nos primeiros 20 anos do corvette  a gm fez das versoes especiais do seu esportivo uma forma de driblar a proibiçao do envolvimento direto das fabricantes com o automobilismo  imposta por um acordo entre as proprias fabricantes nos anos 1950  sim  a gm fez um acordo de cavalheiros e mandou o cavalheirismo para o espaço logo em seguida — sem perder a pose  claro   a ideia era simples  o pessoal da divisao do corvette  zora arkus duntov e sua turma  desenvolvia a receita ideal para as pistas e depois usava o sistema de pedidos especiais  criado para personalizar carros para frotas e agencias estatais  para oferecer o vette as equipes  teoricamente era apenas um pacote opcional disponivel  e nao um carro desenvolvido pela gm para as pistas  questionavel  claro  mas foi assim que as primeiras geraçoes do vette ganharam as versoes especiais que ajudaram o corvette a se tornar uma lenda nas pistas e nas ruas   na terceira geraçao  especialmente depois da crise do petroleo de 1973  quando a gasolina ficou cara e os esportivos foram amansados  a gm descobriu uma nova receita para fazer grana com o vette  sem precisar apelar ao desempenho — algo que ele nao tinha de sobra na epoca  series especiais para colecionadores  transformar um corvette comum em algo especial pela raridade se tornou um bom negocio  que acabou repetido dali em diante e tambem marcou as versoes especiais do corvette de quarta geraçao   as versoes de alto desempenho  por sua vez  deixaram de ser  especiais  para equipes de corrida e se tornaram series limitadas voltadas ao publico  foram apenas tres nesta quarta geraçao  porem elas foram importantes porque deram origem as atuais versoes regulares de alto desempenho  como voce vera a seguir     corvette indy 500 pace car 1986   a quarta geraçao do corvette chegou ao mercado em 1984  depois de ser apresentada no ano anterior — ha um unico corvette 1983; todos os demais sao feitos a partir de 1984  como na geraçao anterior  esta nova teve um design evolutivo  como se diz hoje  mantendo os traços mais marcantes da identidade do carro  porem com um estilo atualizado  condizente com as tendencias da epoca   a principal diferença  era a ausencia de uma versao conversivel — uma ausencia justificada  afinal  a gm havia tirado o conversivel de linha em 1977 devido a queda da demanda  mantendo apenas a versao targa  com a porçao central do teto removivel  apenas  quando a quarta geraçao foi lançada  a alternativa ao cupe fechado era  novamente  o  targa top      a gm  contudo  vinha monitorando a demanda por um corvette conversivel em pesquisas de opiniao com os consumidores  havia a possibilidade de voltar a oferece lo e a fabricante encontrou a oportunidade perfeita em 1986  quando colocou o corvette para ser o pace car da 500 milhas de indianapolis daquele ano  e ela decidiu que o corvette perfeito para isso seria o novo conversivel   aquela era a primeira vez que o corvette conversivel seria feito pela propria gm  com um monobloco desenvolvido para ser conversivel — os corvette das duas geraçoes anteriores eram convertidos a partir dos cupes  e tinham baixa rigidez estrutural  desta vez o corvette conversivel seria feito pela gm com um monobloco reforçado por um elemento estrutural cruzado  x brace  no monobloco     para faturar uma grana extra e aumentar o valor percebido do corvette  a gm novamente fez uma serie limitada de replicas do pace car da indy 500  como fizera em 1978  e diferentemente do que aconteceu em 1978  ela foi radical na identificaçao dos carros para evitar reproduçoes de fundo de quintal baseadas em um corvette qualquer  todos os corvette conversiveis de 1986 sao replicas do indy 500 pace car   o problema e que quando tudo e especial  nada e especial  e foi exatamente o que aconteceu com o vette pace car 1986  a demanda reprimida por um corvette conversivel fez daquele ano um dos mais populares para o modelo  foram vendidas nada menos que 7 315 unidades  21% da produçao anual do corvette  e todos eram  versoes especiais   com os adesivos  official indianapolis 500 pace car   mesmo os que nao fossem amarelos como o pace car oficial     como os adesivos nao vinham colados na carroceria  eles eram entregues ao comprador  que poderia optar por colar ou nao   os pace cars 1986 sao identicos aos conversiveis dos anos posteriores  todos eram equipados com