competiam no finalzinho dos anos 70  inicio dos anos 80  para lamas alargados para as rodas maiores e modificaçoes aerodinamicas que colocam a funçao em primeiro lugar  mas conseguem um efeito visual incrivel     e o capricho das modificaçoes e uma marca do carro  uma coleçao de peças feitas sob medida  como os para choques de fibra de carbono  o capo de kevlar  o spoiler dianteiro e a asa traseira; com toques de outros carros  como as duas metades da asa dianteira de um carro de f1 da williams     na dianteira  nao deixam duvida da qualidade da carroceria  esta que  alias  foi pesadamente modificada na parte inferior  com reforços estruturais  novo tunel para o eixo traseiro e redesenho do assoalho ao redor da transmissao  os farois e lanternas originais dao um contraste muito agradavel  e faz parecer que voltamos no tempo  a pintura branca — aplicada em tres finas camadas de tinta — e decorada pelo numero na lateral e algumas poucas marcas de patrocinio  e a monotonia e quebrada pelos mudflaps azuis na traseira  nada como um tema branco e azul para um ford classico   so que  ao abrir a porta  fica claro que o visual e o que menos importa e que este nao e um show car  nao que nao seja bonito  para nos  pouca coisa e mais bonita do que um interior depenado  com marcas do uso  bancos de competiçao  gaiola e instrumentos feitos sob medida  e e exatamente isto que voce encontra aqui  bancos concha  um motordrive feito sob medida para simon  e um recaro para o carona/navegador   gaiola safety devices com seis pontos de fixaçao  volante omp  mostradores customizados  incluindo um conta giros que marca ate 10 000 rpm  e nenhuma forraçao  racing  at it s finest     completam o visual as rodas alleycat  modelo minilite  de medidas 13x8 na dianteira e 13x10 na traseira  largos pneus slick avon a15 dao conta de prender o carro no chao enquanto o motor faz seu trabalho  falando no motor  agora vamos dar detalhes sobre ele  o nome pinto e usado mesmo na europa  embora o carro homonimo jamais tenha sido oferecido por la  porque os motores eram exportados para os eua para serem colocados no ford pinto  no velho continente  eles costumam ser usados para projetos parecidos com o escort de simon  compactos preparados para competir em ralis amadores e subidas de montanha   uma receita consagrada entre os entusiastas europeus e a adoçao do cabeçote warrior  fabricado pela connaught competition engines  com 16v e comando duplo  no caso deste carro  o bloco recebeu pistoes forjados e cilindros de 93mm de diametro e bielas e virabrequim  da arrow precision  graças as modificaçoes  o motor agora desloca 2 4 litros em vez dos dois litros do motor original  e o conjunto todo ficou bem mais resistente  a maior resistencia era necessaria para que o motor aguentasse os 300 cv que simon queria para ele  para alcançar tal potencia  a taxa de compressao foi elevada para 11 7 1  o motor tambem recebeu corpos de borboleta individuais jenvey de 48 mmde diametro  coletor warrior e bicos injetores de alta vazao  o tanque de combustivel  por sua vez  foi deslocado para o porta malas  bem com o o reservatorio de oleo  o sistema de lubrificaçao e por carter seco    resultado  o conjunto todo produz 320 cv e 32 mkgf de torque  e o corte de giro acontece a quase 9 000 rpm  e para parar tudo isso  o carro de simon ganhou discos de escort xr3i na traseira e freios de competiçao ap racing group 4  com discos de 260 mm e pinças de quatro pistoes  para a dianteira  o cambio e um quaife de cinco marchas do tipo dogleg  com a primeira marcha para tras  com marchas escalonadas para casar perfeitamente com um motor girador  em um carro feito para fazer curvas rapidas  a primeira marcha  de relaçao 2 04 1  permite que o escort chegue aos 100 km/h exatamente na hora de cambiar — em menos de tres segundos  boa parte da responsabilidade sobre o modo como o carro se comporta na pista  contudo  vem do setup de suspensao  e simon deixou claro que manja do assunto  utilizando um sistema feito sob medida  independente nas quatro rodas  com seis braços e amortecedores do tipo coilover  alem de braços ajustaveis e barra estabilizadora  na dianteira vindos de um fiesta xr2   o mais bacana do projeto e que  ao longo dos 20 anos de sua execuçao  simon jamais gastou grandes quantias em dinheiro de uma vez  tudo foi feito aos poucos  com carinho e com os recursos disponiveis no momento  no final  temos um carro autentico  de visual matador e nostalgico  e que anda muito  muito mesmo  ari vatanen e seu escort rs1800 ficariam orgulhosos  [youtube id= fg tnj3en5u  width= 620  height= 350 ] [ fotos  paddy mcgrath/speedhunters ]