ele quase chegou aos 60  faltou pouco  so um ano  em 2024  quando o camaro sair de linha e se tornar historia  ele tera 59 anos  talvez seja melhor assim  encerrar o carro no aniversario de 60 anos e algo insensivel  soa como um grande dedo medio ao negocio e tudo o que ele significa  chegar aos 60 tambem so deve ser legal em boa forma  mas como anda meio decadente nos ultimos anos  o fim do camaro em 2024 e ate uma forma discreta de sair de cena   eu nunca fui um  gravateiro ; por algum motivo que desconheço  sempre preferi o mustang    o que e curioso  pois um dos meus primeiros brinquedos foi uma miniatura da super maquina  que era um pontiac firebird  que era o camaro da pontiac  e  depois  o vai e volta da estrela  na epoca em que ele era um camaro  adolescente  eu tive nao uma  mas duas chevy nomad 1 18 da serie road tough e um corvette 57 de montar da burago  sem contar que boa parte do meu gosto por viagens de carro foi formado a bordo de um monza sl/e  mas  como eu disse  os chevrolet nunca me empolgaram muito    bad boys  trouxe o cobra   60 segundos  renovou o mustang como um icone  trouxe de volta o culto a  bullitt  e fez toda uma nova geraçao descobrir quem era o tal steve mcqueen  no boom dos carros retro  que começou com o new beetle no finalzinho dos anos 1990  foram os muscle cars americanos os carros que mais se destacaram e permaneceram  e o mustang foi o primeiro  logo em 2006  camaro e challenger vieram mais tarde  o mustang soube se reinventar da melhor forma  o challenger soube sobreviver e envelhecer como poucos    como poucos carros e poucos homens     ja o camaro acabou meio perdido  ele fez coisas incriveis em suas duas geraçoes modernas  na primeira  ele se tornou um astro do cinema e atingiu o status de icone popular como o mustang  bullitt  60 segundos  e o challenger  corrida contra o destino   ele virou o bumblebee e  desde entao  todo e qualquer camaro moderno pintado de amarelo e preto sera reconhecido por alguma criança  adolescente ou adulto como  o camaro bumblebee    no brasil ele ate virou musica popular  tirar onda de camaro amarelo pode ser meio brega hoje  mas foi divertido ha algum tempo  o camaro amarelo se tornou parte da cultura popular brasileira  assim como a brasilia amarela  o mustang cor de sangue e o fuscao preto     no final da primeira geraçao do camaro  a gm decidiu que ele nao seria so um rostinho bonito    ate por que  a beleza nem sempre dura para sempre  foi quando surgiu o camaro zl1   carinhosamente  apelidado por mim de  camaro zona leste 1    um ss de alto desempenho  com cerca de 30% dos componentes de suspensao e motor exclusivos da versao  foi ali que os muscle cars começaram a derrubar o estigma de carros de linha reta  foi so depois disso que a ford fez o mustang boss 302 moderno   com o v8 lsa de 6 2 litros e um supercharger comprimindo o ar da admissao a 0 5 bar  ele tinha 588 cv a disposiçao do motorista  moderados pelo cambio manual tremec tr 6060  a transmissao tambem era diferente  com um eixo de saida mais robusto  carcaça do diferencial mais espessa e um rolamento a mais no eixo primario para suportar o torque extra   a suspensao era a terceira geraçao da magnetic ride  com amortecedores preenchidos com fluido magnetico para ajuste de carga  os freios vieram da brembo  com pinças de seis pistoes na dianteira e quatro na traseira  o sistema de controle de traçao  ptm  performance traction management  era o mesmo do corvette zr1 c6  pela primeira vez um camaro de rua era capaz de encarar os famosos esportivos europeus tambem nas ruas  estradas e track days   durante os testes de desenvolvimento  no final de 2011  a gm levou o camaro zl1 a nurburgring  e completou a volta de 20 832 metros em 7 41 27  entrando no territorio do lamborghini gallardo lp570 4 superleggera e do porsche 997 carrera s  um muscle car andando junto com estes caras  algo inimaginavel ate entao    https //www youtube com/watch v=lwfp6lm _q8  dois anos depois  veio o outro camaro de alto desempenho  agora resolvendo o problema do peso inerente a plataforma zeta    a mesma do omega fittipaldi  desenvolvida para sedas executivos  e nao para um cupe esportivo  era o camaro z/28  o novo camaro z/28  com um pacote aerodinamico voltado para o uso em pista  um monstro que ainda esta no periodo do ostracismo e que  sem duvida  vera seus preços dispararem em alguns anos quando as pessoas lembrarem o que ele significou   o que ele significou  bem  começando pelo fim  7 37 em nurburgring  mesmo tempo do porsche 911 carrera s 991 e ferrari 458 italia  um carro que tinha tanto torque que as rodas chegavam a girar em falso dentro dos pneus    foi preciso frisar as bordas de roda para aderir melhor ao talao dos pneus   https //www youtube com/watch v=qqkooaxsa5o  o carro tinha o ls7  um v8 aspirado de sete litros e 512 cv  com o mesmo cambio de seis marchas do zl1  um coletor de ar frio vindo da divisao de competiçao da gm  escape de dois modos  um deles menos restritivo   bancos recaro com ajustes manuais  pneus pirelli p zero trofeo r  diferencial de deslizamento limitado e freios brembo de carbono ceramica     alem disso  a gm dedicou um tempo a eliminar peso do carro    seu grande trunfo em relaçao ao zl1  