o motor l98 de 350 pol³  5 7 litros  e 230 hp  com bloco de ferro fundido e cabeçotes de aluminio     nao havia nenhum emblema especial  exceto uma pequena medalha no painel do ar condicionado   nem acabamento interno ou rodas exclusivas  sem nenhum elemento de diferenciaçao pratica  os pace cars de 1986 se tornaram a serie especial menos valorizada do corvette  embora os 732 conversiveis amarelos — que sao as  legitimas  replicas do pace car — sao os mais valiosos por serem identicos ao pace car oficial     corvette 35th anniversary edition   dois anos depois do pace car  a gm lançou a segunda versao especial do vette c4  a ediçao comemorativa dos 35 anos do esportivo  ela foi a primeira ediçao especial do corvette feita do jeito certo  sim  porque os anteriores nao eram limitados  ou nao tinham detalhes exclusivos  desta vez foi diferente     para começar  o corvette de 35 anos tinha uma combinaçao de cores exclusiva  a chamada  triple white  pois tinha carroceria branca  com interior branco  bancos  volante e paineis de porta  e rodas brancas  depois  ele tinha emblemas comemorativos nas laterais e no console central  bancos com ajuste eletrico  ar condicionado automatico  sistema de audio bose  retrovisores com desembaçador e porçao central do teto feita de vidro     sob o longo capo  o classico v8 350/5 7  agora em sua terceira geraçao  com a famosa  tuned port injection   injeçao eletronica no coletor  e um acerto exclusivo da versao  que resultava em 245 hp — 15 hp a mais que os demais corvette     a gm planejou fazer apenas 2 000 exemplares  que eram identificados pelo codigo rpo z01  o carro foi apresentado no salao de nova york de 1988 e esgotou quase que imediatamente  o que levou a gm a produzir mais 50 exemplares     corvette zr1   percebeu que  depois da crise do petroleo nao houve mais corvettes de alto desempenho  pois e    isso incomodou tambem dave mclellan  engenheiro chefe do corvette na epoca  que decidiu fazer a versao de alto desempenho que o corvette ja nao tinha desde o inicio dos anos 1970  e para isso  ele contou com uma pequena ajuda da lotus  que na epoca pertencia a gm   o projeto começou com um novo motor baseado na arquitetura small block da chevrolet  entao em sua terceira geraçao  a lotus fez um 350/5 7 como se esperava em um corvette  porem em vez de um arranjo de bloco de ferro com cabeçotes de aluminio como nos l98 da epoca  neste especial  o motor era todo de aluminio e ate mesmo as dimensoes internas eram diferentes — o l98 tinha diametro e curso de 102 mm x 88 mm  enquanto este novo motor tinha 99 mm x 93 mm     a mudança mais radical  porem  foi no trem de valvulas  comando duplo nos cabeçotes e quatro valvulas por cilindro  era um projeto muito mais sofisticado  que distribuia melhor o rendimento do motor ao longo da faixa de rotaçoes  o motor ainda era equipado com um coletor de admissao desenvolvido pela lotus e alimentado por um sistema de injeçao sequencial com 16 injetores  era um motor tao diferente dos demais que recebeu um novo nome  lt5     o lt5 entregava 380 cv a 6 000 rpm e 51 1 kgfm de torque a 4 800 rpm  suficientes para que o carro chegasse aos 100 km/h em 4 6 segundos  embora alguns testes tenham registrado 4 2 segundos  a velocidade maxima era de 290 km/h — nao era o carro mais rapido do mundo  mas para ser mais rapido que um corvette zr 1 em 1990 era preciso ter uma ferrari testarossa ou um lamborghini countach   o carro foi lançado em 1990  e era tao radical que tinha ate uma  chave do manobrista   que limitava a potencia do carro a 200 cv  em 1993  com mudanças no perfil dos comandos de valvulas  polimento nos dutos e um novo sistema de escape  a potencia passou a 410 cv  que agora apareciam mais cedo  as 5 800 rpm; e 53 2 kgfm as mesmas 4 800 rpm     com isso  a aceleraçao baixou para quatro segundos  e a velocidade maxima se manteve em cerca de 290 km/h  o zr1 foi produzido ate 1995  quando a quinta geraçao do corvette entrou na fase final de desenvolvimento  a partir dela  o zr1 deixou de ser uma versao especial para se tornar uma versao regular  lançada em cada um das geraçoes do vette desde entao     corvette 40th anniversary zr 1   o vette zr1 tambem deu origem a uma outra serie especial  o modelo comemorativo de 40 anos do corvette  batizado  40th anniversary zr1   sendo uma ediçao especial de uma ediçao