hoje  quando falamos em carros franceses no automobilismo  o que vem a cabeça sao os peugeot e citroen de rali e os motores renault de formula 1  mas essa historia era bem diferente nos anos 1960  quando estas tres marcas estavam mais ocupadas em produzir carros de passeio do que coloca os para correr nas pistas   quem colocava as cores da frança nas pistas daquela epoca  eram a gordini  a alpine e a matra  todas eram independentes  mas a matra era uma grande corporaçao com atuaçao nos ramos de defesa  armamento  e aeroespacial  alem da sua divisao de automoveis e competiçoes  por isso  ela tambem foi a mais bem sucedida das tres  chegando a levantar o caneco de construtores da formula 1 em 1969  quando jackie stewart faturou seu primeiro titulo de pilotos a bordo dos ms10  ms80 e ms84  sim  as equipes podiam usar mais de um modelo de carro durante a temporada    em paralelo a formula 1  a matra tambem participava do mundial de carros esporte  o antecessor do atual wec  os carros pilotados por caras do calibre de jean pierre beltoise e henri pescarolo tinham resultados satisfatorios no campeonato usando a tipica combinaçao de chassi proprio e motor de fornecedores  algo que acontece ate hoje   no caso dos matra  os motores eram os v8 brm de origem britanica  mas o presidente da frança  o general charles de gaulle  disse que era vergonhoso que um carro frances usasse um motor estrangeiro  assim  o primeiro ministro georges pompidou conseguiu uma verba de 6 milhoes de francos para a matra desenvolver um motor proprio e tao frances quanto uma caixa de queijo camembert     enquanto isso  a matra desenvolvia um novo carro para a temporada de 1967  batizado m630s  ele usava chassi tubular com carroceria em poliester  mas como o motor frances ainda nao estava pronto  a primeiras unidades produzida recebeu o v8 brm de dois litros e assim foi inscrita nas 24 horas de le mans daquele ano   infelizmente  o carro se mostrou instavel e acabou envolvido em um acidente que matou seu piloto roby weber  ainda naquele ano outros dois chassis do m630s ficaram prontos  o chassi numero 3 foi equipado com o antigo motor brm 2 0  enquanto o chassi numero 2 recebeu um ford v8 4 7 identico ao usado no gt40  acima   este ultimo venceu algumas corridas nacionais entre 1967 e 1968   no começo de 1968 o motor matra finalmente ficou pronto  ele era um v12 3 0 de apenas 173 kg inspirado diretamente na formula 1 e produzia 430 cv a 12 000 rpm  esse motor equipou o chassi numero quatro  que disputou a temporada de 1968 e brigou na ponta das 24 horas de le mans daquele ano  ate ser abatido por um incendio que o obrigou a abandonar a prova  ele tambem tem um dos roncos mais incriveis da historia   [youtube id= inpyxfsklso  width= 620  height= 350 ]  a matra construiu apenas estes quatro chassis do m630s e logo em seguida o substituiu pelo m650s  dos quatro modelos  um deles acabou destruido  outro pertence a matra — que hoje faz parte do lagardere group e nao usa mais seu antigo nome —  e os outros dois estao escondidos em coleçoes particulares e nunca mais foram vistos em publico   contudo  em 2007 alguem com muito bom gosto e dinheiro de sobra  decidiu construir uma recriaçao do valente prototipo frances  e nao foi apenas uma brincadeira de milionario  o exemplar do seculo 21 foi construido com base nos projetos originais da matra mediante autorizaçao da propria empresa — o que garantiu a certificaçao de originalidade e a numeraçao de chassi seriada  fazendo dele o matra m630s #5     so isso ja faria desta recriaçao oficial um carro valiosissimo em termos financeiros e historicos  mas a historia nao para por aqui  quando o motor v12 ficou pronto  o chassi numero 2 teve o ford v8 trocado pelo novo motor  o que significa que ele e o unico matra m630 com motor ford ainda existente  a autorizaçao da matra tambem permitiu que ele recebesse a certificaçao de veiculo historico da fia para disputar as provas de classicos     em 2013 ele disputou a master series em barcelona e dijon  e mostrou tempos de volta mais rapidos que os marcados pelo ford gt40  o segredo  o frances pesa apenas 820 kg  enquanto os gt40 levam o ponteiro da balança aos 910 kg   apesar desse renascimento glorioso  a brincadeira de menino rico parece ter cansado seu proprietario  e agora o prototipo esta a venda na galeria arts & revs de luxemburgo por € 535 000  r$ 1 67 milhoes   uma pequena fortuna  sim  mas considerando que este e elo perdido entre os famosos m620 e m650  e um dos mais raros prototipos da historia a cifra nao parece absurda  so esperamos que o comprador nao seja um daqueles dois caras que esconderam seus carros   [gallery columns= 4  link= file  ids= 7973 7971 7969 7968 7967 7966 7962 7963 7964 7965 7961 7960 7957 7956 7955 7958 ]  [ arts & revs ]