alem dos bancos com ajuste manual  ele tambem tinha o isolamento acustico removido  juntamente do carpete do porta malas  vidros mais finos nas janelas traseiras e vigia  farois com lampadas halogenas  remoçao dos farois de neblina e  opcionalmente  remoçao do ar condicionado   o pacote aerodinamico era composto de um fundo plano conectado ao splitter frontal e ao difusor traseiro  saias laterais e spoiler traseiro revisado  o carro se tornou um verdadeiro especial de pista  digno de competir  por exemplo  com mercedes amg c63 black series  audi rs4 e bmw m3 gts     ali foi definida a direçao que o camaro tomaria em sua nova geraçao  a sexta de sua historia e a segunda da era moderna   ela chegou em 2016  com visual muito parecido com o da geraçao anterior    afinal  era um carro retro inspirado na primeira geraçao do camaro; nao tinha como ser muito diferente  a principal diferença estava onde os olhos nunca veem  a plataforma alpha da gm  que foi desenvolvida para os cadillac ats  em uma tentativa da gm disputar o mercado de entrada premium com bmw  mercedes e audi  foi o que deu origem ao cadillac ats v    rival direto do c63  m3 e rs4    e que ajudou o camaro a perder alguns quilos e a cortar alguns segundos     desta vez ele nao teve a versao z/28  infelizmente  mas nem foi preciso  o novo zl1 combinou as qualidades do seu antecessor com as do z/28 e se tornou um carro ainda melhor e mais rapido  o motor passou a ser o v8 lt4 de 660 cv    o que o tornou ainda mais potente que o z/28    e os aperfeiçoamentos do campo dinamico foram semelhantes  havia  por exemplo  uma asa traseira de fibra de carbono  defletores de ar e aletas  dive planes  nos para choques dianteiros e um splitter frontal  tudo colaborou com a geraçao de downforce  ou seja  maior aderencia aerodinamica  aderencia aerodinamica e muscle car na mesma frase  foi o camaro quem fez isso     o zl1 1le recebeu ainda novos amortecedores nas quatro rodas  com ajuste de altura independente  as rodas tambem sao exclusivas  com uma polegada a mais na largura e pneus goodyear eagle f1 supercar 3r  com banda de 325 mm na traseira  a aderencia mecanica e a aderencia aerodinamica permitem ao camaro atingir 1 1 g de aceleraçao lateral — marca superior a do corvette c6 zr1 e apenas 0 1 g abaixo do atual corvette z06 c7   o resultado disso  um tempo de 7 16 04 em nurburgring nordschleife    territorio do lexus lf a e porsche gt2 rs 997 2  possivelmente o muscle car mais rapido no circuito  o mustang nunca foi testado em nurburgring   mas certamente um dos esportivos mais rapidos que se pode comprar antes de partir para um supercarro   https //www youtube com/watch v=goiiypmjxtq  nos seis anos que se passaram desde entao  o camaro nao recebeu nenhuma grande atualizaçao de desempenho  nem uma nova versao ainda mais competente  pior  uma sequencia de facelifts que insistiram em adaptar ao camaro a  family face  da chevrolet o deixou cada vez mais distante do carro que conquistou o publico e o transformou em icone pop cultural  sem novidades positivas  ele viu suas vendas cairem ano a ano  apesar do talento nas pistas  as atualizaçoes do mustang e a loucura da dodge convenceram mais o publico e agora  o camaro chegou ao fim da linha     e ironico que isso aconteça justamente quando o corvette ganhou um motor central traseiro  o que abriu espaço para evoluir o camaro sem o risco de canibalizaçao dos esportivos  tambem e o momento em que uma das concorrentes mais fortes sai de cena    me refiro  claro  ao dodge challenger  que tambem teve seu fim decretado  a opçao que seria entre mustang e camaro  agora sera uma falta de opçao ao mustang   e isso e um problema tambem para o mustang  embora ele se venda por si  sem um rival a altura para servir de parametro  para empurra lo para frente  ele pode se tornar um cavaleiro solitario  vencedor  mas solitario  mas tambem pode se tornar um insistente esportivo de uma categoria que ja nao atrai o publico  esquecida em um canto  nao ha um segmento para ele  ele acaba encaixado em um segmento onde nao tem chance de competir so porque precisa ser encaixado em algum lugar  mais ou menos como os formula 1 aspirados durante a era turbo  que tinham um trofeu so para eles  mas sem chance de competir pelo titulo de verdade     o fim do camaro  hoje  parece uma soluçao para um carro que ja nao e mais tao querido  mas e o simbolo do fim de uma era    a segunda era de ouro dos muscle cars  atras somente dos anos 1960  sem sombra de duvida  a era na qual os muscle cars chegaram ao seu auge como esportivos  brutos  sonoros  envolventes  dinamicos  tudo o que eles sempre foram  e mais o tanto que se tornaram   a historia  curiosamente  se repete  como nos anos 1960  quando a crise do petroleo matou os muscle cars  o muscle car moderno padece sob a histeria climatica  que exige o fim de carros de nicho como eles  enquanto toda a legislaçao estimula carros maiores e menos eficientes como os suv hibridos   mas    se a historia e ciclica como parece ser  e apenas uma questao de tempo  em dez ou quinze anos veremos os legitimos sucessores destes muscle cars e  com sorte  em 40 anos  teremos um revival dos muscle cars dos anos 2010  dificil vai ser aguentar a espera ate la