especial  ele e um dos mais raros de sua especie  com apenas 250 unidades produzidas em 1993  o unico ano em que foi oferecido — afinal  foi so em 1993 que o corvette fez 40 anos  para compra lo  era preciso selecionar o pacote z25 do pacote zr1     como vimos acima  1993 foi o ano da introduçao do motor lt5 de 410 cv  entao foi ele quem equipou os 250 corvette 40th anniversary zr 1  todos foram pintados de vermelho rubi metalico  e tinham bancos de couro vermelho rubi — uma combinaçao exclusiva do modelo de aniversario     todo o restante — equipamentos e acessorios — nao eram oferecidos em pacotes  mas como opcionais avulsos  entao era possivel equipar o carro com absolutamente tudo o que a gm oferecia para o corvette  incluindo um sistema  keyless  primitivo     corvette indianapolis 500 pace car   em 1995 o corvette voltou a ser o pace car oficial da indy 500 e a gm novamente aproveitou para lançar uma serie especial de replicas como fez em 1978 e 1986  desta vez  eles fizeram a serie do jeito certo  um modelo com caracteristicas proprias e exclusivas  em produçao limitada  que nao podia ser reproduzido usando um corvette comum     a decoraçao e de gosto questionavel  e hoje e um tanto datada  mas tem a cara daquela metade dos anos 1990  a pintura e de dois tons  tipo saia e blusa  com a parte superior roxa e a parte inferior branca — incluindo as rodas de cinco raios  nas laterais  os adesivos que o caracterizam como um pace car e os emblemas do indianapolis motor speedway     por dentro  ele era caracterizado com bancos de couro preto e roxo  em um padrao exclusivo  e com os emblemas da prova no encosto de cabeça  sob o capo estava o motor lt1 de 350 pol³ / 5 7 litros com 300 cv  sempre ligado ao cambio automatico de quatro marchas     a gm fez apenas tres exemplares oficiais  usados na corrida — dois manuais e um automatico —  e fez 527 exemplares para venda ao publico  destas  87 foram levadas a indianapolis para serem vendidas ao longo do evento  20 foram exportadas e as outras 420 foram enviadas as concessionarias que mais vendiam o corvette nos eua — cada uma teria um destes pace cars como chamariz para vender os corvette regulares     corvette grand sport   o grand sport e outra versao regular do corvette que nasceu como versao especial  e isso aconteceu nesta quarta geraçao do vette  ja em sua reta final  durante 1996  era um corvette especial a moda antiga  um pacote opcional que voce aplicava ao cupe ou conversivel   o pacote grand sport consistia na pintura azul  admiral blue  com uma faixa branca centralizada ao longo da carroceria  e duas faixas vermelhas menores  conhecidas como  sebring stripes   no para lama dianteiro esquerdo  se voce e um  corvetofilo  ja sacou a referencia  o grand sport de pista dos anos 1960  o pacote tambem incluia as rodas e pneus do zr 1  mas em vez dos para lamas mais largos na traseira  ele usava alargadores sobre os arcos de roda     por dentro  o pacote tinha duas opçoes de revestimento  todo preto ou preto e vermelho  sempre com um emblema  grand sport  no encosto de cabeça dos bancos     mecanicamente todos eram equipados com o cambio manual de seis marchas e com o motor lt4  uma derivaçao do small block 350 recem lançada na epoca  capaz de produzir 330 hp e com faixa de corte em 6 300 rpm — o que tambem levou a gm a adotar um conta giros especial com escala ate 8 000 rpm  a velocidade maxima  300 km/h     embora o lt4 fosse oferecido em todas as versoes do corvette como opcional  no grand sport ele tinha pintura vermelha e cabos de igniçao vermelhos  foram feitos 1 000 exemplares do grand sport  todos com numero de identificaçao     corvette collector   ediçao collector de um chevrolet voce ja sabe o que significa  fim de produçao e despedida  o corvette collector veio em 1996 quando a gm encerrou a produçao desta quarta geraçao  abrindo o caminho para o corvette c5     o pacote era composto pela pintura prata  sebring silver   exclusiva da versao  rodas de cinco raios  emblemas na carroceria e bordados nos bancos  foram feitos 5 412 exemplares desta ediçao de despedida  todas com o motor lt4 combinado ao cambio manual de seis marchas       leia tambem  https //flatout com br/o guia de versoes especiais do corvette a duas primeiras geracoes/  https //flatout com br/o guia de versoes especiais do corvette a terceira geracao/